RB-motor iz NISSAN-a: model, karakteristike, značajke, prednosti i nedostaci rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

6-cilindarski motori su prilično česti. Istovremeno, većina proizvođača za njih koristi raspored u obliku slova V, prvenstveno zbog vrlo kompaktnih dimenzija. Redni motori su sada rijetki zbog rasporeda pogona na prednje kotače i gušćeg rasporeda velike većine modernih automobila. Trenutno, takve motore najčešće koristi BMW (neki N i B). U prošlosti su bili prilično česti.

Slijede RB motori.

Opće značajke

Ovi motori su bazirani na L20. Ova serija kombinira benzinske 6-cilindarske redne motore. Proizvedeni su od 1985. do 2004. Postojale su verzije SOCH i DOCH. Prvi imaju jednu bregastu osovinu i dva ventila po cilindru, drugi imaju dvije bregaste osovine i glavu cilindra s 24 ventila, a svaki bregast pokreće jedan ventil. RB motori imaju blok cilindra od lijevanog željeza i pogon razvodnog remena. Serija uključuje motore s turbopunjačem, od kojih je većina opremljena intercoolerom i premosnikom (dump ventilnadtlak), osim onih instaliranih na Cefiro i Laurel. Svi RB su proizvedeni u Yokohami. Na temelju njih, serija dizelskih motora RD.

Oznaka

Nissan je usvojio sljedeći sustav imenovanja motora. Brojčani indeks iza slova označava volumen. Slova iza njega odražavaju značajke dizajna: S - prisutnost rasplinjača, jedna bregasta osovina u glavi cilindra, E - elektronsko ubrizgavanje, D - dvije bregaste osovine u glavi cilindra, P - rad na ukapljeni plin, T - prisutnost turbina, TT - twin-turbo sustav.

RB20

Ovo je 2L motor s provrtom od 78 mm i hodom od 69,7 mm. Predstavljen je u nekoliko modifikacija:

• RB20E. Ima jednu bregastu osovinu (faza - 232/240 °, podizanje - 7, 3/7, 8 mm). Njegove performanse su 129-148 KS. S. snaga pri 5600 o/min i 167-181 Nm okretnog momenta pri 4400 o/min.
• RB20ET. Izvedba s turbopunjačem sa 168 KS. S. i okretni moment od 206 Nm pri 6000 odnosno 3200 o/min.
• RB20DE. Ima dvije bregaste osovine (faza - 232/240 °, podizanje - 7, 3/7, 8 mm). Snaga je 148-153 KS. s., okretni moment - 181-186 Nm pri 6400 i 5600 o/min. Omjer kompresije je 10.
• RB20DET. Ovo je verzija RB20DE s turbopunjačem (faza - 240/240 °, uspon - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm na crvenom vrhu)). Razvija 212 litara. S. pri 6400 o/min i 264 Nm pri 3200 o/min.

• RB20DET-R. Razvija 210 KS. S. pri 6400 o/min i 245 Nm pri 4800 o/min. Instaliran na HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 proizvedenih.
• RB20DE NEO. Odnosi se na DOCH. Odlikuje se poboljšanim ekološkim performansama, koje se postižu zahvaljujući modificiranoj komori za izgaranje i vremenu, dodatnim senzorom radilice i još jednom ECU. Snaga je 153 litre. s.
• RB20P. SOCH LPG motor s 12 ventila. Snaga mu je 93 KS. S. pri 5600 o/min, okretni moment - 142 Nm pri 2400 o/min.

Rani (od 1984.) DOCH motori opremljeni NICS ubrizgavanjem.

Druga serija od 1989-1993, poznata kao Srebrni vrh, zamijenila je NICS s ECCS. Također na novim motorima poboljšan je dizajn glave cilindra: 12 malih ulaznih kanala zamijenjeno je sa 6 velikih, međutim, 12 rupa je ostalo na glavi cilindra, pa je korištena ploča za odvajanje.

