402 motor, "Gazela": sustav hlađenja, shema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

"Gazela" - možda najpopularniji mali kamion u Rusiji. Ovi automobili se svakodnevno nalaze na ulicama. Malo ljudi se sjeća, ali prve Gazele su došle s motorima i mjenjačima iz uobičajene Volge. U ovom obliku, Gazela se proizvodila od 1995. do 2002. godine. uključivo. Bio je to motor motorne tvornice Zavolzhsky, koji je dobio oznaku ZMZ-402. Koje karakteristike i značajke ima? Saznajte u našem današnjem članku.

Opis

Motor ZMZ-402 jedan je od najmasovnijih ikad proizvedenih u regiji Volga. Ovaj motor ima aluminijski blok s "mokrim" rukavima od lijevanog željeza. Bregasto vratilo je na dnu. Ova se jedinica masovno proizvodila od 1981. do 2006. godine. U početku, motor 402 za Gazelu nije bio predviđen. Bio je to modernizirani 24D motor, koji je instaliran na sovjetskoj Volgi. Među značajnim razlikama između 402. motora vrijedi istaknuti modificirani ispušni razvodnik,drugačije podizanje bregaste osovine (postalo je 0,5 mm više) i uljnu pumpu. Inače, ZMZ-402 je bio kopija 24D motora - motora iz 50-ih. Kasnije ćemo govoriti o problemima motora s unutarnjim izgaranjem. Usput, dijagram motora Gazelle (402 ZMZ) nalazi se na fotografiji u našem članku.

Specifikacije

Dakle, ZMZ-402 je benzinski redni četverocilindrični motor zapremine 2440 kubičnih centimetara. Jedinica ima najjednostavniji sustav napajanja karburatora s mehaničkom pumpom za gorivo.

Razvodni sustav je s osam ventila, lančanim pogonom iz radilice. 402 Gazelle motor ima hod klipa od 92 mm. Promjer cilindra je također 92 milimetra, zbog čega je motor imao nizak omjer kompresije i kompresije. Obično je ovaj parametar bio 8,2 kilograma po kubičnom centimetru. Kritičnim se smatrao pokazatelj od 6,7 kilograma. Uz nizak omjer kompresije, motor 402 Gazelle bio je poznat po maloj snazi. Maksimalna snaga, koja je postignuta pri 4,5 tisuća okretaja, bila je 100 konjskih snaga. Okretni moment - 182 Nm pri 2,5 tisuća okretaja. A ako je za Volgu ovaj parametar još uvijek bio dovoljan, onda ga za Gazelu više nema. Auto je bio osjetljiv na najmanje preopterećenje. Usponi od osam stupnjeva činili su joj se kao pravi test. Ulje koje preporučuje proizvođač je 5w30-15w40. Prilikom zamjene potrebno je uliti do šest litara. Raspored izmjene ulja je deset tisuća kilometara. Ali vozači preporučuju da to učinite ranije, za osam tisuća.

Kaburator na Gazelle sa 402 motorom

Što se tiče elektroenergetskog sustava, ovdje je korišten domaći Pekar karburator model K151. Ovo je standardni element kojim su opremljena sva 402 motora. Gazela nije bila iznimka.

Kako se K151 ponaša u akciji? Prema recenzijama vlasnika, "Pekar" nije najbolji rasplinjač. Na Gazeli s motorom 402 Solex se dobro ponaša. Nema takvih nedostataka kao "Pekar":

• Potrošnja goriva. Uz karburator K151 Gazela je potrošila oko 25 litara benzina, a 92. Instalacija "Solexa" omogućuje vam smanjenje ovog parametra za otprilike četvrtinu.
• Motor radi. Koliko god vozači pokušavali podesiti Pekara, motor je i dalje radio nesigurno. Broj okretaja fluktuirao je u praznom hodu, a bilo je i padova tijekom ubrzanja. Solex nema takvih problema.
• Resurs. K151 ima mali resurs. Nakon 50 tisuća kilometara propao je. Štoviše, K151 se nije mogao popraviti - pokušaji ugradnje kompleta za popravak bili su uzaludni. Motor je radio još gore. Inače, K151 bi mogao otkazati ranije. Poznata bolest je zaglavljivanje prigušivača sekundarne komore. "Solex" ima dvostruko veći resurs i lako se može popraviti.

Ventili

Kao što smo ranije spomenuli, ZMZ-402 je motor s osam ventila, tako da postoji samo jedno bregasto vratilo u razvodnom sustavu. Među čestim problemima je i potreba za podešavanjem ventila. Na Gazeli s motorom 402 to treba raditi svakih 30tisuća kilometara. Štoviše, praznine se prilagođavaju strogo za svaku vrstu goriva. Proizvođač navodi da bi zazor na oba ventila (usisni i ispušni) trebao biti 0,4 milimetra.

Ali kao što praksa pokazuje, za normalan rad motora potrebna su druga podešavanja. Podešavanje ventila na Gazeli s motorom 402 za 92. benzin treba se izvršiti na sljedeći način. Za usisne ventile, zazor je 0,30 mm, za ispušne ventile - 0,25. Ali za vožnju na 76. benzinu, morate povećati ovaj parametar na 0,44 mm. Što se tiče većine Gazela iz 90-ih koje se danas voze, one rade na propan-butan. Pod ovim gorivom vlastiti toplinski razmak iznosi 0,35 mm. Upravo s ovim karakteristikama automobil će biti okretan i okretan.

Sustav hlađenja

Svaki motor s unutarnjim izgaranjem mora se hladiti. Motor 402 Gazelle nije bio iznimka. Sustav hlađenja motora ovog modela je tekućeg tipa, s prisilnom cirkulacijom iz pumpe. Shema SOD-a predstavljena je u našem članku.

