Žaruljica tlaka ulja svijetli u praznom hodu: otklanjanje poteškoća i rješavanje problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Postoji nekoliko vrsta kvarova zbog kojih se vozači znoje. Jedan od njih je alarm niskog tlaka u sustavu podmazivanja. Odmah se postavlja pitanje: je li moguće nastaviti vožnju ili vam je potreban vučni kamion? Postoji nekoliko razloga zašto se lampica tlaka ulja pali u praznom hodu. Ne govore uvijek o ozbiljnom slomu.

Pad tlaka zbog curenja

Često se uzrok niskog tlaka može identificirati mnogo prije nego što se na instrumentnoj ploči pojavi svjetlo upozorenja. Ako automobil nije star i ima malu kilometražu, tlak će izravno ovisiti o razini ulja u sustavu za podmazivanje. Prva stvar na koju pad tlaka ukazuje je gladovanje ulja.

Nekolicina vlasnika automobila redovito gleda ispod auta zbog curenja ulja. Pojava mrlja na asf altu ispod automobila razlog je za zabrinutost.

Smanjenje razine ulja u koritu

Normalno je dodavati ulje u motor između ciklusa zamjene. Svaki motor ima stopu potrošnje maziva. Ali ako tijek ide dalje od njih, onda morate pronaći razlog.

Vanjski pregled parkinga automobila, kao i provjera razine mora se uvesti u stalnu praksu. Međutim, postoje razlozi zašto se lampica tlaka ulja pali u praznom hodu, bez obzira na količinu maziva u kućištu radilice. To može ukazivati i na kvar određenih elemenata sustava podmazivanja i na istrošenost motora.

Zašto se pali lampica pritiska ulja

Sustav za podmazivanje ima mnogo dijelova, od kojih svi mogu utjecati na pritisak. Razmotrite glavne elemente:

1. Korište motora. Ovaj čvor je spremnik koji sadrži ulje. Mjerna šipka umetnuta u motor pokazuje razinu u koritu. Brtva koja propušta između kućišta radilice i korita doprinosi curenju ulja. Odvodni čep također može propuštati. Nakon višestruke izmjene ulja, nepropusnost navoja može biti ugrožena.
2. Pumpa za ulje. Njegov glavni kvar je začepljenje mreže. Dizajniran je za zaštitu sustava od velikih čestica habanja koje se nakupljaju u koritu. Kad je motor hladan, ulje je gušće i teže prolazi kroz sito. Pritisak je nizak. Kako se mazivo zagrijava, isporučuje se više, a senzor prestaje signalizirati nizak tlak. Stoga se zaslon mora povremeno čistiti tijekom održavanja.



3. Prijemnik ulja. Ovaj diopumpa za ulje može se oštetiti ako donji dio motora udari u prepreku. To rezultira deformacijom palete koju je teško vizualno odrediti. U ovom slučaju, lampica tlaka ulja treperi jer pumpa ne uvlači dovoljno maziva.
4. Filter za ulje. Jedan od zadataka ovog elementa je održavanje tlaka u sustavu za podmazivanje nakon što se motor zaustavi. Filter ima ventil protiv odvoda koji sprječava istjecanje ulja u korito. To je neophodno kako tijekom pokretanja motora ne bi došlo do gladovanja ulja. Ako ventil protiv ispuha jeftinog filtera ne drži dovoljan pritisak, lampica tlaka ulja se pali u praznom hodu i ostaje uključena dok motor ne poveća brzinu.
5. Redukcijski ventil. Dizajniran je za automatsku kontrolu tlaka u sustavu za podmazivanje. Može se sastaviti s uljnom pumpom ili biti zaseban element. Njegov kvar također dovodi do smanjenja tlaka u uljnom vodu.
6. Senzor tlaka ulja. Ako ne uspije, može uzrokovati lažno ugašenje lampice upozorenja.



7. Cevi za naftu. Do njihovog začepljenja može doći zbog korištenja nekvalitetnih maziva, nepoštovanja rokova za zamjenu ulja i filtera. Osim toga, promjena servisa na drugu vrstu ulja bez prethodnog ispiranja motora može učiniti mazivo neupotrebljivim. Na primjer, pri prelasku s polusintetičkog na mineralno ulje.
8. Istrošene uljne brtve radilice često dovode do curenja,uzrokujući pad razine ulja.

Kako provjeriti tlak ulja

Ako se lampica tlaka ulja upali u praznom hodu, prvo što trebate učiniti je provjeriti rad senzora tlaka. Ova se pogreška često javlja. Lako je dijagnosticirati.

Prvo morate pregledati čipove koji spajaju senzor. Događa se da oksidirani kontakti ne prenose dobro električni signal. Prije provjere senzora tlaka ulja, prije pokretanja motora, morate vidjeti je li lampica tlaka na instrument ploči upaljena s uključenim kontaktom. Ako ne svijetli, možda postoji problem s kontaktima senzora.

