Ulazni prijemnik: opis, karakteristike i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Motor je temelj svakog automobila. Ova jedinica uključuje mnoge čvorove i mehanizme. Jedan od njih je usisni prijemnik (aka razdjelnik). Ovaj artikal je dostupan na svakom automobilu. U današnjem članku ćemo pogledati čemu služi prijemnik za usisavanje, kako radi i kako radi.

Karakteristika

Dakle, koja je funkcija kolektora? Glavni zadatak ovog elementa je ravnomjerno raspoređivanje smjese goriva i zraka ili zraka (ako je motor s unutarnjim izgaranjem s izravnim ubrizgavanjem) preko cilindara pogonske jedinice. Zbog ujednačene raspodjele goriva osiguran je optimalan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, jedan od zadataka koji je dodijeljen prijemniku za usisavanje sa 16 ventila VAZ-2112 je pričvršćivanje opreme za ubrizgavanje goriva, kao i ventila za gas. Ako govorimo o starijim automobilima, tada je rasplinjač fiksiran na razdjelniku, koji je uključen u pripremu smjese.

Također imajte na umu da tehnologija deaktivacije cilindra radi uštede gorivamodernih automobila postiže se korištenjem prijemnika s promjenjivom geometrijom. Često je ova značajka dostupna na strojevima s V8 i V10 motorima.

Druga funkcija je rad pomoćnih sustava. U kolektoru se zbog pritiska prema dolje dobiva djelomični vakuum. Inženjeri su naučili koristiti vakuum kao pokretačku snagu za:

• pojačavač kočnica.
• Sustavi tempomata.
• Sustavi kontrole emisije.
• Prozračivanje kućišta radilice i tako dalje.

Materijal i konstrukcija prijemnika

Po svom dizajnu, ovaj element je zatvoreni spremnik s odvodnim cijevima i zajedničkom komorom. Čak i prije 15 godina na automobile su bez iznimke ugrađeni prijemnici od aluminija i lijevanog željeza. Međutim, situacija se promijenila 2000-ih. Tada su se na strojevima počeli pojavljivati prvi plastični sakupljači. Fordovi automobili s Duratec motorima izvrstan su primjer za to.

Kako funkcionira?

Razmotrite kako radi prijemnik usisne grane. Mlaznice za gorivo ili karburator prskaju gorivo u donju cijev prijemnika. Zbog elektrostatičke sile, kapljice benzina će se skupljati u veće u zraku ili taložiti na zidovima. Ove radnje su nepoželjne jer dovode do pogrešnog stvaranja smjese. Što se benzin bolje raspršuje, to će punije i intenzivnije gorjeti u komori. Stoga, kako bi se eliminirali negativni čimbenici i osigurala najkvalitetnija atomizacija, izrađuju se unutarnji dijelovi prijemnikaneuglačan. U isto vrijeme, površina nije pretjerano hrapava, jer to može uzrokovati velike turbulencije i dovesti do pada snage motora.

Ulazni prijemnik mora imati određeni oblik, kapacitet i duljinu. Najbolja opcija je kolekcionar jednake duljine. Svi gore navedeni parametri izračunavaju se prilikom razvoja određene pogonske jedinice. Razdjelnik završava zračnim kanalima koji usmjeravaju protok kisika na ventile motora s unutarnjim izgaranjem. Na dizelskim jedinicama, gdje postoji izravno ubrizgavanje, strujanje zraka se vrti i ulazi u cilindar. Potonje se već miješa s gorivom.

Obilježja oblika i duljine mlaznica prijemnika

U posljednje vrijeme inženjeri su posvetili posebnu pozornost ovim parametrima ležišta. U dizajnu kanala treba isključiti oštre kutove i oštre zakrivljenosti. Na tim mjestima će se gorivo koje je pomiješano sa zrakom sigurno taložiti na zidovima. Stoga većina proizvođača automobila prakticira instaliranje takvih prijamnika, gdje su svi kanali jednake duljine, bez obzira na udaljenost od središta. Ovaj trend došao je iz sportskih automobila.

