Motor 2111: značajke, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Motor 2111 nastavio je niz elektrana koje proizvodi VAZ, zamijenivši modele 21083 i 2110 na montažnoj traci. Ovaj motor se smatra prvim potpuno modificiranim domaćim motorom s ubrizgavanjem.

Primjena i opće karakteristike motora

Jedinica 2111 mogla bi se instalirati na cijelu liniju modela Lada Samara, od 2108. do 2115., kao i na "top ten" i njegove modifikacije (2110-2112).

Radni ciklus motora VAZ 2111 (injektor) je klasičan, odnosno provodi se u četiri ciklusa. Gorivo se u komoru za izgaranje dovodi kroz mlaznice. Cilindri su raspoređeni u jednom redu. Bregasto vratilo je montirano na vrhu. Hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem provodi se prisilno pomoću zatvorenog tekućeg sustava, a podmazivanje dijelova osigurava kombinirani sustav podmazivanja.

Tehničke karakteristike motora za ubrizgavanje VAZ-2111

• Broj cilindara (kom.) – 4.
• Količina ventila (ukupno) - 8 kom. (dva za svaki cilindar).
• Zapremina - 1490 cc
• Vrijednost kompresije - 9, 8.
• Snaga pri 5400 o/min. - 77 l. s. ili 56,4 kW.
• Minimalna moguća frekvencija radilice na kojoj motor nastavlja postojano raditi je 750-800 o/min.
• Promjer jednog cilindra je 82 mm.
• Duljina okomitog hoda klipa je 71 mm.
• Okretni moment (maksimalni) - 115,7 Nm (pri 3k o/min).
• Redoslijed paljenja smjese u cilindrima je standardni: 1-3-4-2.
• Preporučena vrsta goriva - AI-95.
• Preporučena vrsta svjećica - A17 DVRM ili njihovi ekvivalenti, na primjer, BPR6ES (NGK).
• Težina motora isključujući one. tekućine - 127,3 kg.

Lokacija ispod haube automobila

Motor 2111, zajedno s mjenjačem i mehanizmom spojke, čini jednu pogonsku jedinicu, koja je postavljena na tri gumeno-metalna nosača u motornom prostoru.

Desno (gledano u smjeru kretanja vozila) od bloka cilindra je skup pogona: radilica, bregasto vratilo i pumpa za pumpanje antifriza kroz rashladni sustav. Pogoni su izrađeni u obliku zupčastih remenica povezanih jednim remenom. Na istoj strani je ugrađen generator koji je također spojen na remenicu radilice pomoću V-rebrastog remena.

Termostat sa senzorom temperature fiksiran je s lijeve strane bloka cilindara.

Ispred dna je starter. Između njega i generatora nalazi se modul za paljenje, iz kojeg visokonaponske žice idu do svijeća. Na istom mjestu (desno od modula) ugrađena je šipka za mjerenje mjerenja, uronjena u kućište motora, za ručnu kontrolu razine ulja.

Prijamnik s razvodnikom goriva i mlaznicama je instaliran na stražnjoj strani BC-a, filter za ulje se nalazi odmah ispod, kao i usisni i ispušni razdjelnici.

2111 značajke bloka motora (injektor, 8 ventila)

Prije svega, blok cilindra 2111 može se razlikovati od bloka 21083 po dodatnim rupama koje se koriste za pričvršćivanje nosača alternatora, kao i modula paljenja i senzora detonacije.

Rupe za vijke za montažu glave bloka imaju veličinu navoja M12 x 1,25 Visina bloka, ako uzmemo udaljenost od osi radilice do platforme na kojoj je postavljena glava cilindra kao ova vrijednost, je - 194,8 cm Početni promjer cilindra je 82 mm, ali popravno bušenje se može izvesti za 0,4 mm ili za 0,8 mm. Granica trošenja "zrcala" (površine) cilindra ne smije biti veća od 0,15 mm.

Motor 2111 ima mod radilice. 2112-1005015. Ima identično sjedište osovine 2108, ali ima veće protuutege i dodatnu tvorničku obradu kako bi se značajno smanjile rotacijske vibracije i poboljšala ukupna pouzdanost.

