Čeljust za VAZ-2108: uređaj, vrste, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Učinkovito kočenje jedna je od komponenti sigurne vožnje. Većina modernih automobila u svom dizajnu koristi kočioni disk i čeljust. VAZ-2108 nije iznimka.

Situacija kada se automobil počne zaustavljati iskošen na jednu stranu zbog greške ovog uređaja česta je pojava. U članku će se raspravljati o uzrocima neravnomjernog kočenja i metodama rješavanja problema.

Koja je funkcija čeljusti

U kočionom sustavu gdje je glavna komponenta kočenja disk, čeljust igra ulogu baze na kojoj su pričvršćene kočione obloge i elementi koji ih pokreću.

Dok se automobil kreće, klipovi koji guraju jastučiće nalaze se unutar čeljusti. Opruga ih drži u tom položaju. Kada pritisnete papučicu kočnice, hidraulična tekućina počinje teći u unutrašnjost klipova. Oni pak istiskuju kočione obloge. Budući da se nalaze s obje strane kočionog diska,počnite čvrsto omotati oko njega, istovremeno gaseći zakretni moment kotača, smanjujući brzinu automobila.

Prednje čeljusti VAZ-2108 su čvrsto pričvršćene s 2 vijka na zglobu upravljača. Stoga ne samo da apsorbiraju silu kočenja, već je i prenose na šasiju automobila.

uređaj čeljusti

U obitelji automobila VAZ s prednjim pogonom, disk kočnice na prednjoj osovini i, sukladno tome, čeljusti su ugrađene samo na njih. Stražnje kočnice su bubnjaste.

čeljust VAZ-2108 je jasno vidljiva ako je volan okrenut do kraja i kotači su pod kutom u odnosu na os vozila. Jasno je vidljiv i sa uklonjenim prednjim kotačima. Masivni dio koji pristaje na kočioni disk je čeljust. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Fiksni metalni nosač. Igra ulogu okvira na kojem je sastavljena cijela konstrukcija. Pričvršćuje se na zglob upravljača.
2. Pokretna zagrada. Pomiče se relativno pokretno sa spojenim prstima koji služe kao vodilice.
3. Radni cilindar. To je izduženi dio u koji je postavljen hidraulički klip. Učvršćen je na pomični nosač kočione čeljusti-VAZ 2108. Radni cilindar ima priključak za pumpanje i odzračivanje zraka. Kao i spajanje na hidraulični kočioni sustav.
4. Kočione pločice. Uz pomoć klinova učvršćuju se u pomični nosač.

Pored gore navedenih detalja, postoji nekolikovijci koji služe za pričvršćivanje čeljusti.

Koji se problemi javljaju

Kada se čeljust-VAZ 2108 pokvari, karakter kočenja automobila se mijenja. Ona može klizati umjesto ravno naprijed. To je posebno vidljivo zimi - automobil se počinje okretati pri kočenju.

Sljedeći simptom je zaglavljivanje klipa glavnog cilindra u radnom položaju. U tom slučaju će se čuti konstantan zvuk trljanja kočionih obloga i vrlo visoka temperatura kočionog diska. Štoviše, takav kvar može dovesti do njegove deformacije. To se događa u trenutku kada automobil s vrućim kočionim diskom zaleti u lokvicu. Oštar pad temperature dovodi do savijanja površine. Kao rezultat toga, prilikom kočenja počinje se osjećati batina. Vaša noga na papučici kočnice osjetit će udar.

Postoje dvije vrste razloga koji dovode do neispravnog rada:

1. Rust. Zbog duboke korozije klip kočnice prestaje normalno raditi. Ili se zaglavi u svom izvornom položaju, što rezultira slabim kočenjem, ili se ne vraća u prvobitni položaj, što uzrokuje da se kočione pločice neprestano trljaju o disk.
2. Deformacija čeljusti kao posljedica udarca. U ovom slučaju, klip je zaglavio zbog pogrešnog položaja dijelova u montažnoj jedinici.

U slučaju korozije, možete pokušati vratiti karakteristike pomoću kompleta za popravak čeljusti VAZ-2108. Deformacija nastala udarcem ne može se popraviti- samo zamjenski dijelovi.

Vraćanje starog uređaja

VAZ-2108 čeljust radi u teškim uvjetima. Stalna prašina i prljavština koja lete s kotača, ciklusi smrzavanja zimi dovode do prijevremenog kvara. Međutim, najlošija čeljust može se vratiti.

Prije svega, morate sigurno utvrditi da probleme s kočenjem uzrokuje čeljust. Da biste to učinili, trebate staviti automobil na dizalicu i zatražiti da pritisnete papučicu kočnice nekoliko puta. U ovom trenutku trebate paziti kako se kočione obloge kreću u smjeru kočionog diska: ima li zastoja, koliko se slobodno vraćaju natrag. U tom slučaju možete pokušati zakrenuti kotač, gledajući kako se zaustavlja pod djelovanjem kočnice. Nejasan rad slojeva bit će odmah uočljiv. Osim toga, možete vidjeti istjecanje kočionog diska. Ako ima nepravilnosti, tada osim popravka čeljusti, morate brusiti disk na tokarskom stroju. Inače, kočenje će ostati neučinkovito.

