BMW: povijest marke. Automobili i motocikli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Njemački automobili poznati su diljem svijeta po svojoj funkcionalnosti i praktičnosti. Posebno se ističe marka BMW koja proizvodi ne samo tehnološki napredne, već i uistinu luksuzne automobile. Ima prilično zanimljivu i složenu povijest, koja se proteže na razdoblje od više od stotinu godina. Svakom ljubitelju brenda bit će korisno to znati. Putovanje od proizvodnje avionskih motora do visokotehnoloških superautomobila je uzbudljivo.

Pokretanje tvrtke

BMW se nalazi u mjestu München. Ovdje je sjedište u kojem se odvija istraživanje i razvoj. U ovom je gradu počeo i početak priče. Godine 1913. Karl Rapp i Gustav Otto otvorili su dvije male tvrtke s radionicama na sjevernom predgrađu Münchena. Specijalizirali su se za proizvodnju zrakoplovnih motora. Malo poduzeće nije pogodno za natjecanje na tržištu, pa su se poduzeća ubrzo spojila. Naziv za novu proizvodnju bio je Bayerische Flugzeug-Werke, što znači "bavarske tvornice zrakoplova". Osnivač BMW-a - Gustav Otto - bio je sin izumitelja motora s unutarnjim izgaranjem, a Rapp je znao puno o poslovanju, pa je tvrtka obećala da će biti uspješna.

Promjenakoncepti

U rujnu 1917. izumljen je legendarni plavo-bijeli okrugli amblem, koji još uvijek koristi BMW. Povijest stvaranja odnosi se na prošlost zrakoplova: slika simbolizira propeler zrakoplova prikazan na pozadini plavog neba. Osim toga, bijela i plava su tradicionalne boje Bavarske. Kao što je ranije spomenuto, koncern je izvorno stvoren za proizvodnju zrakoplovnih motora, čak nije bilo ni modernog naziva za BMW. Povijest marke krenula je drugim putem nakon Prvog svjetskog rata. Prema Versailleskom ugovoru, Njemačka se nije mogla baviti proizvodnjom zrakoplova, a osnivači su morali preprofilirati proizvodnju. Tada je marka dobila novo ime. Umjesto zrakoplovstva, u središtu se pojavila riječ Motorische, što je označilo početak proizvodnje druge vrste opreme. Pod ovim imenom obožavatelji poznaju tvrtku do danas.

Motocikli marke

Prvo, tvornica je počela proizvoditi kočnice za vlakove. Nakon toga su se pojavili BMW motocikli: prvi su s proizvodne trake sišli 1923. godine. Zrakoplovi tvrtke ranije su bili iznimno uspješni: jedan od modela čak je oborio rekord visine, pa je prirodno da je nova ideja zaokupila javnost. Sajam motocikala u Parizu 1923. bio je njegov najbolji trenutak: BMW motocikli su se pokazali pouzdanim i brzim, idealnim za utrke. Godine 1928. osnivači su kupili prve tvornice automobila u Tiringiji i odlučili pokrenuti novu proizvodnju - proizvodnju automobila. No, proizvodnja motocikala nije stala, naprotiv, novi modeli i danas ostaju traženi, samo automobilska industrija gdjeveći i stoga važniji za razvoj koncerna. Ipak, ljubitelji marke, koji preferiraju ekstremnu vožnju na konju na dva kotača, prate motocikle, a takvo vozilo na cestama nije nimalo rijetkost.

Subcompact Dixi

Prvi BMW automobili proizvedeni su već 1929. Novi model je bio subkompakt - slični su se proizvodili u Engleskoj pod imenom Austin 7. Tridesetih su takvi automobili bili nevjerojatno traženi među stanovništvom Europe. Ekonomski problemi doveli su do činjenice da je mali automobil postao najrazumniji i najpristupačniji izbor. Prvi jedinstveni model iz BMW-a, potpuno razvijen u Njemačkoj, predstavljen je javnosti u travnju 1932. godine. Automobil od 3/15 KS odlikovao se motorom od dvadeset konjskih snaga i razvijao je brzinu do osamdeset kilometara na sat. Model je postao uspješan, a već je bilo potpuno jasno da BMW značka simbolizira besprijekornu kvalitetu. Situacija će ostati nepromijenjena kroz povijest postojanja bavarske marke.

