Karakteristike i povijest ZIM stroja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Automobil GAZ-12, ili ZIM automobil, bio je najoriginalniji model svih vozila koje je proizvodila Gorky Automobile Plant (GAZ) svih vremena. Salon je bio predviđen za 6 ili 7 osoba, imao je tri bočna stakla s obje strane i bio je nešto duži od obične limuzine. Serijska proizvodnja započela je 1950. godine, a posljednji automobil napustio je tvornicu 9 godina kasnije. U to vrijeme započela je proizvodnja još jednog, ništa manje poznatog, automobila GAZ-13, ili "Galeba". Ali ne radi se o njoj, njezin prethodnik ima zanimljivu povijest stvaranja.

Kako je sve počelo?

Veliki domovinski rat ostavio je negativan trag u sjećanju mnogih milijuna ljudi. Bilo je velikih gubitaka i razaranja, ali vrijeme je prolazilo i trebalo je ići dalje, obnavljajući proizvodnju. A kako je SSSR ozdravio, vladi je trebao dobar auto.

Prema Ministarstvu automobilske industrije, ovo bi trebao biti automobil koji bi se odlikovao dobrom udobnošću, ekonomičnošću i visokom dinamikom.

Od ovog trenutka počelo je stvaranje ZIM stroja. Istovremeno, prednost je data srednjoj klasi, odnosno gotov rezultat je morao zauzeti mjesto između reprezentativnije klase ZIS-110 i jednostavnijeg automobila GAZ M-20 Pobeda.

A 1948. godine, narudžbu je primila Molotovljeva tvornica automobila. Međutim, radnici se još nisu susreli s proizvodnjom vozila elitne kategorije, pa stoga jednostavno nije bilo relevantnog iskustva. Osim toga, postavljeni su vrlo kratki rokovi - 29 mjeseci je bilo dodijeljeno za sve.

Prve poteškoće

Da bismo ispoštovali rok, zamjenik ministra automobilske industrije Garbuzov VF savjetovao je da se za osnovu uzme neki model Buicka. Međutim, Andrej Aleksandrovič Lipgart, sadašnji inženjer tvornice, imao je drugačije mišljenje o ovom pitanju. Tijekom rata, zbog objedinjavanja strojnih dijelova i sklopova, GAZ-64 je prvi put stvoren u kratkom vremenskom razdoblju i pušten u masovnu proizvodnju. Istodobno, sve komponente i sklopovi su već bili savladani, pa ih je preostalo samo sastaviti zajedno, samo je karoserija automobila ZIM stvorena od nule. U povijesti su se automobili i ranije sastavljali na ovaj način, i to vrlo uspješno.

Također smo odlučili učiniti isto u ovom slučaju, ali je postojao jedan problem. Agregat GAZ-11, koji je dizajniran davne 1937. godine, bio je idealan za kamione GAZ-51. Na osobni automobil, čak i veliki automobil, bilo ga je nemoguće staviti. Standardna verzija razvila je snagu od 70 litara. s., dok je prisilna verzija bila snažnija - 90-95 KS. S. Za party automobil, čija je težina bila više od 2 tone, to je bilonije dovoljno.

Pronađeno rješenje

Za rješavanje problema postojale su dvije opcije:

1. Stvorite novi motor.
2. Smanjite težinu automobila.

Prva opcija je odmah odbačena jer su rokovi bili pretesni. Drugi je bio na rubu fantazije. No Lipgart je ipak pronašao rješenje predloživši izradu automobila bez okvira s nosivom karoserijom. I unatoč činjenici da je međuosovinski razmak bio 3, 2 metra. Nijedan inženjer na svijetu nije morao takvu ideju pretvoriti u stvarnost.

Da dizajneri nisu napravili takav pokušaj u odnosu na ZIM automobil, povijest automobila bi bila gotova prije nego što je mogla početi. Ipak, u tvornici Gorky odlučili su pokušati i nisu uspjeli - automobil je pao više od 200 kg.

Domaći novitet

No inovacijama tu nije kraj, a osim nosive karoserije, automobil je bio opremljen i hidrauličnom spojkom. Za domaći prijevoz to je bila novost. Spojka je zamijenila zamašnjak i omogućila nesmetan prijenos zakretnog momenta s radilice na pogon spojke. Kao rezultat toga, automobil je krenuo vrlo glatko, što je važno za ovu klasu.

Uobičajeno, ova jedinica je omogućila kretanje automobila, isključujući nepotrebne promjene stupnjeva prijenosa. Tekućinska spojka imala je gotovo neograničen resurs i nije bilo potrebno posebno održavanje. Međutim, nije bilo čvrste veze između motora i kotača, pa je to negativno utjecalo na parkiranje - na nagibu automobil je mogao ići u slobodnoputovati. Iz tog razloga, parkirna kočnica mora uvijek biti u dobrom stanju.

