"Renault Magnum": recenzije, opis, specifikacije, fotografije. Tegljač Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Tržište gospodarskih vozila danas je jednostavno ogromno. Postoji širok raspon tehnologije za različite namjene. To su kiperi, cisterne i drugi strojevi. Ali u današnjem članku pozornost će biti posvećena kamionskom traktoru francuske proizvodnje. Ovo je Renault Magnum. Fotografije, opis i karakteristike kamiona prikazani su u nastavku.

Karakteristika

Pa, koji je ovo auto? Renault Magnum je glavni kamion. Cestovni vlak se može proizvesti sa sljedećom formulom kotača - 4x2, 6x2 i 6x4. Stroj može imati različitu nosivost i duljinu međuosovinskog razmaka. Prvi put se traktor Renault Magnum pojavio davne 1990. godine. Ovo je jedan od rijetkih traktora koji se masovno proizvodi više od 20 godina. Posljednji primjerak objavljen je 2014. Kamion Renault T zamijenio je Magnum.

Dizajn

Rođen u 90. godini, ovaj automobil je napravio potres u javnosti. Prije nije bilo automobila s takvim eksterijerom.

Do sada, kabinu Renault Magnum mnogi smatraju standardom dizajna. Niti jedan kamion iz europske "sedmerke" nema sličan izgled. Zbog pravokutnosti ova kabina se naziva akvarij. Auto je dobio ogromno vjetrobransko staklo i četvrtasta prednja svjetla s odvojenim žmigavcima. Kasnije se dizajn optike promijenio. Pokazivači smjera, kao i kratka i duga svjetla spojeni su u jednu cjelinu. Što se tiče dizajna, automobil je počeo izgledati bolje. Ali u slučaju oštećenja optike, morao sam se izdvojiti za novi sklop prednjih svjetala - kažu recenzije. Renault Magnum prve generacije ima staklenu optiku. Na novijim kamionima postao je plastičan. Kako je navedeno u recenzijama, nova prednja svjetla postaju mutna. To se može jasno vidjeti na automobilima s kilometražom većom od 800 tisuća kilometara.

Što se tiče otpornosti na koroziju, Renault Magnum kabina ne trune, kao, na primjer, na Dafasu. Također imajte na umu da je donja polovica izrađena od plastike. Među nedostacima automobila Renault Magnum, recenzije ističu jednodijelno prednje krilo. Vrlo često na našim cestama vozači odlome donji rub. I potpuno se mijenja, što je jako skupo. Kako bi uštedjeli novac, neki prijevoznici koriste stakloplastike za popravke.

Magnum Euro 4/5

Najnovija generacija Magnuma masovno se proizvodila od 2005. do 2014. (fotografija Renault Magnuma ove serije može se vidjeti ispod u članku).

Auto se nije puno promijenio u izgledu. I dalje je četvrtasta kabina i okomita prednja svjetla. Među inovacijama je i kromirana obloga ispod vjetrobranskog staklastaklo i modificiranu rešetku. Dizajn stakla, ručke i položaj stepenica ostali su isti. Za bolji pregled Francuzi su ispod vizira ugradili dodatno ogledalo. U ovom obliku, automobil je proizveden svih 9 godina. Ali čak i sada, dizajn se ne može nazvati zastarjelim. Kamion izgleda sasvim svježe i ima monumentalnu siluetu.

Ulazak u auto

Među ostalim značajkama, vrijedi istaknuti položaj oslonca za noge. Ako su na drugim europskim kamionima ispred, onda se na Magnumu nalaze iza volana. Nekima će se ova odluka činiti čudnom. Ali ulazak u auto je vrlo udoban - kažu recenzije. Postoje dva rukohvata, a površina stepenica je dovoljna. Jedino što ne možete staviti cipele na dasku, kao što to rade mnogi vozači kamiona koji se vole voziti bez njih.

Unutar Magnuma

Kabina se malo promijenila ne samo izvana, već i iznutra. U početku je unutrašnjost francuskog glavnog traktora izgledala kao na slici ispod.

Mnogi iskusni kamiondžije hvale ovu staru kabinu. A sve zbog činjenice da je ploča ravnija i ne skriva puno prostora u kabini. Na novim Magnumima, koji su proizvedeni nakon 97. godine, ploča je postala voluminoznija. Izbočeni kut značajno je sakrio dragocjene centimetre u kabini. Ipak, kabina je vrlo ergonomska.