Uređaj ovog sustava je isti na svim Gazelama. Jedina stvar je da su na modifikacijama minibusa ugrađena dva grijača i dodatna električna pumpa. SOD dizajn uključuje:

• Termostat.
• Ekspanzioni spremnik.
• Radijator.
• Ventilator koji pokreće radilica.
• Senzor temperature rashladne tekućine.
• pojas (zapogon ventilatora).
• radijator kabine.
• Vodena pumpa.
• Premosni ventil.
• Električna pumpa sustava grijanja.

Proizvođač preporučuje korištenje antifriza A-40 kao rashladne tekućine. Motor također radi na čistoj destiliranoj vodi. Međutim, ne može se koristiti zimi.

U nastavku ćemo razmotriti najvažnije elemente rashladnog sustava 402 motora Gazelle.

Termostat

SOD se sastoji od dva kruga - malog i velikog. Prema prvom, tekućina cirkulira dok se motor ne zagrije. Čim temperatura dosegne unaprijed određenu oznaku (obično 70-80 stupnjeva), antifriz se kreće u velikom krugu. Čemu služi termostat? On je taj koji kontrolira podešavanje i opskrbljuje tekućinu duž određenog kruga, ovisno o njegovoj temperaturi. Što se tiče kvarova termostata na 402. motoru, klin elementa često se javlja u zatvorenom obliku. S obzirom na to, motor se počinje pregrijati, budući da tekućina cirkulira samo u malom krugu, zaobilazeći glavni radijator.

Pumpa

Njeno drugo ime je pumpa za vodu. Ovaj mehanizam osigurava cirkulaciju antifriza u rashladnom sustavu. Radi dio od radilice. Što je veća brzina, to se rotor pumpe više okreće.

Među kvarovima pumpe na 402. motoru vrijedi istaknuti zavijanje ležaja. U tom slučaju se pumpa rastavlja i mijenja sklop osovine s ležajem. Također, kutija za punjenje, remenica i impeler postaju neupotrebljivi.

Ventilator i radijator

Iz tvornice se na Gazelu sa 402. motorom ugrađuje troredni bakreni radijator. Prilično je izdržljiv i traje jako dugo. Ali s vremenom (osobito kada se koristi rashladna tekućina niske kvalitete), počinje unutarnja korozija metala. Zbog toga se rasipanje topline pogoršava i motor je vrlo vruć. Korozija također dovodi do curenja antifriza. Što se tiče ventilatora, on ima šest lopatica i postavljen je na remenicu radilice. Element se okreće istom frekvencijom kao i sama osovina. Ventilator radi stalno, zbog čega se 402. motor ne može normalno zagrijati zimi.

Grijaći elementi

To uključuje:

• radijator kabine.
• Ventilator grijača s električnim motorom.
• Spajanje cijevi.
• Komande za štednjak na kabel.

Kabel često puca, što zatvara ventil na štednjaku. Zbog toga grije i ljeti i zimi. Sam hladnjak i ventilator traju relativno dugo.

Vodena jakna i oprema

Prvi je u samom bloku cilindra, kao i u glavi motora. Princip rada vodene jakne je jednostavan. Hladni antifriz koji dolazi iz radijatora ulazi u kanale bloka i oduzima dio topline. Zatim tekućina ponovno ulazi u radijator i hladi se. Među kvarovima košulje vrijedi istaknuti začepljenje kanala i unutarnju koroziju. Opet, krivac za ovaj problem je nekvalitetna rashladna tekućina.

Gazelle generator (402 motor)

Popričajmo malo o privitcima. Motor ZMZ-402 je završenModel alternatora 65 amp 1631.3701. Ovo je trofazni sinkroni generator s ugrađenim silikonskim diodnim ispravljačem. Pokreće ga remen iz remenice radilice. Rotor se okreće na kugličnim ležajevima koji se nalaze u poklopcima. Treba napomenuti da je podmazivanje osovine rotora položeno tijekom cijelog vijeka trajanja. Unutar stražnjeg poklopca nalazi se blok ispravljača koji regulira napon. Ispravljač se sastoji od šest dioda koje su ugrađene u ploče u obliku potkove. Ovaj generator može proizvesti struju od 12 do 14 volti. Stator ima dva trofazna namota koja su međusobno povezana paralelno. Hlađenje - zračno, kroz prozore u poklopcu.

Za pobudu, postoji namot na rotoru generatora. Njegovi zaključci idu na dva bakrena kontakta koji su spojeni na prstenove osovine rotora. Snaga se dovodi preko ugljenih četkica. Među problemima ovog generatora, vlasnici razlikuju malu snagu. Za puni rad potrebno je minimalno 80 Ah. Također, četke generatora i "čokolada" (regulator napona) često pokvare.

Resource

Popravak motora 402 Gazelle bit će potreban ne prije nego nakon 200 tisuća kilometara. Za gospodarsko vozilo ovo nije dugo vrijeme. Motor može "kapitalizirati" do četiri puta. A kako popravak motora Gazelle ne bi trajao dugo, morate na vrijeme promijeniti ulje u njemu i ne pregrijati motor.

Također biste trebali postaviti ispravno paljenje. Na Gazeli s motorom 402 je izloženna distributeru. Podešavanje vremena paljenja spriječit će ventile od pregorevanja i povećati odziv motora na gas.

Na kraju

Dakle, saznali smo što je motor ZMZ-402. Dizajn ovog motora je vrlo zastario, zbog čega dolazi do čestih kvarova s njim. Stoga vlasnici starih Gazela umjesto njih ugrađuju modernije motore 405 i 406. Pri istoj potrošnji proizvode puno više snage i okretnog momenta. A kvarovi se s njima događaju puno rjeđe.