Ostale značajke dizajna

Automobil ZIM ima i karakteristike i posebnu povijest - u usporedbi s drugim vozilima tvornice Gorky. Karoserija automobila izrađena je s visokim stupnjem nepropusnosti, što je potvrđeno testovima koji su u tijeku. Automobil je s lakoćom svladavao fordove dubine do jedan i pol metra, a unutrašnjost je ostala suha. Vođena je i vožnja po prirodi uz vanjsku temperaturu od 37°C. I ovdje su rezultati bili izvrsni - prašina nije prodrla u unutrašnjost.

Zanimljivo je izmišljen dizajn haube - jednodijelni žigosani poklopac otvoren u bilo kojem smjeru. A ako je trebalo, bilo je potpuno lako skinuti. Da biste to učinili, bilo je potrebno samo otkopčati dvije bočne brave.

Modificirana verzija motora GAZ-11 s volumenom od 2,5 litara djelovala je kao pogonska jedinica. Snaga je bila 90 litara. s., modernizacija je odrađena dosta dobro. Glava cilindra je postala aluminijska, omjer kompresije se povećao, nije bilo limitera okretaja, ugrađen je dvocijevni karburator i novi usisni cjevovodi.

Posebno za ZIM izvršni automobil, dizajniran je mjenjač s tri brzine. Štoviše, glavna značajka bila je prisutnost sinkronizatora 2. i 3. brzine. Kreatori su postavili ručicu mjenjača na stup upravljača.

Zahvaljujući tome, automobil bi mogao krenuti iz bilo koje brzine, ali dizajneri su preporučilikrenuti s drugom. Prva brzina je dizajnirana za teške uvjete na cesti i penjanje.

Prekrasan izgled

Pored tehničkih značajki, bilo je važno stvoriti prekrasan izgled. Dok su bili u tijeku radovi na automobilu, glavni dizajner se zbog praktičnosti približio dizajnerima. Iako je automobil imao impresivnu duljinu, odlikovao se skladnim oblicima. Već duže vrijeme dizajneri rade na razradi odjeljka kako se naglasci ne bi lomili, već se glatko stvarali. Da bi to učinili, neki su modeli automobila osvijetljeni iz različitih kutova.

Na haubi automobila ZIM bio je crveni češalj s unutarnjim osvjetljenjem, a u blizini je bila i “ploča” s natpisom “ZiM”. Štoviše, natpis nije bio samo vani, već i u kabini. I to nije slučajno, jer je automobil executive klasa, na koju ni vozač ni putnici nisu smjeli zaboraviti.

Stražnja vrata su se otvarala u suprotnom smjeru u odnosu na kretanje automobila. Dizajneri su ovo pristajanje smatrali ugodnijim. Crna boja i puno kromiranih detalja postali su svojevrsna posjetnica.

Executive Salon

U kabini su bila predviđena tri reda sjedala. U tom slučaju, srednji red bi se mogao presavijati i ukloniti. Kao rezultat toga, postojao je značajan prostor za putnike straga. Štoviše, kauč je izvorno kreiran za dvije osobe, no na njemu su se mogla slobodno smjestiti tri putnika.

Što se tiče dekoracije, ona je za ono vrijeme odražavala visoku kvalitetu i bogatstvo. U kabiniStroj ZIM imao je radio prijemnik s tri raspona, također je odlučeno postaviti sat, čija je jedna tvornica bila dovoljna za tjedan dana. A budući da su neki viši čelnici imali lošu naviku, našlo se mjesto za električni upaljač za cigarete s pepeljarom.

Još jedna značajka je ravan pod, na kojem nije bilo poklopca pogonskog vratila. Armaturna ploča je obojana na način da je imitirala drvene obloge. Također je bio "ukrašen" lampicama upozorenja koje su obavještavale o prekoračenju temperature rashladne tekućine i podignutoj ručnoj kočnici.

Glavni simboli

Obično se na ovom automobilu - GAZ-12 (ZIM) - pojavio amblem proizvođača. Bio je u obliku heraldičkog štita, na kojem se vijorio jelen - glavni simbol grada Gorkog (danas Nižnji Novgorod). Glavna simbolika, izvorno stvorena za izvršni automobil, trenutno je vidljiva na bilo kojem vozilu proizvođača Gorky.