Pojava karakterističnih detalja

Godine 1933. BMW automobili su već bili poznati, ali još uvijek nisu bili lako prepoznatljivi. Promjeniti situaciju pomogao je model 303. Ovaj automobil sa snažnim šestocilindričnim motorom dopunjen je prepoznatljivom rešetkom koja će u budućnosti postati tipičan element dizajna marke. Godine 1936. svijet je prepoznao 328. Prvi BMW-i bili su obični automobili, a ovaj automobil je bio proboj na području sportskih automobila. Njezin izgled pomogao je da se formulira koncept marke, relevantana sada: "Auto je za vozača." Za usporedbu, glavni njemački konkurent - Mercedes-Benz - slijedi ideju "Auto je za putnike." Ovaj trenutak postao je ključni trenutak za BMW. Povijest marke počela se razvijati ubrzanim tempom, pokazujući uspjeh za uspjehom.

razdoblje Drugog svjetskog rata

328 je bio pobjednik u raznim vrstama utrka: rally, kružna staza, uspon na brdo. BMW-ovi ultralaki automobili bili su trijumfi talijanske konkurencije i ostavili su iza sebe sve druge marke koje su postojale u to vrijeme. Sve je to dovelo do toga da je do početka Drugog svjetskog rata BMW bio najpoznatija i najrazvijenija tvrtka na svijetu s fokusom na sportske modele. Motori bavarske tvornice postavili su rekorde. Motocikli i BMW automobili razvili su brzine nikad prije. Ali poslijeratno razdoblje stvorilo je kritične uvjete za koncern. Mnoge zabrane proizvodnje narušile su njezinu gospodarsku situaciju. Karl Rapp je odlučno krenuo u sve od nule i preuzeo stvaranje bicikala i lakih motocikala, koji su sastavljani u gotovo zanatskim uvjetima. Potraga za novim rješenjima i mehanizmima rezultirala je prvim poslijeratnim modelom 501. Nije donio uspjeh, ali se kasnija verzija, broj 502, pokazala mnogo tehnološki naprednijom zahvaljujući motoru od aluminijske legure. Takav automobil bio je nevjerojatno tražen: bio je upravljiv, dovoljno prostran za svoje vrijeme i ponuđen po pristupačnoj cijeni za prosječnog njemačkog kupca.

Novi uspon na vrh

BGodine 1955. pokrenuta je proizvodnja malih automobila pod nazivom "Isetta". Bila je to jedna od najodvažnijih kreacija koncerna - mješavina motocikla i automobila na tri kotača, s vratima koja se otvaraju prema naprijed. U siromašnoj zemlji nakon rata, pristupačan automobil napravio je buku. No brzi gospodarski rast doveo je do potražnje za velikim strojevima, a tvrtka je ponovno bila ugrožena. Tvrtka Mercedes-Benz počela je planirati kupnju koncerna, ali to se nije dogodilo. Već 1956. godine, sportski model 507, koji je kreirao dizajner Hertz, sišao je s montažne trake. Tržištu je ponuđeno nekoliko opcija konfiguracije: s tvrdim krovom i u formatu roadstera. Motor s osam cilindara s kapacitetom od sto pedeset konjskih snaga omogućio je automobilu da ubrza do dvjesto dvadeset kilometara na sat. Uspješan model vratio je uspjeh tvrtki i još uvijek se smatra jednim od najboljih i najskupljih kolekcionarskih automobila. BMW, čija je povijest već uključivala nekoliko poteškoća, ponovno se uspješno nastavio.