Ovaj dizajn eliminira Helmholtzovu rezonanciju. Protok mješavine zraka i benzina, kada se otvori odgovarajući ventil, kreće se jasno duž kanala prijemnika prema cilindru. Kada se ventil zatvori, zrak koji nije imao vremena ući u komoru nastavlja pritiskati ploču. Pod utjecajem visokog tlaka, zrak se nastoji vratiti u gornji dio prijemnika. Kao rezultat toga, u kanalu se stvara protustruja. Onzaustavlja kada se ventil sljedeći put otvori. promjena smjera strujanja događa se vrlo velikom brzinom. Istraživanja su pokazala da je ova brzina bliska nadzvučnoj. Uostalom, osim zatvaranja i otvaranja ventila, zrak će težiti promjeni smjera zbog fenomena rezonancije. Kada se zrak kreće s jedne strane na drugu, to će neizbježno rezultirati gubitkom snage.

Po prvi put, na Chryslerovim desetocilindričnim V-motorima korišteni su prijemnici optimizirani za rezonanciju. A onda su drugi svjetski proizvođači počeli prakticirati sličnu shemu.

Prijamnik varijabilne geometrije

Ovo je relativno novi razvoj koji u posljednje vrijeme dobiva sve više pristalica. Sada postoji nekoliko načela za provedbu ovog dizajna. Jedan od njih pretpostavlja prisutnost dvaju kanala kroz koje se smjesa ili kisik mogu kretati. Jedan kanal je kratak, drugi dug. Pod određenim načinom rada, ugrađeni ventil će zatvoriti kratki put.

Napominjemo da prilikom zamjene usisnog spremnika brtva mora uvijek biti nova. Ako ugradite stari, nepropusnost će se prekinuti. Postoji mogućnost curenja zraka i kao posljedica toga nestabilnog rada motora, kao i povećan apetit za gorivo.

Također razmotrite drugi princip implementacije promjenjive geometrije ležišta. Ovdje je ventil montiran u usisnu cijev. Kada se postignu određeni uvjeti, klapna će smanjiti unutarnji volumen komore. Obično,takva se shema prakticira na motorima s unutarnjim izgaranjem s malim brojem cilindara. Na većim motorima implementirani su složeniji sustavi koji također omogućuju isključivanje nekog od cilindara radi uštede goriva. Dakle, dio komore, na koji su spojeni kanali polovice cilindara, blokiran je prigušivačem.

Značajke rada ulaznog prijemnika

Za razliku od samog motora, ovaj dio ne zahtijeva održavanje. Međutim, potrebno je povremeno kontrolirati kvalitetu brtvila. Najmanje curenje zraka je isključenje motora i žuta lampica "Check" na ploči s instrumentima.

Napominjemo da su plastični kolektori, koji su danas široko rasprostranjeni, skloniji deformacijama od ostalih. Ova se točka mora uzeti u obzir pri zatezanju matica prijemnika. Obavezno koristite moment ključ, promatrajte moment zatezanja. Zategnite vijke od sredine, a zatim se pomaknite prema periferiji.

O finalizaciji sakupljača

VAZ ugađanje usisnog prijemnika vrlo je popularna tema. Ova operacija ima dva smjera. To je profinjenost unutarnje površine i prevladavanje negativnog utjecaja oblika elementa. Ako je potonji asimetričan, tada će većina zraka ući u prvi cilindar, a sve manje kisika će prodrijeti u sve sljedeće. Ali simetrično ima i nedostatke. Ovdje će zraka ući najveća količina u srednje cilindre. Poboljšanja usisnog prijemnika VAZ-2114 u ovom se slučaju sastoje od zamjene standardnog razdjelnika s višestrukim usisnim sustavom. Ovdje zrakniti više ne ovise jedna o drugoj. Prema tome, ista količina kisika ulazi u svaki cilindar.

Usisni prijemnik VAZ-2112 možete modificirati na drugi način. Dakle, neki izvode brušenje unutarnje površine. Riješite se nekih plima i neravnina, možete osigurati ujednačeniji dovod zraka u motor. No, kao što praksa pokazuje, ovo usavršavanje ne donosi značajno povećanje snage. Učinkovitije rješenje je ugradnja prigušnica. Međutim, to treba učiniti samo prilikom ugradnje turbine, inače će podešavanje biti neopravdano.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo što je ulazni prijemnik. Kao što vidite, ovo je vrlo važan dio u motoru automobila. Kvaliteta stvaranja smjese i stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem ovise o njegovom dizajnu.