1NZ-FE benzinski motor: specifikacije, značajke i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Posebno za ugradnju na malu klasu Toyotinih automobila, razvijena je linija motora NZ serije. Prvi motori počeli su se proizvoditi 1997. godine, njihova proizvodnja se nastavlja i danas. Ovaj se motor s pravom smatra jednim od najizdržljivijih uz pravilno održavanje, jer se i danas ugrađuje na nove modele automobila. Osnovna verzija je motor 1NZ-FE zapremine 1,5 litara i snage 109 KS. s.

Neke opće informacije

Prije svega, želio bih reći o takozvanoj jednokratnosti ovog motora među vozačima. Činjenica je da su sve japanske pogonske jedinice tog vremena bile izrađene od aluminijske legure tankih stijenki. Nije bilo mogućnosti premošćavanja. Iz ovog jednostavnog razloga nije moguće izvršiti veće popravke ako je potrebno. To je bio glavni faktor koji je omeomnogi od kupnje rabljenog automobila s motorom serije NZ. Uostalom, kilometraža je mogla biti izokrenuta i u tom slučaju morali biste uzeti ugovorni 1NZ-FE motor, a ovo zadovoljstvo nije jeftino.

U isto vrijeme u Rusiji postoji veliki broj "Kulibina" koji mogu popraviti nepopravljivo i pronaći odgovarajući dio iz potpuno drugog automobila. Zato mnogi vlasnici automobila s motorom serije NZ ne moraju brinuti o tome. Glavna stvar je voditi brigu o motoru i na vrijeme ga servisirati.

Brze specifikacije

Kao što je gore navedeno, motori serije NZ namijenjeni su isključivo maloj klasi japanskih Toyota automobila. To je sasvim logično, jer s 1,5 litara obujma i 109 litara. S. teško možeš voziti Prado ili Camry.

Ovo je 4-cilindrični poprečni motor s DOCH sustavom za distribuciju plina. Ispada da svaki cilindar ima 4 ventila. Gornja lokacija razvodne osovine s dvije osovine. Pokreće se valjkastim lancem. Na osovini je ugrađen "Toyota" sustav za promjenu vremena ventila tipa VVT-i. Težina ovog pogonskog agregata je samo 112 kilograma, a ukupni motorni resurs je oko 200.000 sati. Količina ulja u sustavu je 3,7 litara, a potrošnja goriva je 13 litara u gradskom ciklusu, 6 na autocesti i 9 u kombiniranom ciklusu. Teško je ovaj motor nazvati štedljivim, pogotovo kada je u pitanju redovna gradska vožnja.

Obilježja dizajnamotor

Kao što je gore navedeno, ovaj pogonski agregat nije moguće remontirati. Sve zbog činjenice da su čahure od nodularnog željeza tankih stijenki spojene u blok. Rashladni plašt - otvorenog tipa. Dizajneri su bili zbunjeni pitanjem smanjenja stupnja istrošenosti cilindra. Da biste to učinili, radilica je postavljena s pomakom u odnosu na liniju osi cilindara. Ova odluka omogućila je malo povećanje resursa motora. Uz to je korištena LFA tehnologija. Ovo je poseban premaz na klipovima, koji je donekle smanjio stupanj trenja.

U dizajnu motora nema hidrauličnih kompenzatora. Stoga proizvođač preporučuje podešavanje ventila svakih 20.000 kilometara pomoću posebnih topova. Motor 1NZ-FE, čije smo karakteristike ispitali, imao je prilično popularan sustav opskrbe gorivom. Takozvano sekvencijalno ubrizgavanje je dobro jer svaku mlaznicu kontrolira elektronička jedinica zasebno.

Samo održavanje

Ako slijedite planirani raspored održavanja, tada je ovaj motor sposoban prijeći otprilike 500.000 kilometara. Nakon toga se obično mijenja u ugovor. Glavni uvjeti za normalan rad pogonske jedinice su sljedeći:

• promijenite ulje i filterske elemente svakih 10 tisuća kilometara;
• podesite zazor ventila svakih 20.000 kilometara;
• zamjena razvodnog lanca svakih 150 tisuća km;
• zamjena antifriza u sustavuhlađenje svake 1,5-2 godine.

Poželjno je uliti i ulje za motor 1NZ-FE, koje je propisao proizvođač. Najpopularnije marke koje su potpuno kompatibilne s tolerancijama su Motul 5w30, Elf itd. Ne zaboravite povremeno mijenjati filtar za zrak. Preporučljivo je pregledati ga svakih 20.000 kilometara i po potrebi ugraditi novi.

1NZ-FE cijena motora

Za mnoge vozače koji svaki dan voze prilično velike udaljenosti, prije ili kasnije dođe vrijeme kada moraju početi tražiti novi motor. I to ne zato što je motor pogrešno korišten, već mu je istekao resurs. U ovom slučaju mnogi odlaze na obračun u potrazi za novim srcem za svoj automobil. Prosječna cijena ugovornog motora 1NZ-FE je oko 30-35 tisuća rubalja. Nije ni jako skupo. Ali ovdje morate biti oprezni. Kilometražu je ponekad teško odrediti, ali ona ovdje igra odlučujuću ulogu. Uostalom, ako je motor takvog plana već potrošio više od polovice svog resursa, onda ga nema smisla kupiti.

Preporučljivo je povesti sa sobom stručnu osobu koja će vam pomoći da napravite pravi izbor. U svakom slučaju, ugovorni ICE je najoptimalniji. Uostalom, na njega ćete dobiti jamstvo u obliku određenog razdoblja ili kilometraže. Ako se tijekom tog vremena nešto dogodi s jedinicom za napajanje, možete je besplatno popraviti ili promijeniti na drugu.

