Strelica temperature motora ne raste: glavni razlozi, pravila zagrijavanja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Zimi je relevantan sljedeći problem: tijekom rada strelica temperature motora ne raste. Vrijedno je obratiti pozornost na to pri upravljanju automobilom i ne odgađati rješavanje problema, jer kvar u sustavu hlađenja motora dovodi do mnogih problema, sve do njegovog kvara. Ovaj problem je posebno važan kada se Starline alarm automatski pokreće. Pokretanje motora po temperaturi jedna je od funkcija sigurnosnog sustava. Ovaj način rada podrazumijeva automatsko pokretanje motora nakon postizanja određene temperature rashladne tekućine. U članku se govori o identifikaciji korak po korak i mogućim opcijama rješavanja problema povezanih s zagrijavanjem motora.

Ekspanzioni spremnik

Dakle, ako ustanovite da se strelica za temperaturu motora ne povećava tijekom duljeg rada, prvo na što biste trebali obratiti pažnju je prisutnost rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku.

Ako tamo nema tekućine, onda se mora napuniti do srednje oznake i tek tada se baviti lokalizacijom curenja. Razinu rashladne tekućine treba stalno pratiti, osobito tijekom hladne sezone, kada postoje velike temperaturne razlike između radnog i hladnog motora. Također zimi, uvijek morate pratiti njegovu razinu u spremniku. Prvi znak nedovoljne razine je dugo zagrijavanje unutrašnjosti automobila zimi i oštar protok topline iz zračnih kanala peći kada pritisnete papučicu gasa. Tekućinu treba dolijevati točno onom markom koju ste već napunili. U suprotnom može doći do problema sa taloženjem, što može začepiti radijator.

Crijeva rashladne tekućine

Ako nema dovoljno rashladne tekućine u ekspanzijskoj posudi, potražite curenje. Obično se javljaju na spojevima ispod stezaljki ili na zavojima. Crijeva su izrađena od gume i s čestim naglim kolebanjima temperature, ona ima tendenciju stvrdnjavanja i gubitka elastičnih svojstava. Guma obično tamni, bubri i zataji na mlaznicama motora, jer su to mjesta na kojima se temperatura najbrže mijenja.

To dovodi do činjenice da se tijekom vibracija iz motora u radu pojavljuju pukotine kroz koje izlazi rashladna tekućina i sustav počinje uzimati zrak. S rashladnim sustavom ispunjenim zrakom, senzor temperature rashladne tekućine daje netočne informacije i igla temperature motora se ne diže niti raste, ali ne mnogo.

Radijator

Ako prilikom pregleda crijeva nisu pronađeni problemi i sve je suho, samo naprijed - radijator. Radijatori često imaju kvarove uzrokovane pregrijavanjem motora. Takvih situacija češće ima ljeti, ali posljedice se javljaju zimi. Na vrućini, u prometnoj gužvi, motor se počinje zagrijavati i nema vremena za hlađenje protokom dolaznog zraka (nema ga), temperatura raste i ekspanzijski spremnik možda neće imati vremena za oslobađanje viška pritisak u sustavu kroz utikač, odnosno u hladnjaku se pojavljuje mikropukotina (i to ne jedna), koja nije vidljiva, ali rashladna tekućina može iscuriti kroz nju.

Štoviše, svojstvo tekućine je takvo da snažno mijenja gustoću s promjenama temperature i počinje teći kroz male rupice tek u hladnom stanju, odnosno ljeti se ovaj problem možda neće očitovati ni na koji način. Problem s neispravnim radijatorom može se dijagnosticirati po prisutnosti leda ispod prednjeg branika, a lokalizirati i donijeti odluku samo o liftu ili jami. Sada se u rashladnu tekućinu uvodi poseban aditiv koji svijetli u ultraljubičastom svjetlu, a mjesto njegovog curenja može se lako i brzo otkriti zahvaljujući ovom efektu.

Termostat

Glavni zadatak termostata je usmjeravanje rashladne tekućine kroz dva rashladna kruga, ovisno o njegovoj temperaturi. Kada je motor hladan, termostat je zatvoren, ali kada se zagrije, otvara se, propuštajući rashladnu tekućinu kroz veliki krug.

Ako je termostat zaglavljen otvoren, rashladna tekućina je jakopolako se zagrijava, a mjerač temperature motora pokazuje nedovoljno grijanje. Može se zaglaviti zbog ulaska stranog tijela ispod ventila. To može biti komad mjerila, brtvila, vaga. Također, uzrok njegovog neuspjeha može biti banalno trošenje. U svakom slučaju, ovaj dio se mora zamijeniti.

Senzor temperature motora

Još jedan važan aspekt. Ovaj senzor često pokvari i, kao rezultat, strelica temperature motora ne raste. To se može dogoditi tijekom jakog podrhtavanja, nakon nesreće ili vožnje izvan ceste bez pripreme. Kao rezultat toga, žica koja vodi do senzora temperature može se oštetiti i indikator temperature motora će dati netočne informacije.

Shvatiti ovo je prilično jednostavno, strelica mjerača temperature neće se pognuti kada se motor potpuno zagrije. Prilično je lako promijeniti. Dovoljno je odvrnuti stari, staviti novi i spojiti žicu na njega. Kvar temperaturnog osjetnika, ako je nemaran, može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Može se jednostavno pregrijati, zbog čega će lako doći do deformacije glave cilindra. Ovo je skup i dugotrajan popravak.

Zaključak

Pokretanje i zagrijavanje motora zimi treba biti popraćeno povećanom pažnjom vlasnika automobila. Zimi se pojavljuju najneugodniji kvarovi koji se ljeti ne mogu primijetiti. Motor se mora zagrijati na radnu temperaturu i tek tada krenuti. Motorno uljetreba zagrijati do početne radne temperature, kao i rashladna tekućina. Tako ćete se barem riješiti preranog trošenja grupe cilindar-klip. Auto će maksimalno trajati duže bez većih popravaka i neće vas iznevjeriti na cesti.

S popravkom bilo kojeg sustava ili dijela automobila ne treba odgađati i bolje je odmah kontaktirati servis, gdje će kolektivni um radnika izračunati, otkriti kvar i predložiti načine za njegovo otklanjanje. Samostalno, bez dobrog znanja, opremljene garaže i iskustva, nije preporučljivo započeti popravak na koljenu.