Novi modeli i klase automobila

Značka BMW-a bila je povezana i s uspjehom i s neuspjehom. Početak šezdesetih nije bio bez oblaka za koncern. Akutna kriza nakon kvarova u sektoru velikih automobila ustupila je mjesto stabilnosti uvođenjem modela 700, koji po prvi put koristi sustav zračnog hlađenja. Ovaj stroj je bio još jedan veliki uspjeh i pomogao je koncernu da konačno prebrodi teško razdoblje. U verziji coupea, takvi BMW automobili pomogli su marki da povrati rekorde: sportske pobjede bile su odmah iza ugla. 1962. koncern je izdao model nove klase koji kombinirasama po sebi sportske i kompaktne opcije. Bio je to korak do vrha svjetske automobilske industrije. Koncept 1500 prihvaćen je s takvom potražnjom da proizvodni kapacitet jednostavno nije dopuštao da se novi strojevi isporuče na tržište na vrijeme. Uspjeh nove klase doveo je do razvoja asortimana: 1966. godine predstavljena je verzija 1600 s dvoja vrata. Nakon toga uslijedila je uspješna serija s turbopunjačem. Ekonomska stabilnost omogućila je koncernu da obnovi prve verzije BMW-a. Povijest modela započela je sa šestocilindričnim motorima, a 1968. ponovno je započela njihova proizvodnja. Javnosti su predstavljeni 2500 i 2800, koji su postali prve limuzine u liniji marke. Sve je to šezdesete učinilo najuspješnijim razdobljem u cjelokupnoj dosadašnjoj povijesti njemačkog koncerna, ali pred nama su bili brojni zasluženi trijumfi i daljnji rast.

Razvoj 70-ih i 80-ih

U godini Olimpijskih igara u Münchenu, naime 1972. godine, koncern je razvio nove automobile BMW - već petu seriju. Koncept je bio revolucionaran: prije je marka bila najbolja u sportskim automobilima, ali joj je novi pristup omogućio uspjeh u segmentu limuzina. Modeli 520 i 520i predstavljeni su na sajmu automobila u Frankfurtu. Novi automobil odlikovao se glatkim, izduženim linijama, velikim prozorima i niskim podestom. Prepoznatljiv dizajn karoserije razvio je Francuz Paul Braque. Proces deformacije izračunat je pomoću računalne tehnologije u koncernu BMW. Povijest modela ove serije nastavila se izdavanjem 525 - prvog modela komforne limuzine sa šest cilindaramotor, poslušan i snažan, sa 145 konjskih snaga.

Novo poglavlje počelo je 1975. Prvi BMW-i u segmentu sportskih kompaktnih limuzina predstavljeni su u liniji broj tri. Moderan dizajn s karakterističnim hladnjakom ne ometa kompaktan izgled, dok automobil izgleda iznimno ozbiljno. Ispod haube noviteta nalaze se četverocilindrični motori najnovijih modela, a godinu dana kasnije vodeći stručnjaci su ovaj automobil prozvali najboljim na svijetu. Godine 1976. u Ženevi je predstavljen veliki kupe, a Braque je ponovno uključen u rad na njemu. Predatorski obris haube dao je novosti nadimak "morski pas".

Početkom osamdesetih godina, oprema automobila bavarskog koncerna uključivala je novi sustav kontrole proklizavanja i automatske kutije, kao i električna sjedala. Postojala je sedma serija sa šestocilindričnim motorom s ubrizgavanjem. Tijekom dvije godine prodano je više od sedamdeset pet tisuća modela. Ažurirana treća i peta serija, oslobađajući najpopularnije opcije u novoj konfiguraciji. Velika snaga, izvrsna aerodinamika, funkcionalna prostranost i izbor opcija motora i karoserije bili su izvrsni načini za poboljšanje uspješnih modela.

