"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

"Nissan Primera R10" je osobni automobil D-klase, masovno se proizvodio od 90. do 95. godine. Automobil je proizveden u različitim karoserijama. To su limuzine, hatchbackovi i karavani. Stroj je brzo stekao popularnost na svjetskom tržištu. Ona sada nije ništa manje tražena. Danas je cijena ovog Nissana značajno pala, što omogućuje razmatranje modela kao proračunskog automobila "za svakodnevnu upotrebu". Pogledajmo pobliže ovaj stroj.

Dizajn

"Nissan Primera P10" je proizveden u tri različite razine opreme. I razlikovali su se ne samo u razini opreme, već iu dizajnu. U maksimalnoj verziji GT-a, Nissan Primera R10 bio je opremljen spojlerima, alu felgama i pragovima vrata. Također, modifikacije su se razlikovale u dizajnu branika. Vodeća oprema je sljedeća:

Unatoč GT natpisnoj pločici, teško je ovaj automobil nazvati sportskim automobilom. Automobil ima jednostavan i glatki oblik karoserije. Slične linije prakticirane su i na Mitsubishi Lanceru iz 90-ih. No, vratimo se na našu Nissan Primeru R10.

Prednji ima čvrst branik sa širokom crnom letvom, par maglenki i kompaktnu rešetku. Prednja svjetla - sa zaobljenim rubovima, nejasno podsjećaju na američki "Ford Scorpio". Na krilima su narančasti repetitori. Sa strane, Nissan Primera R10 je neupadljiva limuzina srednje klase.

Što se tiče ostalih karoserija (kao što je karavan kao na gornjoj slici), gotovo su identične dizajna. Malo je vjerojatno da ćete biti prepoznatljivi u nizu drugih automobila.

Salon

Unutarnji dizajn izrađen je bez ikakvih ukrasa. Unatoč pripadnosti D-klasi, na ploči nema drvenih umetaka. Središnja konzola sadrži skromnu jedinicu za kontrolu klime, kasetofon i upaljač za cigarete. Na dnu konzole nalazi se mala niša za male stvari. Unutarnja obloga - tkanina ili velur, ovisno o konfiguraciji. Volan je također bio drugačiji. Dakle, na osnovnim verzijama LX-a je dvokraki. Skuplje konfiguracije uključivale su kotač s tri kraka s prekrasnim šavovima.

Recenzije govore da je volan na "Exampleu" vrlo udoban - ne klizi i dobro leži u rukama. Sjedala imaju izraženu bočnu potporu. Inače, verzija GT (jedna od najskupljih) nije došla s velurom, već s interijerom od tkanine. Gornja fotografija prikazuje upravo taj interijer.

Upravljač je opremljen dovoljnim rasponom podešavanja. Vozačevo sjedalo ima podešavanje lumbalne potpore u tri položaja. Naslon za leđa i glavu također su podesivi. Instrument tabla je vrlo arhaična. Međutim, nije preopterećen nepotrebnim strelicama i lako se čita.

Općenito, vlasnici ostavljaju samo pozitivne emocije o salonu. Unatoč starosti automobila od 25 godina, sjedenje unutra je udobno i ugodno. Auto je udoban na dugim putovanjima. Zvučna izolacija je dobra. Presvlake sjedala i vrata ne mogu se lako zaprljati.

Specifikacije

U početku je ugrađen motor s karburatorom. Nissan Primera P10 prve serije bio je opremljen 1,6-litrenim motorom od 90 konjskih snaga. Nakon 3 godine, njegov dizajn je finaliziran ugradnjom distribuiranog ubrizgavanja. Snaga je povećana na 100 konjskih snaga. U ponudi je bio i dvolitreni motor. "Nissan Primera P10" 2.0 razvijao je snagu od 115 konjskih snaga. Ovdje je kao injekcija korišten monoinjektor. Ali Japanci nisu stajali mirno i 93. godine objavili su novi pogonski agregat SR20 DE.

S istim volumenom, već je razvio 135 konjskih snaga. Dizelski motori također su bili prisutni u ponudi, odnosno dvolitreni LD20 sa 75 konjskih snaga.

Dynamics

Ova se brojka značajno razlikovala između dizelskih i benzinskih motora. Najslabiji LD20 od 75 konjskih snaga ubrzao je primjer na stotine za 16,5 sekundi. Maksimalna brzina je 165 kilometara na sat.

Dynamicskarburatorski motor je bio viši. Dakle, do stotinu "Primjera 1.6" ubrzalo se za 12 sekundi. Što se tiče vodećeg motora od 115 konjskih snaga, lako se uklapa u prvih deset. Maksimalna brzina bila je 200 kilometara na sat. Sve pogonske jedinice bile su opremljene automatskim ili ručnim mjenjačem za 4 odnosno 5 brzina.

Recenzije govore da su motori "Primjera" u 10. karoseriji vrlo pouzdani. Njihov resurs je 300 tisuća kilometara. Nakon većeg remonta, ovi motori "rade" otprilike isto. U smislu održavanja, jedinice za ubrizgavanje ne stvaraju probleme. Što se ne može reći o prvim "karburatorima" - automobil se često trzao tijekom ubrzanja zbog neusklađenosti uređaja.

Što se tiče kutija, sinkronizator pete brzine se olabavi na ručnom mjenjaču. Čudno, ali svi ostali rade bez problema, iako se mnogo češće koriste. Sa sličnim problemom suočavaju se i vlasnici prve Daewoo Nexie. Peti stupanj prijenosa može biti uključen samo s peregazovki. Srećom, popravak kutije je vrlo jeftin. A rezervni dijelovi za Nissan Primera mogu se kupiti na rastavljanju, u dobrom stanju.

šasija

Automobil koristi nestandardnu shemu ovjesa. Sprijeda je "tropoluga". Iznimka su karavani - ovdje je ugrađen uobičajeni ovjes MacPherson. No, upravo "tri poluge" osigurava izvrsnu upravljivost i stabilnost na cesti. Iza - ovisna greda na oprugama. Što se tiče upravljanja, automobil je vrlo pregledan i predvidljiv. Čak i saS "umornim" tihim blokovima ona ne "šulja" po cesti. To je jedna od glavnih prednosti japanskih "Primjera".

"Prima Nissan" - cijena

Dobar primjerak možete pronaći na sekundarnom tržištu za 2,0-2,5 tisuća dolara.

Unatoč tako poodmakloj dobi, automobil oduševljava svojom pouzdanošću. Budući kupci trebaju se čuvati dizelskih i verzija s rasplinjačem. Oni koji ne žele puno ulagati u jeftin strani automobil neka obrate pažnju na modele s ručnim mjenjačem.

Zaključak

Dakle, saznali smo kakve recenzije, specifikacije i cijenu ima Nissan Primera R10. 1996. godine rođena je druga generacija legendarnog modela, P11. Automobil ima moderniji dizajn i moćne motore (sada u ponudi nema rasplinjača). Ako imate veći proračun, obratite pažnju na to.