Prvi RB 20 E motori ugrađeni su na C32 Laurel od 1984. Proizvođač je također opremio Skyline R31 ovim motorom. ET, DE, DET verzije se koriste na HR31 Skyline, C32 Laurel i Z31 Fairlady 200ZR od 1985. Silver Top je instaliran na R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Ovaj motor se smatra vrlo pouzdanim. Zavojnice otkazuju samo za 100 tisuća kilometara (osim RB20E). Među nedostacima ističu visoku potrošnju goriva (11-16 litara u gradu) uz niske performanse.

RB24S

Ovaj motor s rasplinjačem ugrađen je samo na izvozni A31 Cefiro (Altima). Sastavljen je kombiniranjem bloka cilindra RB25DE / DET, glave cilindra RB30E s jednom bregastom osovinom i RB20DE / DET radilice s 34 mm klipovima. 2.4L motor ima provrt od 86 mm i hod od 69,7 mm. On je u stanju da se vrti više odRB25DE/DET, na istom volumenu, jer ima hod klipa kao RB20DE/DET. Produktivnost je 141 litara. S. pri 5000 o/min i 197 Nm pri 3000 o/min. Često je ovaj motor opremljen glavom cilindra s dvije bregaste osovine iz drugih motora u seriji uz zadržavanje postavke karburatora.

Gotovo se nikad ne može naći na lokalnoj tržnici automobila.

RB25

Ovaj DOCH motor dostupan je u četiri verzije:

• RB25DE. Razvija 180-200 KS. S. i 255 Nm pri 6000 odnosno 4000 o/min. Faza bregaste osovine - 240/232°, podizanje - 7,8/7,3 mm na R32 i 240/240° i 7,8/7,8 mm na R33.
• RB25DET. Opremljen T3 turbinom. Njegov učinak je 245-250 litara. S. i 319 Nm. Faza bregaste osovine - 240/240 °, podizanje - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Razvija 200 KS. S. pri 6000 o/min i 255 Nm pri 4000 o/min. Faza bregaste osovine - 236/232 °, podizanje - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Snaga je 280 litara. s., okretni moment - 362 Nm pri 6400 o/min, odnosno 3200 o/min. Faza bregaste osovine je ista, podizanje je 8, 4/8, 7 mm.

Po prvi put su ovi motori instalirani na R32 Skyline GTS-25.

Od 1993. motori RB 25 opremljeni su NVCS-om za bolje performanse pri niskim okretajima.

Elektronika redizajnirana 1995. godine. Glavna promjena bila je ugradnja svitaka za paljenje s ugrađenim upaljačima. Osim toga, zamijenjeni su DMRV, ECU, senzori položaja bregastog vratila i leptira za gas. Međutim, serije 1 i 2 su mehanički vrlo slične. Jedina razlika je što osovina senzora položaja bregaste osovine drugačije ulazi u ispušnu komoru. Motori rane druge serije imali su tradicionalni Mitsubishi senzor položaja bregastog vratila, koji je kasnije zamijenjen crnim dijelom zbog slomljenog zuba za pozicioniranje. Druga serija RB25DET dobila je keramički turbinski kompresorski kotač umjesto aluminijskog.

Godine 1998. pojavili su se RB motori s NEO glavom cilindra, pružajući najbolje ekološke performanse. Sadržavao je podizače ventila umjesto hidrauličnih podizača, različite bregaste osovine s promjenjivim VCT solenoidom, termostat za višu temperaturu (82°C), posebne pakete zavojnica i redizajniranu usisnu granu. Tako je RB25 NEO dobio dva ulaza u usisnu granu, a promjer provrta je smanjen sa 50 na 45 mm kako bi se povećala brzina zraka i smanjio okretni moment. Budući da je komora za izgaranje glave cilindra manja, za kompenzaciju su korištene klipnjače GT-R specifikacije i posebni klipovi. RB25DET NEO dobio je veliku OP6 turbinu sa čeličnim kompresorom i turbinskim kotačima umjesto najlonskih plastičnih odnosno keramičkih. Neki od njih imaju pumpu za ulje tipa N1 i njezinu modificiranu pogonsku osovinu iz radilice kako bi se izbjeglo lomljenje pri visokim okretajima. Stoga se NEO motori značajno razlikuju od konvencionalnih RB25.