Godine 1985. izašao je kabriolet. Tehnološka novost bio je ovjes, koji omogućuje udobno putovanje na velike udaljenosti. Krajem osamdesetih koncern BMW, čija je povijest već bila poznata cijelom svijetu, započeo je proizvodnju četiri nova modela s benzinskim motorima i elektroničkim ubrizgavanjem te jednog dizelaša. Novi vođa- daroviti dizajner i jednostavno talentirani menadžer Klaus Lute - svojom stalnom modernizacijom i implementacijom najrelevantnijih tehnoloških rješenja uspio je postići očuvanje karakterističnog izgleda s prepoznatljivim detaljima poput rešetke hladnjaka, koja je prisutna u modelima već nekoliko desetljeća. rješenja odjednom u nekoliko serija koje postoje u proizvodnom asortimanu bavarskih firmi.

Proizvodnja 90-ih

1990. godine predstavljen je još jedan novi automobil iz BMW-a. Povijest treće serije imala je uspone i padove, no novost je definitivno pripala prvoj. Prostrani automobil osvojio je kupce svojom elegancijom i produktivnošću. 1992. javnosti je predstavljeno nekoliko kupea s poboljšanim šestocilindričnim motorima. Nekoliko mjeseci kasnije pojavio se novi kabriolet i sportski model M3. Sredinom desetljeća svaki automobil koji se pojavio u linijama koncerna dopunjen je jedinstvenim detaljima. Recenzije BMW-ovih automobila istaknule su idealnu opremu koja odgovara klasi: modeli su imali klimu i tempomat, bili su opremljeni računalima na vozilu i električnim prozorima i retrovizorima, servo upravljačem i još mnogo toga.

U 1995. godini, model pete serije doživio je značajne promjene u izgledu: dvostruka prednja svjetla pojavila su se ispod prozirnog poklopca, a unutrašnjost je postala još udobnija i prostranija. 5 Touring izašao je 1997. godine i sadržavao je višenamjenski upravljač, aktivna sjedala, navigaciju i dinamičku stabilizaciju. Sljedeće godine serija je biladopunjene dizelskim varijantama s motorima u šest i osam cilindara, osim toga, mogle su se naručiti i u proširenim karoserijama. Osim toga, model Z3 pojavio se na ekranu u jednom od filmova o Bondu, a koncern se ponovno suočio s potražnjom koja je premašila proizvodni kapacitet.

Prvi BMW SUV

Povijest stvaranja mnogih modela seže daleko u prošla desetljeća. Samo su se SUV-ovi pojavili u redovima koncerna relativno nedavno - na prijelazu tisućljeća. Debi sportskog automobila za aktivnosti na otvorenom, prvog u povijesti automobilske industrije, dogodio se 1999. godine. U istom razdoblju tvrtka se vratila utrkama Formule 1 i najavila se s nekoliko varijanti coupea i karavana, a predstavila je i automobil za novi dio Bonda. Posljednja godina dvadesetog stoljeća bila je uistinu rekordna po prodaji. Samo rusko tržište zabilježilo je rast potražnje od osamdeset i tri posto.

Novo tisućljeće počelo je za brend premijerom nadograđenog modela sedme serije. BMW 7 otvorio je novi horizont poznatom bavarskom koncernu i omogućio mu da osvoji prvo mjesto u luksuznom segmentu. Nekada je sfera reprezentativnih limuzina svojim razvojem potkopala poziciju tvrtke i dovela je do najgore pozicije u povijesti: tvrtka je bila na rubu prodaje. Sada su i nju osvojili BMW automobili, ostajući besprijekorni prvaci u svim ostalim područjima i nastavljajući beskrajno raditi na poboljšanju i modernizaciji, kao i na razvoju novih tehnologija koje nisu dostupne drugim markama diljem svijeta.

Načelo "Auto je za vozača" ostaje glavna stvar kojom se vode dizajneri i inženjeri koncerna, što osigurava popularnost kod kupaca: jedinstvena udobnost vožnje opravdava cijenu svakog od dostupnih modela i osvaja sve više vozača. Redovito pojavljivanje potpuno novih proizvoda na filmskom platnu omogućuje vam da privučete pažnju čak i onih koji još uvijek nisu cijenili nevjerojatnu ljepotu i proizvodnost njemačkih automobila poznatih u cijelom svijetu.