Drugi korak je odvrnuti senzor. Za to se koristi otvoreni ključ od 24 mm. Neki modeli strojeva imaju dva senzora. U ovom slučaju, provjera se provodi uzastopno. Uvijte adapter manometra u rupu. Nakon toga pokrenite motor. Normalni tlak u praznom hodu je različit za svaki motor. Uglavnom 2 MPa pri 700-900 o/min i 4,5-7 MPa pri 2000 do 2500 o/min.

Ako, prilikom provjere, manometar pokazuje normalan tlak u praznom hodu motora, kao i pod opterećenjem, tada je potrebno zamijeniti senzor.

Upotreba "pogrešnih" ulja

Među vozačima postoji izreka da neusklađenost motornog ulja s određenom vrstom motora može dovesti do ozbiljne štete. Koliko je ovo istina?

Glavni kriterij za ulje jeviskoznost. Na kanisterima je označeno slovom "W". Prva znamenka prije "W" označava viskoznost pri niskim temperaturama. Što je broj manji, to se motor hladnije može pokrenuti bez opasnosti od nedostatka podmazivanja na površinama koje trljaju.

Drugi broj označava viskoznost kada je motor topao. Temperatura ulja u sustavu za podmazivanje doseže 100-150 °C. Što je motor tehnološki napredniji, to bi viskoznost trebala biti niža pri zagrijavanju. Svaki proizvođač u servisnoj knjizi automobila navodi potrebnu viskoznost ulja.

Nemojte pretpostavljati da je skuplje ulje bolje za motor. Glavni kriterij je zahtjev proizvođača.

Ovisnost viskoznosti ulja o istrošenosti motora

Kako se motor troši i povećavaju zazori, preporuča se prijeći na jeftinije vrste ulja. Na primjer, idite od sintetike do polusintetike. Radna viskoznost će se smanjiti, što će povećati uljni film na sučeljima dijelova.

Dešava se da nakon zamjene ulja svijetli lampica tlaka ulja. Ponekad je to zbog promjene vrste ulja, kada staro nije potpuno ispušteno i u suprotnosti je s novom vrstom. Tada se mast iz tekućeg stanja može pretvoriti u mast i začepiti uljne vodove.

Međutim, često se dogodi da je kriv novi filter ulja. Da biste saznali uzrok kvara, morate promijeniti filtar i provjeriti gasi li se lampica tlaka. Ako ne, onda morate otvoriti otvor za punjenje motora i, dok motor radi, saznati diže li se ulje do poklopca ventila. Ako je ane, problem je u pumpi za ulje.

Ovisnost pritiska o razini

Još jedan razlog zašto se lampica tlaka ulja pali u praznom hodu je niska razina. Tijekom izmjene ulje ne istječe odmah zbog svoje viskoznosti. Stoga, da biste ispravno odredili razinu, trebate pričekati 5 minuta.

Kako mogu znati koliko ulja treba promijeniti u motoru? Postoji neizravna metoda: napunite isti volumen kao što je ocijeđen. Ali ova metoda ima grešku. Sam motor troši podmazivanje tijekom rada. Da biste ispravno odredili potrebnu količinu ulja, morate se usredotočiti na oznake na šipki. Morate napuniti do gornje oznake. Od jedne promjene do sljedeće, razina ulja može pasti s gornje oznake na dno. Ako ide više od normalnog i lampica tlaka ulja se pali pri malim brzinama, to ukazuje na probleme povezane s trošenjem motora.

Kada lampica pritiska ne ukazuje na kvar

Nakon okretanja ključa, lampica tlaka ulja svijetli u bravi za paljenje.

Ovo označava da trenutno nema radnog tlaka u sustavu. Nakon pokretanja motora, svjetlo se možda neće ugasiti nekoliko sekundi. To se događa iz nekoliko razloga:

1. Gusto ulje nakon dugog boravka. Polako puni sustav podmazivanja. Da biste izbjegli ovaj učinak, poželjno je koristiti sintetička i polusintetička ulja.
2. Najprije se puni mastglavni i vrat klipnjače. Tek tada ulje dolazi do senzora i ono počinje pokazivati tlak.
3. Jako kotrljanje auta tijekom vožnje. U tom slučaju lampica počinje treptati jer centrifugalna sila odmiče ulje od uljnog prijemnika i ono ne može usisati dovoljno maziva. Stoga se suhi karter koristi za automobile koji stalno voze u sportskom modu.

Aditivi za trošenje motora i pojačanje tlaka

Posljednjih godina na policama se pojavila nova vrsta automobilske kemije - aditivi za povećanje tlaka ulja i kompresije motora. Ako su dijelovi istrošeni, ima li smisla koristiti ih?

Rad aditiva usmjeren je na vraćanje početnih dimenzija istrošenih dijelova, kao i na poboljšanje sposobnosti zadržavanja ulja trljajućih površina.

Značajno smanjenje potrošnje ulja zabilježeno je upotrebom proizvoda kao što su "Rimet", "Suprotek". Produljen je i vijek trajanja motora prije remonta.