Koliko vrijedi verzija "transformera". Pretpostavlja prisutnost okretnog suvozačkog sjedala istol. Danju se kabina može pretvoriti u kompaktan ured, a navečer se lako pretvara u mjesto za spavanje. Inače, u kokpitu su ih dvije. Na vrhu je viseća mreža.

Kao što je navedeno u recenzijama, Renault Magnum ima jednu od najudobnijih kabina. Sve je ovdje - udobne pneumatske stolice s puno podešavanja i naslona za ruke, klima uređaj, hladnjak, autonomni grijač, police i niše za stvari. Također, Magnum je oduvijek imao ravan pod, za razliku od svojih konkurenata. Unutra je visina oko dva metra, tako da se vozač ne mora savijati – možete hodati i stojeći. Peć u Renault Magnumu dobro se zagrijava. Ako govorimo o autonomnom grijaču, njegova snaga je dovoljna da kabinu zagrije u mrazu od 30 stupnjeva. Međutim, zrak dolazi ispod vreće za spavanje, a ne ispod sjedala. Potonja shema se prakticira na MAN-ovima i smatra se promišljenijom.

Specifikacije, pouzdanost

Ovaj automobil je bio opremljen dizel motorima. Glavninu čine redni šestocilindrični motori obujma od 12 litara. Snaga - ovisno o modifikaciji - kreće se od 440 do 560 konjskih snaga. Maksimalna brzina je 90 kilometara na sat. To je zbog elektroničkog graničnika, čija je prisutnost obvezna za sve europske kamione. Naravno, ovo ograničenje se može ukloniti. Rezerva snage dovoljna je da ubrza Magnum do 100-110 ili više kilometara na sat.

Kao što je navedeno u recenzijama, Renault Magnum je tehnički pouzdaniji od svog mlađeg brata Premium. Interval zamjene ulja je 80 tisuća kilometara. Međuproblemi vrijedni pažnje brzog kvara filtera goriva. Treba ga mijenjati svakih 20 tisuća kilometara. Inače, na strojevima koji se koriste u zapadnoeuropskim zemljama filter "muči" duplo više.

Visokotlačna pumpa za gorivo je pouzdana, ali ne probavlja jeftino dizelsko gorivo. Čak i na starijim motorima ne smije se koristiti jeftino gorivo. Inače, popravak pumpe za ubrizgavanje je neizbježan.

Resurs brizgaljki za gorivo također izravno ovisi o kvaliteti goriva. Dakle, za neke služe ne više od 100 tisuća km, drugi idu više od pola milijuna. Atomizeri su uglavnom istrošeni zbog ulaska abrazivnih čestica (prljavštine).

Resource filter servo upravljača Renault Magnum je oko 80 tisuća kilometara. Ovaj predmet je potrošni materijal, tako da se ne može čistiti - samo zamjena.

Kao što je navedeno u recenzijama, zimi, vozač može naići na savijanje potisnih šipki. To se posebno može dogoditi u teškim mrazima. Obično šipke trunu jedna ili dvije. Da biste uklonili ovaj problem, preporuča se pratiti stanje ulja i mijenjati ga na vrijeme (svakih 40 tisuća kilometara). U slučaju savijanja, potisne šipke se potpuno zamjenjuju novima.

Još jedan problem koji je aktualan zimi je smrznuti disanje. To se obično događa pri visokoj vlažnosti i temperaturama ispod -20 stupnjeva. Vrlo je lako dijagnosticirati ovaj problem. Sa smrznutim oduškom, ulje počinje probijati kroz grlo za punjenje motora.

Sada o autonomnom grijaču. Kako recenzije kažu,Spremnik Webasto nije dizajniran za našu oštru klimu. Pri niskim temperaturama plastika postaje lomljiva. A matice za pričvršćivanje su zalemljene izravno u plastiku. Zbog toga materijal puca od stalnih vibracija.

Zbog nekvalitetnog goriva, pojedinačne pumpe mogu otkazati. Kako bi produžili životni vijek, vozači preporučuju ugradnju dodatnog filtera za odvajanje.

Glavni ICE remen treba mijenjati svakih 200 tisuća kilometara. Istodobno morate pogledati status videozapisa. Ako su u lošem stanju, također ih treba zamijeniti. Pritužbi ima i na papučicu gasa. Zbog vlage pedala odbija raditi. Kontakti se boje prljavštine, snijega i cestovnih kemikalija.

