Žaruljica tlaka ulja treperi: uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Tlak motornog ulja. Trebam li objašnjavati kakvu ulogu igra ovaj proces. Ali ipak, zahvaljujući tlaku ulja, postoji resurs motora! I tako: nema pritiska - nema resursa… I svaki put kada se podigne poklopac motornog prostora, vozač pazi na stanje ulja (razina, čistoća, viskoznost).

Motor s unutarnjim izgaranjem je složena jedinica koja uključuje mnoge dijelove rotacije, kotrljanja, klizanja, itd. Kada svi ovi spojevi rade, u okruženju visokih temperatura i dinamičkih opterećenja, potrebno je stalno, obilno podmazivanje. Za nju su uljni kanali povezani s najvažnijim čvorovima, kroz koje ulje teče pod pritiskom. Opskrba podmazivanjem svih jedinica motora vrši se zahvaljujući uljnoj pumpi.

Svjetlucanje "ulje": razlozi

Zašto treperi lampica tlaka ulja? Razloga može biti mnogo, ali ne toliko da ih ne može shvatiti svijest. Ali vrlo važnotrenutak je kojim će ti se razlozi nizati u glavi! O tome ovisi brzina rješavanja problema i količina "gubljenja težine" vašeg novčanika.

Dakle, lampica tlaka ulja treperi. Prije svega, morate odmah ugasiti motor. Podignite haubu. Pričekajte deset minuta, pustite da ulje iscuri u kućište radilice. Provjerite razinu ulja: prema priručniku za motor, trebala bi biti u sredini (ali može biti i malo viša), između Min. i Max. Ako je indikator ulja normalan, morate mirno razmisliti o mogućim razlozima treptanja lampice tlaka ulja.

Što bi mogli biti razlozi:

• Razina ulja.
• Kvaliteta maziva.
• Gubitak ulja kroz brtve i brtve.
• smeće senzora tlaka.
• Ožičenje senzora tlaka ulja.
• Filter ulja.
• Pumpa.

Do sada su ovo najlakše pronađeni uzroci, a ako nisu krivci za treptanje lampice tlaka ulja, onda stvari postaju ozbiljne.

Prvo, pogledajmo metode za otkrivanje ovih uzroka i kako ih ukloniti.

Metoda za ispravnu provjeru razine motornog ulja

Postoje pravila za provjeru razine motornog ulja:

• Praćenje je strogo na horizontalnoj platformi.
• Provjerena razina uljana temperaturi ispod normalnog načina grijanja motora (pustite da se malo ohladi).

Postoje motori strane proizvodnje kod kojih se razina ulja može provjeriti i "vruće" i "hladno". U ovom slučaju, proizvođač daje oznake "hladno" i "vruće".

ispod normalnog

Minimalni tlak ulja u sustavu ispravnog motora je: 0,7 - 0,8 atm. u praznom hodu i 3 - 4,5 atm. na snagu. Ako se tijekom provjere pokazalo da je razina niža nego što bi trebala biti, to može biti uzrok pada tlaka zbog "izgladnjivanja ulja". U tom slučaju morate saznati razlog pada razine, može ih biti nekoliko.

Morate pažljivo pregledati sve spojeve na curenje ulja. Obratite posebnu pozornost na:

• točka pričvršćivanja filtera za ulje;
• osjetnik tlaka;
• mjesta sjedenja za uljne brtve;
• pričvrsne točke za poklopce (prednji i stražnji), duž perimetra ugradnje poklopca ventila i kućišta motora.

Također provjerite curenje donjeg prednjeg dijela mjenjača, curenje ulja u ovom području ukazuje na kvar stražnje uljne brtve radilice motora. Potrebno je dodati ulje do prosječne razine. Ako nakon pokretanja motora prestane treptanje žarulje, možete se odvesti do najbližeg mjesta radi dijagnostike i, ako je potrebno, popravka.

Iznad normalnog

Pa, što ako je razina ulja višanorme? Ovdje razloge treba tražiti u drugom smjeru. Najvjerojatnije će i viskoznost maziva biti niža od one koju osigurava rad motora. Dakle, koji bi mogao biti razlog?

Jedan od vjerojatnih razloga je prodiranje rashladne tekućine u uljni sustav zbog pregorjelih kratkospojnika u brtvi između glave ventila i bloka motora. Tekućina iz rashladnog sustava kroz opečeno mjesto ulazi u kućište radilice. Nastaje mješavina rashladne tekućine i ulja, čija viskoznost trenutno pada, zbog čega pumpa za ulje ne može stvoriti potreban tlak. Također zbog pukotina i mikropukotina koje nastaju kao posljedica pregrijavanja motora.

Upotreba goriva niske kvalitete može dovesti do istog rezultata. Nepotpuno izgarajući u komori za izgaranje, ulazi u kućište radilice kroz klipne prstenove koji cure.

Postoji još jedna mogućnost da gorivo uđe u kućište radilice: iz šupljine pumpe za gorivo. Razlog može biti kvar membrane.

