Renault 19: opis, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Renault 19 Europa je automobil srednje veličine C-klase popularan 1990-ih, koji je razvio francuski koncern pod vodstvom poznatog dizajnera Giorgetta Giugiara. Proizveden je u četiri karoserije: hatchback s 3/5 vrata, kabriolet i limuzina s 5 vrata. U Europi se proizvodio od 1988. do 1996. godine. U Turskoj i Južnoj Americi proizvodnja se nastavila do početka sljedećeg stoljeća. Bio je to najčešći strani automobil u Rusiji na prijelazu iz 1990-ih u 2000-te.

Povijest stvaranja

Početkom 1980-ih, svi francuski proizvođači automobila doživjeli su duboku krizu. U studenom 1984. Renault je počeo razvijati novi model. Projekt X53, kasnije poznat kao Renault 19, trebao je biti konkurentan europski automobil C-klase u najpopularnijem segmentu obiteljskih automobila srednje veličine.

Projekt je realiziran u rekordnom roku - 42 mjeseca. Do srpnja 1985putnički prostor bio je gotovo spreman. Za finalizaciju unutarnjeg prostora trebalo je još 5 mjeseci. Kompletni radovi na projektu završeni su u travnju 1986. godine. Nakon 7 milijuna kilometara testiranja u svibnju 1988., automobil je pušten u masovnu proizvodnju na montažnim mjestima u gradovima: Douai, Maubeuge (Francuska), Valladolid (Španjolska), Setubal (Portugal).

vanjski

Izgled Renaulta 19 nije izazvao oduševljenje javnosti, iako je odgovarao duhu tog vremena. Umjerena kutnost može se pratiti u svakom detalju. Istodobno, stručnjaci iz talijanskog studija za automobilski dizajn Italdesign nastojali su postići najbolju aerodinamiku. Rezultat je bio polovičan. S jedne strane, koeficijent otpora je 0,31 Cx. Općenito, dobar pokazatelj. Međutim, za usporedbu, Cx njegovog izravnog konkurenta Opel Calibre bio je puno niži s 0,26 jedinica.

Dizajn haube i prednjeg branika promijenio se iz restiliziranja u restyling, ali je optika glave ostala nepromijenjena. Mnogo više smjena generacija utjecalo je na leđa. Pravokutni blok stražnjih svjetala na kraju je dobio izduženi horizontalni položaj. Nažalost, unatoč uključenosti poznatih stručnjaka u razvoj modela, Renault 19 nije mogao ponoviti postignuća svog prethodnika Renault 9, koji je svojedobno bio prepoznat kao "Auto godine".

unutrašnjost

Salon je model korisnosti. Unutrašnjost (ovo se odnosi na kontrolnu ploču i središnju konzolu, ipresvlake vrata) podijeljena je na pravokutne dijelove. Plastika za dekoraciju korištena je tvrda, jeftina. Sve je učinjeno radi smanjenja troškova.

Svjetla točka Renaulta 19 je prtljažnik. Ima nizak prag, što ga čini vrlo praktičnim za učitavanje stvari. Korisna zapremina je više nego pristojna: 385 litara. U slučaju hitne potrebe, preklapanjem stražnjih sjedala pretvara se u "kombi" od 865 litara.

Inženjeri Rena posvetili su veliku pažnju sigurnosti novog modela. Provedeni su brojni testovi na čeoni i bočni udar. Prema njihovim rezultatima, daljnje modifikacije dobile su grede otporne na udarce u vratima i zračne jastuke. Iznenađujuće, unatoč nedostatku određenog poleta, s komercijalne točke gledišta, Renault 19 jedan je od najuspješnijih modela francuske tvrtke tijekom svog postojanja.

Specifikacije

Kako bi zadovoljili zahtjeve što većeg broja kupaca, Francuzi su razvili sve moguće opcije karoserije tipične za C-klasu. Postojao je čak i Renault 19 1,4 L kabriolet koji je nastao u suradnji s njemačkim automobilskim studijom Karmann. Početkom 1990-ih, automobil je postao jedan od najpopularnijih u svojoj klasi. Unatoč skromnoj veličini i simboličnom prtljažniku (255 l), automobil je mogao primiti do pet putnika - baš ono za zabavno društvo.

Hatchback i sedan opcije bile su opremljene s 1, 4 i 1,7-litrenim benzinskim motorima, kao i 1,9-litarskim dizelašem. najprestižnije imodifikacija velike brzine razvijena početkom listopada 1990. je Renault 19 GTI 16V. Maksimalna brzina mu je 215 km/h. Sportski automobil je opremljen sa:

• 1, 8-litarski motor sa 16 ventila sa 135 konjskih snaga;
• troja ojačana vrata;
• dodatni spojleri;
• sportski ovjes.

Kako bi zadržao interes kupaca i nadgradio svoj uspjeh, 1992. Renault 19 je nadograđen na drugu generaciju uz manje promjene dizajna. Prepoznatljive značajke su elegantnija prednja i stražnja svjetla, profinjena maska hladnjaka te novi prednji i stražnji odbojnici. Unutrašnjost ima drugačiju kontrolnu ploču i volan, poboljšan oblik sjedala i druga manja poboljšanja.

Od kraja 1992. svi su automobili počeli biti opremljeni zračnim jastucima i, ovisno o verziji, servo upravljačem, grijačima retrovizora i krovnim otvorom. Dostupna su dva nova 1,8-litrena benzinska motora (90 KS i 107 KS), kao i ekonomičan 1,9-litreni turbomotor od 90 KS. S. U kolovozu 1994. godine predstavljen je motor serije Eco snage 75 KS. s., zamjenom starih 1,4-litrenih jedinica.

Recenzije

Renault 19 postao je jedan od najprodavanijih europskih automobila. Postojalo je više od desetak mjesta za montažu diljem svijeta. Renault 19 postao je automobil godine u Španjolskoj i Njemačkoj (1989.), Irskoj (1990.), Argentini (1993.). Uspješna platforma i šasija R19 se koriste zastvarajući nasljednika popularne marke - Megane prve generacije, koji se proizvodio sedam godina. Tajna uspjeha leži u savršenoj kombinaciji kvalitete, performansi i cijene. Pouzdan, nepretenciozan, s dobrom linijom motora s velikim okretnim momentom - automobil je postao kultni, najbolji u povijesti francuske automobilske industrije.