RB25DE bez VCT-a koji se koristi za R32 Skyline. RB25DE i RB25DET s VCT instaliranim na R33 i WNC34 Stagea. Prvi R34 imali su obične RB25, kasnije Skylines i WGNC34 su dobili NEO motore.

RB25 je blizu RB20 u smislu potrošnje goriva, ali pruža bolju dinamiku, stogamnogi ga preferiraju. Motori su također slični u pouzdanosti.

RB26DETT

Ovaj 2.6L motor razvijen je za BNR32 umjesto izvorno planiranog RB24DETT zbog povećane težine nakon što je instaliran 4WD. Korišten je na svim Skyline GTR-ovima od 1989. do 2002. Ima aluminijsku DOCH glavu cilindra. Faza bregastih osovina je 240/236 °, uspon je 8, 58/8, 28 mm. Razlikuje se po posebnom dizajnu usisnika od ostalih RB motora sa šest ventila za gas umjesto jednog (3 seta od 2 kombinirana prigušivača). RB26DETT je opremljen paralelnim twin-turbo boost sustavom koji se temelji na dva T25 keramička turba. Wastgates se koriste za ograničavanje tlaka na 0,69 bara, iako GT-R imaju ugrađeni limiter postavljen na 0,97 bara.

Sljedeće su neke od značajki dizajna RB26DETT: usis sa 6 ventila, aktiviranje ventila potisnicima, brtve ispod čašica, pogon razvodnog remena, senzor položaja radilice pomiče ispušni breg i javlja položaj radilice i bregasto vratilo na ECU, vodeno hlađene i uljno podmazane turbine, OEM lijevani klipovi s dodatnim kanalima za hlađenje ulja ispod kruna, mlaznice ulja, ispušni ventili punjeni natrijem, radilica s 8 protuutega, klipnjače u obliku slova I..

Učinak ranih motora, prema tvorničkim podacima, iznosi približno 276 KS. S. snage pri 6800 o/min i 353 Nm okretnog momenta pri 4400 o/min. Na najnovijem RB26DETT okretni moment je povećan na 392 Nm, dok je snaga ostala ista. S obzirom na vrijednostsnaga se objašnjava "džentlmenskim sporazumom" japanskih proizvođača automobila (Jishu-kisei) 1989-2004, prema kojem najavljena vrijednost ovog pokazatelja ne bi trebala prelaziti 276 litara. s.

Za motore BNR32 prije 1992., tipičan je problem nestajanja ulja, uzrokovan malom interakcijom između radilice i pumpe za ulje. To dovodi do kvara potonjeg pri velikim brzinama. Na kasnijim RB26DETT-ima ovaj nedostatak je otklonjen ugradnjom šireg pogona pumpe za ulje. Osim toga, na tržištu rezervnih dijelova nude se produžni kabeli za njegov pogon. Kasnije je Supertec Racing pronašao drugo rješenje. Umjesto OEM sustava ravnog pogona, za upravljanje zupčanicima pumpe za gorivo korišteni su nosači, kao na Toyoti 1JZ-GTE. Ovaj komplet je dostupan za većinu pumpi za ulje visokih performansi RB26, uključujući OEM, N1, Nismo dijelove.

BNR34 je ponovno podešen ECU, neke manje kozmetičke nadogradnje i T28 kuglični ležaj umjesto turbo kotrljajućih ležajeva. Pritom je turbinski kotač ostao keramički (čelični dijelovi imali su motore R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Razlikuje se od motora BNR32 i BCNR33 RB26 najnovijeg Skyline GT-R u sljedećim karakteristikama: crveni poklopac glave cilindra, drugačiji amblem na poklopcu zavojnice, plastični poklopac razvodnog zupčanika, neobojena usisna komora (vjerojatno lakši odljevak), Hitachi senzor položaja radilice s drugačijim pogonom, ugrađen u zavojnice s upaljačima umjesto u setu upaljača na stražnjoj strani poklopca zavojnice,odvodne cijevi od nehrđajućeg čelika, cijevi za rashladnu tekućinu i grijač različitog promjera na usisnoj strani bloka cilindra, zamašnjak s dvije mase.