Klipovi i klipnjače

Što se tiče veličine, klipovi motora 2111 (injektor) slični su onima instaliranim na 21083 i također imaju udubljenje otporno na udarce na dnu, što osigurava sigurnost ventila u slučaju pucanja zupčastog remena.

Razlika je u posebnim žljebovimaispod potpornih prstenova, koji sprječavaju pomicanje klipne osovine. Sam prst se razlikuje od onoga što je korišteno na modelu 2108. Ako je vanjski promjer ostao isti, odnosno 22 mm, tada je unutarnji promjer smanjen na 13,5 mm (bio je 15). Osim toga, malo je skraćen za 0,5 mm (60,5 mm).

Veličina klipnih prstenova nije promijenjena - 82 mm, ali je klipnjača prerađena: njena donja glava postala je masivnija, profil se promijenio, za njegovu proizvodnju korištena je izdržljivija legura otporna na mehanička opterećenja.

Dužina poluge je 121 cm.

Glava cilindra

Glava cilindra motora za ubrizgavanje 2111 je ista kao ona instalirana na modelu 21083, jedina razlika je što su vijci za montažu glave duži.

Bregasta osovina je slična 2110. Njegove ugradbene dimenzije su iste kao i osovina iz 2108, ali je profil bregastih nešto drugačiji, što je povećalo podizanje ventila: usis - 9,6 mm, ispušni - 9,3 mm (za 2108 i oba su podignuta za 9 mm). Osim toga, promijenjeni su kutovi nagiba bregova u odnosu na utor u koji je ugrađen ključ remenice glave motora.

Zahvaljujući unesenim promjenama, proizvođač je uspio poboljšati performanse motora 2111.

Što se tiče razvodnog pogona, on je strukturno isti kao kod 21083. Remen (širine 19 mm) ima 111 zuba s evolventnim profilom.

Ostale značajke motora

Zbog činjenice da se nakon nadogradnje motora u njemu povećao okretni moment, došlo je dodizajn zamašnjaka je također promijenjen: površina spojke povećana je sa 196 na 208 mm, širina krune također se povećala na 27,5 mm (prethodna je bila 20,9), osim toga, veličina i oblik njegovih zuba promijenio se.

Starter odgovara 2110, koji ima zupčanik s 9 zuba umjesto 11.

Ova pogonska jedinica ima pumpu za ulje 2112, koja se od 2108 razlikuje samo po tome što je poklopac kućišta izrađen od aluminija, na koji je pričvršćen senzor radilice.

Pumpa za vodu u sustavu hlađenja je ista kao na 2108.

Alternator ima oznaku 9402 3701 (80A).

Motorom upravlja elektronička jedinica (ECU). Kontroleri (Bosch, GM ili January) su prikladni za ovu ulogu.

Recenzije vlasnika automobila o modelu motora 2111

Kao što većina vlasnika automobila, čiji su automobili opremljeni motorom 2111, primjećuju, općenito, jedinica je prilično pouzdana: unatoč činjenici da je njezin radni vijek, koji je naveo proizvođač, 250 tisuća km, zapravo, uz redovito održavanje, koristi kvalitetno gorivo i tehničke tekućine, životni vijek mu se može produžiti do 350 tisuća km.

Međutim, unatoč transformacijama, ovaj motor je naslijedio nedostatke prethodnih modela (21083 i 2110):

• zahtijeva povremeno podešavanje ventila;
• brzi kvar pojedinih elemenata rashladnog sustava, posebice pumpe za vodu;
• problem s curenjem ulja ispod brtve poklopcaventili;
• kvar podvodne pumpe za gorivo.
• polomljeni klinovi na ispušnom razvodniku na mjestu gdje je ispušna cijev pričvršćena.

Posljednji nedostatak može se otkloniti zamjenom čeličnih (tvorničkih) vijaka s mjedenim.

I zaključno: motor 2111, čija je cijena u Rusiji oko 60 tisuća rubalja, prilično je popularan model, a često su vlasnici VAZ-ova, koji još uvijek imaju motore s rasplinjačem, samostalno mijenjali u injekciju motor.