Potrebni alati za popravak

Da biste uklonili kočionu čeljust-VAZ 2108, a zatim je rastavili i vratili, trebat će vam sljedeći alati i materijali:

1. Balonski ključ.
2. Otvoreni ključevi ili nasadni ključevi s gumbom za 8, 13, 15, nasadni ključ za 17.
3. Unutarnji torx za 15 ili 16 vijaka, ključ za skidanje kočionih crijeva. Razlikuje se od konvencionalnog otvorenog po tome što ima potpuniju pokrivenost matice.
4. Vise.
5. Ket za popravak čeljusti. Pogodno za VAZ 2108 - 21099, VAZ 2113- 2115, Kalina, Potpore. Jedina stvar koju trebate obratiti pozornost na promjer kotača. Za VAZ-2108 potreban je komplet za popravak za modele s kotačima od 13 inča.
6. Nove vodilice. Često nakon rada imaju male deformacije, kao i tragove duboke korozije, što onemogućuje slobodno kretanje plivajućeg nosača. Stoga je bolje zamijeniti.
7. Novi spojevi za odzračivanje.
8. Bušilica sa žičanom mlaznicom za uklanjanje hrđe.
9. Otapalo, boja, pretvarač korozije, krpe.
10. Kompresor. Nije obavezno, ali poželjno.

Kako ukloniti i rastaviti VAZ čeljust

Da biste rastavili čeljust, trebate objesiti automobil na dizalicu, ukloniti prednji kotač. Zatim odvrnite maticu koja povezuje fleksibilno crijevo kočionog sustava s mjedenom cijevi. Kočna tekućina će iscuriti iz prednjeg kruga, stoga pripremite spremnik za to unaprijed.

Pomoću nasadnog ključa od 17 ili nasadnog ključa odvrnite vijke koji pričvršćuju čeljust na zglob upravljača. Nalaze se s unutarnje strane i nalaze se pored prtljažnika granate.

Tada, klizanjem diska kočnice prema gore, čeljust se može potpuno ukloniti. Ostatak radova na demontaži izvodi se u škripcu. Ako nisu dostupni, rastavljanje se vrši na licu mjesta, bez odvajanja čeljusti od zgloba upravljača.

Daljnja demontaža

Stegnuvši čeljust u škripac, odvrnite dva vijka ispod torx glave, izvadite vodeće klinove. Nakon toga, montažna jedinica je podijeljena na tri dijela:čeljust, kočni cilindar i fiksna čeljust.

Sva ova tri dijela prvo se moraju očistiti četkom koja je pričvršćena u bušilicu. Zatim morate prijeći na glavni dio popravka - vraćanje pokretljivosti klipa. Da biste ga uklonili iz kočionog cilindra, učinite sljedeće:

1. Upotrijebite plosnati odvijač da uklonite pričvrsni prsten koji učvršćuje prtljažnik. Zahvaljujući njemu, prljavština ne ulazi u mehanizam.
2. Uklonite prtljažnik čeljusti VAZ-2108.
3. Uklonite klip. U idealnom slučaju, izvlači se pomoću komprimiranog zraka, koji se dovodi u ulaz kočione tekućine. Ako kompresor nije dostupan, klip se uklanja kliještima. Potrebno je naizmjenično primijeniti napore na suprotne strane kako ne bi došlo do izobličenja koje će otežati demontažu.
4. Uklonite vijak za odzračivanje.
5. Uklonite O-prsten između klipa i stijenke cilindra.

Popravak

Nakon prethodnog čišćenja dijelova čeljusti, potrebno ih je odmastiti i obojiti. Prije nanošenja boje, sve rupe su zapečaćene ljepljivom trakom. Morate slikati u nekoliko slojeva. Dijelovi se mogu nagrizati fosfornom kiselinom prije bojenja kako bi se u potpunosti eliminirali svi tragovi korozije koji su ostali nakon četkanja.

Uklonjeni klip čeljusti VAZ-2108 treba pažljivo pregledati radi bodovanja. Zatim morate polirati sučelje ovog dijela i cilindar vodom s brusnim papirom granulacije 2000-3000.

Nakon sušenja, klip, podmazan kočionicom, postavlja se na svoje mjesto. Usput je ugrađen novi ventil za odzračivanje.

Ket za popravak sadrži nove gumene brtve, uključujući gumene trake koje štite vodilice čeljusti-VAZ 2108. Prilikom sastavljanja, svi prašnici, O-prstenovi, manžete su novi.

Što tražiti pri sastavljanju

Prije početka ugradnje klipa postavlja se O-prsten. Zaštitni poklopac se postavlja u dvije faze: prvo se jedan rub stavlja na utor klipa, a zatim se, nakon njegove ugradnje, drugi rub povlači preko kočionog cilindra. Nakon toga se stavlja pričvrsni prsten.

Vodice moraju biti podmazane. Za ove svrhe prikladan je "Uniol-1" ili analog.

Nakon montaže potrebno je ne samo napuniti kočionu tekućinu u rezervoar prema razini, već i odzračiti kočnice.