Vjerojatnost da će se gumene brtve srušiti i narušiti nepropusnost sustava velika je kada se mineralno ulje zamijeni sintetičkim, ili obrnuto. Različite marke ulja razlikuju se po otpornosti na temperaturu. Na primjer, pri niskim temperaturama postaje s povećanom viskoznošću, na visokim temperaturama postaje previše tekući. Ne treba zaboraviti na postojanje ulja proizvedenih u suprotnosti s tehničkim specifikacijama. Prilikom odabira lubrikanta, morate pažljivo proučiti sve njegove karakteristike.

Ako lampica tlaka ulja treperiu praznom hodu treba provjeriti pravu vrijednost tlaka ulja.

Provjera tlaka ulja

Provjera tlaka ulja provodi se kako bi se utvrdila njegova prava vrijednost na skali, te za jedno servisiranje ili kvar senzora. Za to je potreban manometar s spojenim crijevom otpornim na ulje, na čijem se kraju nalazi navojni priključak, čiji je promjer jednak promjeru navoja senzora. Označeni senzor se odvrne i na njegovo mjesto se umetne spojnica s crijevom za manometar. Tada se motor pokreće.

Prvo, tlak se mjeri u praznom hodu, zatim pri srednjim brzinama, fiksirajući očitanja svakog načina rada. Ako su parametri tlaka normalni, ali lampica treperi u praznom hodu, morate griješiti na senzoru. Kako bi se otklonila sumnja, provjerava se stanje kontakata u električnom krugu i, ako je potrebno, mijenja se senzor ulja.

Provjera filtera ulja

Dalje, prelazimo na provjeru filtera za ulje. Moguće je da strani predmet (metalni komadići, krhotine itd.) dospiju ispod nepovratnog ventila, sprječavajući ga da se zatvori. Kao rezultat toga, kada je motor zaustavljen, mast iz filtera teče u kućište radilice. Prilikom sljedećeg pokretanja, lampica tlaka ulja treperi u praznom hodu dok se filter ne napuni novim. Sam filter također može biti začepljen, sprječavajući stvaranje dovoljnog tlaka.

Uljna pumpa

Dugo vremenarada, dolazi do povećanja razmaka između zupčanika i kućišta crpke. Visok učinak na radnim površinama pumpe za ulje i plus začepljenje zaslona prijemnika ulja mogu uzrokovati treptanje lampice tlaka ulja.

Ali ne zaboravite na još jednu točku: spoj uljnog pogona sa šipkom pumpe za ulje. Razvoj u vezi s tim može uzrokovati rotaciju uljnog aktuatora u odnosu na vreteno pod opterećenjem. Rezultat ove rotacije će biti "kvar" spoja na spline, a signal će biti treptanje lampice tlaka ulja pri brzini, a često i njegovo neprekidno gori.

Distribucija plina i radilica - mehanizmi klipnjače

Sad najozbiljnijem i najopsežnijem razlogu od kojeg počinje zujati u glavi, a navedeni razlozi se ne stavljaju ni u što u odnosu na ovaj.

Ovo je istrošenost košuljica na osovini razvodnog ventila i rukavaca radilice, trošenje prstenova za struganje ulja na grupi klipa, istrošenost stijenki cilindra, itd. Počevši od ovog trenutka, materija poprima oblik velikog remonta.

Sve navedeno vrijedi općenito za naš VAZ-klasik i na pitanje što učiniti ako lampica tlaka ulja treperi na VAZ-u dobiva se iscrpan odgovor. Ali postoji jedan mali dodatak u vezi s Priorom.

Unfortunate Wind Priors

Motor Priory ne odlikuje se nijednom superrevolucionarnom inovacijom, a sve "čireve" u vezi s "uljnim gladovanjem" također su mu svojstvene. Ali kao što znamomotor se nalazi okomito na uzdužnu os automobila. Zbog geometrijske konfiguracije motornog prostora, mlazovi nadolazećeg zraka struju oko motora na način da ponekad stvaraju dodatnu "glavobolju".

Vrlo često možete čuti da lampica tlaka ulja treperi na Prioreu jer je prljavština (snijeg, kiša) dospjela na senzor. U takvim slučajevima dovoljno ga je očistiti od prljavštine i osušiti. Ovdje ima smisla napraviti zaštitni zaslon za senzor.

Peugeot lampica tlaka ulja treperi

Navijači "Francuza" također "ovaj kup nije prošao". Ali još nekoliko karika ugrađeno je u lanac uzroka: filter za ulje ima plastičnu pregradu u obliku križa, koja se često lomi i fragment zatvara ventil, stvarajući "gladovanje za uljem".

Drugi razlog može biti neispravan rad solenoidnog (elektromagnetskog) ventila za kontrolu tlaka ulja. Brtvena čahura, koja se nalazi na ulazu u kućište bloka cilindra električnog ožičenja pogodnog za elektromagnetni ventil, često pokvari. Zbog gubitka elastičnosti ovog dijela dolazi do curenja ulja na mjestu njegove ugradnje.