Automobil Peugeot 406: recenzije vlasnika, značajke i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Francuski automobili nisu baš popularni u Rusiji. Jedina iznimka je marka Renault. No, ipak, Francuzi imaju još jedan automobil koji je postao poznat u cijelom svijetu. Ovo je Peugeot 406 - poznati "Peugeot" iz filma "Taxi". Gotovo svi znaju ovaj auto. Ali isplati li se kupiti takav automobil i što on predstavlja? Recenzije i recenzija vlasnika Peugeota 406 - kasnije u našem članku.

Opis

Peugeot 406 je francuski automobil D-klase s prednjim pogonom, masovno proizveden između 1995. i 2004. godine. Za cijelo vrijeme proizvodnje, automobil je prošao jedan restyling. Također je vrijedno napomenuti da je model proizveden u tri tijela:

• Sedan.
• Univerzalno.
• Coupe.

Ovaj automobil postao je nasljednik zastarjelog 405. modela. Inače, karavan verzija predstavljena je 96. godine. I prvi kupe je biopredstavljen 1997.

Dizajn

Dizajn ovog automobila razvili su Talijani iz studija Pininfarina. Mora se priznati da je izgled automobila relevantan do danas. Auto ne izgleda staro ili dosadno nakon toliko vremena. Tijelo ima uravnotežene linije i oblike. Također imajte na umu da je dizajn limuzine i kupea bio drugačiji. Ispod je fotografija Peugeota 406 Coupe.

Recenzije primjećuju da ovaj automobil još više upada u oči. Među posebnim razlikama vrijedi istaknuti optiku, branik i rešetku. Tijelo je postalo modernije. Posebno impresivno izgleda kupe u jarkim bojama. Kao što je navedeno u recenzijama, Peugeot 406 coupe je savršeno podešen. Vlasnici ugrađuju razne karoserije i široke kotače (ponekad s negativnim nagibom).

Tijelo i korozija

Kažu da je karoserija na Peugeotu pocinčana, ali vrijeme je pokazalo istinu. Prema recenzijama, Peugeot 406 1998 ozbiljno hrđa nakon 20 godina, poput BMW-a i Mercedesa tih godina. Dno posebno često trune pa ga prije kupnje valja pažljivo pregledati. Središta korozije su ozbiljan razlog za cjenkanje s prodavateljem. Usput, neki se modeli uopće mogu prefarbati ne zato što su sudjelovali u nesreći, već zbog pokušaja uklanjanja hrđe i brojnih čipova. Također napominjemo da karoserija coupea najmanje hrđa (budući da se rjeđe koristi zimi).

Dimenzije, razmak

Dimenzije mogu varirati ovisno o karoseriji. Ali moram reći da su veličina međuosovinskog razmaka i visina uvijek isti - 2,7i 1,4 metra.

Peugeot limuzina duga je 4,56 metara i široka 1,76 metara. Karavan je nešto veći. Dugačak je 4,74 m, a širok 1,76 m. Coupe je kraći od karavana, ali veći od limuzine. Dugačak je 4,62 metra i širok 1,78 metara.

Što se tiče klirensa od tla, on je sasvim solidan (s izuzetkom coupe verzije). Dakle, razmak je 17 centimetara. To je sasvim dovoljno za vožnju ne najidealnijim cestama, kojih kod nas ima najviše. Visok razmak od tla ozbiljna je prednost Peugeota 406, prema mnogim vlasnicima automobila.

Salon

Recenzije kažu da Peugeot 406 ima manje dosadnu unutrašnjost od njemačkih automobila iz istog razdoblja.

Za vozača postoji četverokraki upravljač s mogućnošću podešavanja i udobna sjedala s bočnom i lumbalnom potporom. Instrument tabla je strelica. Na središnjoj konzoli nalazi se par ventilacijskih otvora, putno računalo, magnetofon i jedinica za kontrolu klime. Sve kontrole su na dohvat ruke.

Osim toga, auto je dobro opremljen. Na zahtjev kupca auto može doći sa:

• četiri jastuka;
• električna i memorijska sjedala;
• kožna unutrašnjost (u ponudi u tri boje);
• termalno vjetrobransko staklo;
• električni šiber;
• adaptivni servo upravljač;
• navigacijski sustav;
• senzori kiše i svjetla;
• na broduračunalo;
• kontrola klime;
• CD izmjenjivač;
• unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem.

U pokretu, automobil je mnogo udobniji od modernih jeftinih automobila. Peugeot je odličan za duga putovanja. Izolacija buke nije loša, ergonomija je na vrhu - kažu recenzije. Ali prilikom kupnje vrijedi provjeriti ispravnost klima uređaja. Ako ne radi, to je također još jedan razlog za smanjenje cijene prilikom kupnje.

