Što je tako strašno u remontu motora?

2025 Autor: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

Remont motora - ova fraza prolazi kroz svakog vozača do srži i kostiju. Naravno, jer njegov trošak može varirati od 10 do 150-200 tisuća rubalja, ovisno o marki i modelu automobila. Svaki motor ima svoj vlastiti resurs. Nakon što ga je iscrpio, mehanizam treba popraviti. Što znači remont motora? Razumijemo njegove faze.

Prvo morate izvaditi jedinicu iz automobila i očistiti je od prljavštine, loživog ulja, jer tada te nakupine mogu ući unutra i sav posao odvesti u odvod. I tada će biti lakše nositi se s detaljima, jer se mogu slobodno uzeti i raditi s njima što god želite. Nakon čišćenja možete krenuti na posao.

Počnimo od srca - s klipovima, jer je to najteži i najskuplji dio popravka koji zahtijeva opremu i točnost do 0,01 mm. Na primjer, veliki remont VAZ motora je težak uglavnom zbog toga što su klipni klinovi umetnuti u gornju glavu klipnjače na temperaturi od oko 800 stupnjeva, pa će to jednostavno biti nemoguće učiniti bez određene vještine i spretnosti. Prirodno,stvari poput bušenja cilindara obavljat će stručnjaci. To su neizbježni troškovi, baš kao i brušenje rukavaca radilice.

Remont motora oduzima dosta vremena i prostora, stoga se isplati unaprijed pobrinuti za mjesto rada i održavati ga čistim i urednim.

Nakon što je blok izbušen, na njemu je naznačena klasa klipa, što odgovara njegovoj veličini. Prema tome se biraju klipovi i klipni prstenovi. Prilikom odabira vrijedi zapamtiti da se za sve cilindre odabire kombinacija klipa + klipnjače + klina + klipnih prstenova iste težine. Za sve cilindre razlika ne smije biti veća od 2 grama. Logično je pretpostaviti da se vaganje treba provesti na istoj elektroničkoj vagi.

Dalje, remont motora utječe na mehanizam radilice, koji uključuje radilicu i klipnjače. Ako je proračun neograničen, onda bi vratove ipak trebalo polirati. Ako postoje ograničenja, tada morate poduzeti mjerenja i odlučiti jesu li potrebni popravci. Naravno, obloge je potrebno promijeniti u svakom slučaju. Ovdje se nalazi pumpa za ulje. Činjenica je da njegov kvar dovodi do pada tlaka u sustavu razmazivanja, što također čini da sve radi uzaludno. Ovdje se mjeri zazor u dijelovima koji se spajaju, to se radi pomoću odgovarajuće sonde.

Pa, to je to, popravak bloka je završen. Sada možemo prijeći na glavu. Ovdje je mehanizam distribucije plina. u touključuje mehanizam ventila s bregastom osovinom. Ovdje morate obratiti pažnju na njegovo stanje, također poduzeti mjerenja i zamijeniti brtve ventila, odjevene na vodilice ventila. Osim toga, morate mljeti ventile. To se radi odgovarajućim alatom i pastom za lapiranje različitih zrna.

Nakon svih provedenih postupaka treba obratiti pažnju na sustav napajanja, kao i na paljenje, jer u slučaju kvara motor neće reagirati na popravke kako bi trebao. Na samom početku vrijedi shvatiti da remont motora "uradi sam" nije tako strašna stvar, što može učiniti gotovo svaki vlasnik automobila koji ima početne vještine rukovanja opremom. Nakon završetka radova na popravku, vrijedno je zapamtiti jednako važan dio - uhod. Tijekom toga ne morate izlagati motor velikim opterećenjima i prelaziti brzinu veću od 100 km/h, budući da su u ovom trenutku svi dijelovi preklapani i toplinski obrađeni.