Pored Skyline GT-R RB26DETT koji se koristi na ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS na RS4 šasiji i konceptu Tommykaira ZZII.

RB26DETT postao je jedan od najpoznatijih motora po svojim performansama i potencijalu za podešavanje, kao i motor Skyline GT-R. Također je vrlo pouzdan. Problemi uključuju samo gore spomenuto nestajanje ulja na ranim motorima i tipičan kvar zavojnica za seriju RB otprilike svakih 100 tisuća km.

RB30

Ovaj motor je proizveden od 1985. do 1991. u tri verzije:

• RB30S. Karburatorski motor s jednom bregastom osovinom. Razvija 136 litara. S. pri 4800 o/min i 224 Nm pri 3000 o/min. Instalirano na GQ Patrol i neke bliskoistočne R31 Skylines.
• RB30E. Motor SOCH sustava. Snaga mu je 157 (153) KS. s., okretni moment - 252 (247) Nm pri 5200 i 3600 o / min. Koristi se na R31 Skyline (na južnoafričkim automobilima razvija 171 KS pri 5000 o/min i 260 Nm pri 3500 o/min) i VL Holden Commodore respektivno.

RB30ET. Verzija RB30E s turbopunjačem. Razvija 201 KS S. pri 5600 o/min i 296 Nm pri 3200 Nm. Također je instaliran na VL Commodore

Ovaj motor je razvijen za Skyline i Patrol. Kupio ga je Holden kako bi se koristio kao zamjena za 3.3L 202 motor u Commodoreu koji nije usklađen.strožih ekoloških propisa, jer je trošio bezolovni benzin. Štoviše, Holden je ugradio hladnjak niže nego na Skylineu, zbog čega je često dolazilo do pregrijavanja, što je dovelo do deformacije, što je uzrokovano zračnim bravama u glavi cilindra. Ostatak motora je vrlo pouzdan.

Turbo varijanta Garrett T3 ima niži blok kompresijskog cilindra, jaču pumpu za ulje, 250cc3 brizgaljke i drugačiji usisni razvodnik.

Motor RB 30 i dalje je popularan u Australiji i Novom Zelandu u utrkama, drag utrkama i zamjenama. Gotovo se nikad ne može naći na lokalnoj tržnici automobila.

Posebna izdanja

REINIK je napravio više od 20 RB 28 DET motora baziranih na R33 RB25DET za posebnu verziju R33 GT25t pod nazivom 280 Type-MR. Ovaj motor je podešen za visoki okretni moment i razvija 300 KS. S. i 354 Nm.

N1 - NISMO modificirana verzija RB26DETT. Revizija je imala za cilj smanjenje održavanja motora kada se koristi u utrkama. Za to je radilica bila bolje uravnotežena, uzimajući u obzir vibracije pri 7000-8000 o/min. Osim toga, poboljšani su kanali za dovod vode i ulja u blok cilindara. Klipovi i gornji klipni prstenovi su povećani na 1,2 mm. Konačno, bregaste osovine i turbine su modificirane.

N1 ima Garrett turbine sa čeličnim turbinskim kotačima umjesto keramičkih. To je zbog nepouzdanosti potonjeg pri velikim brzinama rotacije, što uzrokuje velike centrifugalne sile (npr.povećani tlak pojačanja). Istodobno, motori BNR32 i BCNR33 imaju turbine T25, a motor BNR34 GT25. Teoretski, N1 s povećanim tlakom prednabijanja i modificiranim sustavom goriva sposoban je podnijeti 800 KS. S. sa standardnim blokom cilindra i SHPG.

Promjer cilindra je 86 mm. Može se izbušiti za 1-2 mm. N1 blok ima oznaku 24U (standardni blok RB26DETT je 05U). Kompatibilan je sa svim varijantama ovog motora.

RB28DETT temelji se na RB26DETT za NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ima moćniji blok RB26 GT500 koji je modificirao Nich. Produktivnost je 510 litara. S. i 540 Nm.