Specifikacije

Ogroman broj motora je osiguran za ovaj automobil. Najslabiji u liniji benzinaca je četverocilindrični redni 1,6-litreni agregat. Inače, ugrađen je i na Peugeot prethodnog modela. Maksimalna snaga ovog motora s unutarnjim izgaranjem je 88 konjskih snaga. Prekinut je 1999.

Sljedeća na listi je 1,8-litarska jedinica s osam ventila. Njegova snaga je 90 sila. Nakon restiliranja pojavila se verzija sa 16 ventila i kapacitetom od 116 snaga. Prema recenzijama, Peugeot 406 2000 s jedinicom s osam ventila nije imao hidraulične podizače, zbog čega su vlasnici morali sami postaviti praznine. Stoga je bolje uzeti samo motor sa 16 ventila.

Dostavljen je i dvolitreni atmosferski motor. Njegova snaga je 132 sile. Nakon restylinga, počeo je davati 136 snaga. Rijedak primjer je dvolitreni motor s turbopunjačem sa 147 konjskih snaga.

Još jedan benzinski motor u ponudi je atmosferski 2,2-litreni agregat s balansnim osovinama. Vodeći model je šestocilindričniMotor u obliku slova V sa 190 konjskih snaga. Radni volumen je 2,9 litara. Instaliran je uglavnom na Peugeot 406 coupe. Recenzije vlasnika kažu da je s ovim motorom automobil imao izvrsnu dinamiku. Ubrzanje do stotine traje samo 8,1 sekundu. A maksimalna brzina je 240 kilometara na sat. Usput, nakon restiliranja, Francuzi su povećali snagu na 207 konja.

Diesel motori mogu se naći uglavnom u zapadnoeuropskim primjercima. U Rusiji su se malo ukorijenili. Najpopularniji su turbodizelski četverocilindrični motori serije XUD. S radnim volumenom od 1,9 i 2,1 litara razvijaju 90 odnosno 110 snaga snage. Nešto kasnije, ovu seriju zamijenila je druga - Hdi. Dakle, ovdje je baza bio dvolitreni motor s kapacitetom od 90 konjskih snaga. A drugi motor je razvio 133 snage s volumenom od 2,2 litre.

Kakav motor vlasnici automobila savjetuju uzeti u recenzijama? Peugeot 406 s motorom od 2 litre (benzinac) je najbolja opcija. Ovaj motor nije tako slab kao 1,8-litreni i također je jeftin za održavanje. Što se potrošnje tiče, troši relativno malo – oko 8 litara na autocesti i 10 u gradu. Pa za ljubitelje štednje možete razmisliti o kupnji Peugeota 406 1.8. Recenzije ne preporučuju uzimanje dizela. Iako je ekonomičan, vrlo ga je teško popraviti. Ne preuzima svaka usluga njihovu uslugu.

Kao što je navedeno u recenzijama, Peugeot 406 2002 (benzin) je mnogo lakši za održavanje. Od zamjene do zamjenepotrebno je 5 litara ulja. Ako prstenovi nisu "umorni", nije ga potrebno dodavati tijekom rada. Filter zraka se mijenja svakih 15 tisuća kilometara. Među kvarovima na motoru, vrijedi napomenuti, možda, zračnu cijev. Ovaj ICE nema očitih ranica.

šasija

Na prvi pogled dizajn ovjesa je jednostavan. Sprijeda - klasični "McPherson", straga - multi-link. Ali vrijedi napomenuti da automobil ima dobru upravljivost. Na nekim verzijama stražnji kotači mogli su se upravljati. Tako je auto doslovno ušrafio u zavoj, i to bez ikakvih prevrtanja. Auto se pri velikoj brzini ponaša predvidljivo.

O problemima s suspenzijom

Najčešći problem odnosi se na ŠRUS. Može se odrezati. Prije toga možete čuti karakterističan klik. Morate paziti na stanje prašnika.

Što se tiče preostalih elemenata, njihov resurs izravno ovisi o kvaliteti rezervnih dijelova i stanju površine ceste. Kuglični ležajevi u prosjeku postaju neupotrebljivi nakon 90 tisuća km. Ruke prednjeg ovjesa služe od 70 do 100 tisuća. Stražnji plutajući tihi blokovi služe malo duže - oko 140 tisuća kilometara.

Sumiranje

Dakle, saznali smo što Peugeot 406 ima recenzije i specifikacije. Općenito, ovo je dobar automobil koji se može pohvaliti elegantnim izgledom, a ne najslabijim motorima (čak i s 1,8, automobil pokupi stotku za 11,5 sekundi). Netko se plaši niske likvidnosti Peugeota na tržištu, drugi se boje korozije. AliMoram reći da ovaj automobil neće biti skuplji za održavanje od konkurenata iz Mercedesa i BMW-a istih godina. A što se tiče udobnosti i razine opreme, ni na koji način nije inferioran njemačkim kolegama.