Pumpa se pokazala prilično pouzdanom u Magnumu - kažu recenzije. Dakle, njegov resurs može doseći 700 ili više tisuća kilometara. Kao što je praksa pokazala, rotor pumpe za vodu obično se istroši. Pumpa je potpuno promijenjena, cijena nove je oko 650 eura.

guma

U našim uvjetima kilometraža Michelinovih tvorničkih guma kreće se od 300 do 400 tisuća kilometara. Na prednjoj osovini se malo brže troši. Kako bi uštedjeli, neki prijevoznici rade zavarivanje. Nakon nje, guma se može koristiti još dvjesto tisuća kilometara. Kao analoge, preporučuje se kupnja recenzija Bridgestonea i Goodyeara.

O potrošnji

Kamion Renault Magnum ima vrlo visoku potrošnju goriva u usporedbi s Premium (to je uglavnom zbogdijelovi "cigle" aerodinamike). Dakle, natovareni traktor troši 33 do 37 litara dizela na 100 kilometara. A zimi, ova brojka može doseći 40 litara. Najekonomičnija je osnovna verzija s motorom od 440 konjskih snaga. Prazan traktor troši od 26 do 29 litara, a natovaren od 32 do 35 litara na 100 kilometara.

Reno-Magnum Checkpoint

Ovaj automobil je bio opremljen i ručnim i automatskim mjenjačem. U prvom slučaju, mjenjač je imao 16 brzina, u drugom - 12. Prema recenzijama, mehanika je pouzdanija i nepretenciozna. Njegov resurs prelazi milijun kilometara. Ali stroj bi mogao zahtijevati ozbiljne popravke već s natjecanjem od 700 tisuća. Od glavnih operacija za popravak mehanike, vrijedi istaknuti zamjenu diska spojke i ležaja za otpuštanje. Prvi ima resurs od 250 tisuća kilometara. Otpusni ležaj vozi oko 500 tisuća km. Inače, kontrolna točka je vrlo pouzdana - kažu recenzije.

šasija

Ovisno o konfiguraciji, stroj može imati drugačiji ovjes. Dakle, na većini kamiona parabolične opruge su ugrađene ispred. Na skupim verzijama (nažalost, u Rusiji ih ima vrlo malo), možete pronaći prednji zračni ovjes. Iza cilindara su uvijek. Dodatno, stroj je opremljen sustavom stabilnosti tečaja i ABS-om.

Kao što je navedeno u recenzijama, najranjiviji dio ovjesa je stražnji stabilizator. Posebno ne voli vožnju po grubim cestama, kojih kod nas ima jako puno. Kao rezultat toga, dio brzo zahtijeva zamjenu. Zajedno sa stabilizatorom, čahure su također slomljene. Ihtreba mijenjati otprilike svakih 200 tisuća kilometara.

Drugi problem s kojim su se nositelji susreli je neravnomjerno trošenje jastučića. Činjenica je da melju pod određenim kutom. Neki kažu da su sami jastučići uzrok, drugi krive pogrešan dizajn čeljusti. U prosjeku, jastučići na Renault Magnum Euro 5 služe oko 200 tisuća kilometara.

Ali ono što zaslužuje pohvalu je stražnja osovina. On je stvarno pouzdan. Nije rijetkost da mostovi "izvedu" više od milijun i pol kilometara bez ikakvih intervencija (osim zamjene ulja).

Što se tiče uglađenosti vožnje, auto je vrlo mekan - kažu recenzije. To se osjeća čak i na prednjem ovjesu s oprugom. Kabina je također opružena i ima veliki hod. U početku je teško kontrolirati stroj, jer se kabina jako njiše na našim jamama. Ali s vremenom se možete naviknuti - kažu recenzije. Općenito, ovjes nije krut i odličan je za velike udaljenosti. U isto vrijeme može izdržati teška opterećenja (s izuzetkom pojedinih elemenata voznog mehanizma).

Cijena

Nažalost, Renault Magnum je sada van proizvodnje, može se kupiti samo na sekundarnom tržištu. Cijena automobila je drugačija. Ako uzmete kopiju za rad u Europi (standard Euro-5), morat ćete platiti najmanje milijun i pol do dva milijuna rubalja za tegljač. "Magnum" prve generacije već s prikolicom može se kupiti za 800 tisuća.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo što je to teretAutomobil Renault Magnum. Motor, osovina i mjenjač, sudeći po recenzijama, vrlo su pouzdani. Međutim, automobil je vrlo izbirljiv u pogledu kvalitete goriva. Kako ne biste imali problema sa sustavom goriva, trebali biste točiti gorivo na provjerenim benzinskim postajama. Kabina Magnuma je prostrana i udobna, što kamion čini idealnim za velike udaljenosti.