Toyota Crown auto: specifikacije, motori i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Toyota Crown je cijela obitelj automobila koja se proizvodi već četrdeset pet godina. Ukupno je stvoreno osam generacija limuzine, ne uključujući dvije generacije poboljšane Crown Exclusive. Uz modele Camry i Corolla, ovaj automobil je bio omiljeno vozilo mnogih brižnih vozača, a njegova najnovija generacija pod nazivom Carina E u tri karoserije i dalje impresionira svojom udobnošću i atraktivnim izgledom.

Povijest izgleda

"Toyota Crown" je jedna od nekoliko varijanti naziva modela automobila koji je prilično popularan u Toyoti, a koji se može naći u različitim verzijama već duže vrijeme, od kraja Drugog svjetskog rata pa do sada. Ime Corona (latinski) znači isto što i riječi Crown (engleski) i Camry - kruna.

Proizvodnja modela sa pogonom na stražnje kotače započela je 1957. godine, a sam automobil postao je drugi po veličini nakon zloglasne Crown. Upravo je ova platforma sa stražnjim pogonom kasnije postala osnova cijele generacije automobila Mark II, izvorno nazvanih Toyota Crown Mark II. Želio bih napomenuti da je od prve generacije Crown jedan od glavnih modela dizajniranih za osvajanje svjetskog tržišta ravnopravno s Crownom. Osim toga, varijante s modificiranom karoserijom i drugim alternativnim nazivima (Karina, Karina E i drugi) stvorene su na platformi već Korone s prednjim pogonom.

Prva i druga generacija

Prva "Kruna" sišla je s proizvodne trake 1957. godine. Bila je to limuzina sa stražnjim pogonom na platformi Crown, a koristila je značajan dio tehnologije iz “velikog brata”. Automobil prve generacije bio je sposoban za najveću brzinu od 105 km/h, a prednji ovjes bio je neovisan. Karoserija Toyote Crown bila je nosiva, tako da težina automobila nije prelazila jednu tonu.

Druga generacija modela, poznatija u izvoznim varijantama kao Tiara, gotovo je stala na kraj Toyotinoj ekspanziji na Sjevernu Ameriku. Činjenica je da je u Sjedinjenim Državama u razdoblju od godinu dana prodano manje od 350 primjeraka, što je primoralo menadžment proizvođača automobila da zaustavi isporuke. Razlog za ovaj neuspjeh bila je relativno niska dinamika i maksimalna brzina, unatoč stražnjem pogonu i laganoj karoseriji.

Treća i četvrta generacija

Treća verzija Toyote Crown, još uvijek nedovoljno snažna motorima, ipak se pojavila na američkom tržištu 1964. godine, a linija karoserije proširena je opcijama s tvrdim krovom s dvoja vrata, monovolumenom s troja vrata i karavan s pet vrata. Stvaranje ovih varijacija nije prošlo bez intervencije poznatog talijanskog dizajnera Battiste Farine. U tom trenutku tvrtka se odlučila usredotočiti na kvalitetu automobila, organizirajući rigorozne testove modela, tijekom kojih je nekoliko Crowna prešlo više od sto tisuća kilometara. Veća verzija "Krune" pod nazivom "Mark II" objavljena je 1968. u obliku zasebne platforme, koju je kasnije koristio proizvođač za izradu drugih modela sa stražnjim pogonom.

Četvrtu generaciju automobila obilježilo je stvaranje ugodnijih uvjeta za vožnju. Poboljšanja su uključivala promjene ne samo u kabini, već i u pogonskim agregatima, što je značajno povećalo atraktivnost modela na sjevernoameričkim tržištima. Vrijedi spomenuti da se izgled nije puno promijenio u odnosu na treću generaciju

Peta i šesta generacija

Kada se pojavila peta generacija, tvrtka se suočila s određenim poteškoćama. Ovaj put problem su bili prilično uspješni konkurentni automobili drugih japanskih proizvođača automobila, posebice Subaru DL i Honda Accord. "Toyota Crown", čija je cijena bila relativno visoka, plus sve je izgubilo stabilnost na cesti zbog rasporeda pogona na stražnje kotače, dok su automobili konkurencije imalipogon na prednje kotače.

Šesta generacija označila je kraj izvoza Corona na američko tržište. Zbog teških uvjeta natjecanja, tvrtka je morala razviti potpuno novi automobil koji bi mogao preuzeti palmu. Zapravo, tada se pojavio dobro poznati Camry, koji je postao ikona klase.

Sedma i osma generacija

Napokon se "Toyota Crown" promijenila do neprepoznatljivosti! Godine 1987. izašla je sedma generacija limuzine koja se najdulje zadržala na pokretnim trakama i tržištima. Ažurirana limuzina konačno je dobila pogon na prednje kotače, zahvaljujući čemu je prostor u kabini značajno dodan. Upravo je ovaj model postao prvi automobil Korona koji je ušao na rusko tržište i osvojio srca mnogih obožavatelja. Najčešći tip karoserije bio je liftback s pet vrata, a u ponudi motora bili su ekonomični benzinski "veslači" zapremine 1,6 ili 1,8 litara. Bilo je moguće upoznati i dvolitreni dizel.

Osma i posljednja generacija Toyote Crown predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi u Europi 1992. godine pod promijenjenim imenom Carina E. Ovaj je model vrlo brzo postao popularan u Europi i Ruskoj Federaciji zbog izvrsnog dizajna interijera i vrlo prezentabilnog eksterijera, uspješno konkurirajući Volkswagenu, Opelu i drugim europskim automobilskim koncernima. Automobil se nije promijenio u veličini, a motori su ostali isti, a glavna razlika od sedmog modela bila je dublji restilizacija karoserije. Za glatke i ugodne oblike karoserije prozvana je "Kruna" osme generacijebačva.

Toyota Crown Exclusive

Godine 1985. Toyota je odlučila proširiti krug potencijalnih kupaca automobila tako što je napravila liniju za mlade u karoseriji limuzine. Upravo je Korona platforma poslužila kao osnova za stvaranje takvih modela kao što su Korona Exiv i Karina ED. Ukupno su proizvedene dvije generacije, koje se popularno nazivaju "četvera vrata" Čelika ". Automobili su imali izvrsnu dinamiku i nisku potrošnju goriva zbog male veličine motora. Izvana su "ED" i "Eksiv" izgledali prilično sportski i atraktivni, što im je dalo pravo na život. Želio bih dodati da u to vrijeme tvrtka nije štedjela na opremi automobila, pa su ovi modeli bili opremljeni ABS i 4WS sustavima.

Unatoč velikoj konkurenciji i složenosti implementacije nekih inženjerskih ideja, "Toyota Crown" dokazuje praktičnost i izdržljivost dosadašnjih japanskih automobila. Mnogi primjerci "Kruna" u raznim varijacijama trenutno se mogu naći na ulicama ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu mnogim europskim zemljama. Vrijedi dodati da je upravo "Kruna" postala primjer, koja je do danas jednaka drugim proizvođačima automobila. A na platformi linije koja je napustila montažnu traku trenutno se savršeno proizvode dobro poznati Avensis i nekoliko drugih modela.