Također na temelju RB26DETT REINIK (GT500 i Z-tune dizajnirani na istom mjestu), RB-X GT2 je kreiran za R33 NISMO 400R. Ima probušene cilindre i povećan hod klipa, što rezultira povećanjem volumena na gotovo 2,8 litara. Osim toga, ovaj motor ima ojačani blok cilindra i glavu cilindra, metalnu brtvu glave cilindra, kovane klipnjače i radilicu, klipove s kanalima za hlađenje, N1 turbine s pojačanim aktuatorima, zračni filter visokih performansi, odvodne cijevi od nehrđajućeg čelika, nisku -sportski katalizator otpornosti. Razvija 443 KS. S. pri 6800 o/min i 469 Nm pri 4400 o/min. RB-X GT2 korišten na Pikes Peaku, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia izdao je dvije ograničene verzije R31 s RB30E s dužim otvorima za bregaste i ispušnim sustavom boljeg protoka. Instaliran na GTS1 ovomotor razvija 174 KS. S. pri 5500 o/min i 255 Nm pri 3500 o/min. GTS2 motor, osim toga, ima poseban profil brega, drugačiji ispuh, portiranu glavu cilindra, dodatno računalo, pa je nešto snažniji: 188 KS. S. i 270 Nm pri 5600 odnosno 4400 o/min.

Za Tommy Kaira M30, napravljen je poseban motor RB30DE na temelju R31 GTS-R. To je kombinacija bloka RB30E i modificirane glave cilindra RB20DE. Njegov učinak je 236 litara. S. i 294 Nm pri 7000 odnosno 4800 o/min.

Motori RB30DET pojavili su se na sličan način. Kombinacije su kratkog bloka RB30E, glave cilindra s dva bregasta iz nekog drugog Nissan RB motora i turbine. Dakle, postoje opcije RB25 / 30 (donji RB30E s gornjim RB25DE / DET) i RB26 / 30 (gornji od RB26DETT). Glave cilindara iz RB20DE / DET se ne koriste zbog različitih promjera provrta (86 mm na RB30 i 78 mm na RB20). Tommy Kaira morao je koristiti ovaj gornji dio u modificiranom obliku, jer RB25 još nije bio objavljen.

Napominjemo da kada koristite RB25 glave cilindra s VCT-om (R33, C34, WNC34), morat ćete promijeniti vanjski dovod ulja i pomaknuti uljne galerije. Stoga je lakše koristiti vrh od motora R32, C33, A31. VCT se može isključiti. Ponekad je potrebno smanjiti ograničavače ulja u bloku i modificirati pumpu za ulje kako bi se izbjeglo njeno uništenje pri velikim brzinama.

Kombinacija glave cilindra s dva bregasta sa standardnim dnom RB30E daje omjer kompresije od oko 8, 2:1, pogodan za jednostavnomodificirani ulični motori. Stoga je ova opcija postala popularna u Australiji i Novom Zelandu kao alternativa pretvaranju RB30E u RB30ET korištenjem originalnih dodataka.

Unatoč većem volumenu, ovi hibridi su inferiorniji u snazi od RB26DETT, jer nemaju unutarnji blok nosač, zbog čega se ne mogu vrtjeti tako visoko zbog vibracija oko 7500 o/min. Kao kompenzacija, RB30DET ima veći moment pri niskim okretajima zbog većeg hoda klipa. Međutim, uz napredno balansiranje i profinjenost, oni su sposobni doseći 11.000 o/min.

Stroker kitovi

Postoji mnogo stroker kitova za Nissan RB motore: 2.2, 2.4 za RB20, 2.6, 2.7, 2.8 za RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3,.3, 3.4, 3,4 za RB30. Neki od njih su predstavljeni kao setovi za podešavanje, drugi se dobivaju korištenjem dijelova iz drugih motora (na primjer, opremanje RB25DET s klipovima, klipnjačama, radilicom iz GT-R-a povećat će njegov volumen na 2,6 litara s istim provrtom kao i RB26DETT). Valja napomenuti da su motori modificirani pomoću stroker kitova označeni indeksima sličnim tvorničkim.