Neispravnosti motora karaktera i kako ih riješiti

Čestoprvi kvarovi motora pojavljuju se pri dovoljno velikoj kilometraži. Istodobno, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je proizvođač učinio dosta da smanji resurse motora s unutarnjim izgaranjem. Konkretno, to je zbog stvaranja kratkog motora i smanjenja duljine radilice. Ova vrsta promjene ostavila je trag.

Prije svega, često otkaže razvodni lanac, a ponekad i zatezač i amortizer. To se može razumjeti i po kilometraži, koja bi se trebala približiti 150 tisuća, i po karakterističnom kucanju i stranoj buci. U tom slučaju preporuča se zamijeniti lanac i, ako je potrebno, zatezač i vodilicu lanca.

U slučaju plutajuće brzine, preporuča se očistiti gas i zamijeniti senzor brzine u praznom hodu. Obično nakon toga problem potpuno nestaje. Još uvijek se često vozači suočavaju s velikom potrošnjom ulja. U tom slučaju proizvođač preporučuje zamjenu prstenova za struganje ulja. Ali također se događa da se za 1NZ-FE motor koristi pogrešno mazivo. Koje ulje treba sipati u ovaj motor napisano je u priručniku, preporučljivo je slijediti preporuke proizvođača.

Isplati li se tuning?

Ugovorni motor 1NZ-FE, čija cijena, ovisno o stanju, iznosi 30-50 tisuća rubalja, praktički nema puno smisla poboljšavati ga. To je zbog njegove "jednokratnosti". Istodobno, razni kitovi će vas koštati cijenu istog motora. Ako se ozbiljno pozabavite ovim problemom, tada ćete morati promijeniti mlaznice, pumpu za gorivo, elektroničku upravljačku jedinicu itd. To ćekošta dosta.

Ali ako postoji velika želja, onda vas ovo pitanje može zbuniti. Za dodavanje 40-50 "konja" morat ćete ugraditi Blitz kit, zamijeniti standardne brizgaljke s 2ZZ-GE i ugraditi učinkovitiju pumpu za gorivo 1JZ-GTE. Također je preporučljivo zamijeniti standardnu brtvu glave motora debljom.

Recenzije potrošača

Mnogi iskusni vozači ovaj motor nazivaju bez problema. Uz pravilnu njegu, stvarno ne uzrokuje probleme svom vlasniku. Ovdje nema puno elektronike, sve je krajnje jednostavno i pouzdano. Naravno, motor se boji pregrijavanja, jer mu je glava aluminijska i može voditi. Ne smijete dugo voziti velikom brzinom, jer to može dovesti do ubrzanog trošenja trljajućih dijelova klipne grupe.

Budući da su dizajneri koristili plastičnu usisnu granu kako bi olakšali masu motora s unutarnjim izgaranjem, stoga se preporučuje ugradnja HBO-a na takav motor samo uz zamjenu razdjelnika. Također, mnogi stručnjaci obraćaju pažnju na činjenicu da je VVT-i sustav varijabilnog vremena ventila vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Neispravno gorivo može dovesti do skupih popravaka.

Svestrani i pouzdani

U slučaju ozbiljnog kvara, ne popravljaju, već jednostavno zamjenjuju 1NZ-FE motor. No, kao što praksa pokazuje, mnogi automobili idu na recikliranje prije nego što ovaj motor zakaže. Upravo zbog svoje pouzdanostiagregat je instaliran na 17 modela Toyotinih automobila. Nalazi se čak i na europskim i američkim automobilima. To puno govori, jer su Japanci poznati po kvaliteti svojih automobila, a ovaj motor je dokaz tome. Neki vozači pojačavaju pogonsku jedinicu kako bi dobili dodatnu snagu. Ovaj pristup također ima smisla, jer mnogima nedostaje 109 "konja".

Prednosti na prvi pogled

Ovaj motor ima više prednosti nego nedostataka. Počnimo s najosnovnijim. Prvo, ovaj japanski agregat često radi točno onoliko sati koliko je propisao proizvođač. A ako uzmete u obzir da se svi vozači ne pridržavaju rokova i da im je žao motora, onda je to već pokazatelj. Drugo, radi se o prilično laganom i kompaktnom motoru s unutarnjim izgaranjem, koji se lako uklanja i ugrađuje. Stoga trošak njegovog popravka neće biti toliki kao što se očekivalo.

Unatoč činjenici da 1NZ-FE motor nije remontiran, u slučaju manjeg kvara, može se lako vratiti. To je zbog činjenice da su svi čuvari proučili dizajn japanskog motora od A do Z. A cijena novog ugovornog ICE-a je više nego prihvatljiva.

Sažeti

Prvi japanski 1NZ-FE motor star je oko 20 godina. S godinama se postupno poboljšavao. No, kako se nije moglo održavati od početka proizvodnje, tako je ostalo i danas. Možda mu je to jedini veliki nedostatak. Ali u isto vrijeme, NZ linijauživa veliku popularnost i potražnju. Ne radi se samo o tome da se ovi motori postavljaju na mnoge male automobile Toyote. To u najmanju ruku ukazuje na izvedivost takvog postupka.

Ako na vrijeme promijenite ulje, razvodni lanac i druge važne mehanizme i komponente, tada će ovaj motor dugo trajati. Zapravo, 300 tisuća prijeđenih kilometara i nije tako malo. Mnogi vozači koji po cijele dane provode za volanom takve brojke smotaju za 5-6 godina. Što reći o onima koji auto koriste samo za odlazak na posao i natrag. Općenito, možemo reći da je ovo dostojan motor, koji je i danas u upotrebi. Nije baš štedljiv i voli samo dobro ulje i benzin. Inače, ovaj motor je nepretenciozan i radi kao sat dosta dugo uz odgovarajuću njegu.