Istina, za moderne modele, amblem je malo izmijenjen i pojednostavljen. Ali u to je vrijeme na automobilu ZIM izgledao prilično luksuzno zbog svoje masivnosti: široka kromirana plaća, a zid Kremlja i toranj Kremlja uzdižu se iznad grba, na vrhu kojeg se vijori ogromna zvijezda.

Zanimljivost - Moskovski i Nižnji Novgorodski Kremlj su identični u odnosu na zidove. Dizajneri tvornice odlučili su to iskoristiti.

Različite modificirane verzije

Pored glavnog automobila GAZ-12, napravljeno je nekoliko modifikacija:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "pogrebna kola".

Trenutno možete pronaći nekoliko modela ovog "elitnog" automobila za svoje vrijeme. Među tvrtkama specijaliziranim za ovu vrstu proizvoda može se izdvojiti ukrajinski proizvođač Kherson-models, koji je izdao vlastitu verziju ZIM-a u mjerilu 1:43. Jednako zanimljiv analog dobila je kineska tvrtka ICT Models.

Počevši od 2010. godine proizvodila su se dva modela ZIM stroja u dvije nijanse: crnoj i bjelokosti. Kina je također objavila ograničeni broj modela u mjerilu 1:12, gdje se jasno vidi ne samo vanjski i unutarnji ukras, već je jasno vidljiv i tehnički dio automobila.

GAZ-12A

Ova modifikacija je stvorena za taksi službu i proizvodila se od 1955. do 1959. godine. Unutarnje obloge koristile su umjetnu kožu, a prednja sjedala su već bila odvojena. Umjesto radija, na ploči je bio taksimetar.

Route taxi ne samo da su putovali po gradu, već su putovali i izvan njega. Cijena putovanja do GAZ-12A premašila je trošak taksija Pobeda jedan i pol puta. Iz tog razloga, broj proizvedenih ZIM automobila bio je mali, a njegov izravni konkurent ostao je glavni automobil u taksi službi.

GAZ-12B

Ovaj ZIM stroj ima povijest koja datira iz 1951. godine, kada je proizveden prvi stroj. Serijska proizvodnja trajala je 9 godina.

Bila je to sanitarna modifikacija koja je bila obojana u svijetlo bežhlad. Auto je bio opremljen nosilima koja su se kretala kroz stražnja vrata. Također na krovu je bila lampa s crvenim križem, a na vozačevoj strani reflektor.

Kao iu današnjim vozilima hitne pomoći, prednja sjedala GAZ-12B bila su odvojena staklenom pregradom od ostatka kabine. Zapravo, automobil se nije razlikovao od uobičajenog ZIM-a, s izuzetkom vanjskih šarki poklopca prtljažnika. To je omogućilo otvaranje stražnjih vrata pod većim kutom radi lakšeg uklanjanja nosila. Inače, ovo je isti GAZ-12, samo što je služio već bolesnima.

GAZ-12 Phaeton

Godine 1951. inženjeri su proizveli neku vrstu tri prototipa GAZ-12A s otvorenim karoserijom "phaeton" s četiri vrata. Međutim, masovna proizvodnja ove modifikacije nikada nije uspostavljena zbog određenih poteškoća. Fotografija ZIM automobila govorit će više o tome od jednostavnih riječi.

Mehanizam za skidanje krova zahtijevao je jačanje strukture karoserije, što je rezultiralo povećanjem težine automobila. I to u tolikoj mjeri da se motor više nije nosio sa svojim dužnostima. Osim toga, dinamičke performanse automobila značajno su se pogoršale.

GAZ-12 "pogrebna kola"

Ova verzija više nije tvornički razvoj, već lokalna verzija koja je stvorena u Rigi. Auto je sastavljen od dijelova GAZ-13 i ZIM-a.

Varijacije utrka

Posebno za prvenstvo SSSR-a u automobilskim utrkama 1951. godine, tvornica Gorky proizvela je GAZ-12, koji je imao visok omjer kompresije (6, 7-7, 2). Snaga motora se kretala od 90 do 100l. S. (pri 3600 odnosno 3300 o/min). Osim toga, pogonska jedinica bila je opremljena dvostrukim rasplinjačem K-21. Mjenjač je također poboljšan dodatkom overdrivea koji se uključuje na daljinu. Trkaći GAZ-12 razvio je brzinu od 142 km/h.

Tvornica Kharkov nije stajala po strani i također je objavila vlastitu verziju trkaćeg automobila s modernom karoserijom. Svojevrsni analog ZIM stroja imao je nešto drugačije tehničke karakteristike. Motor je bio smješten straga, a neke komponente i sklopovi su preuzeti iz prethodnog dizajna:

• prijenos;
• kvačilo;
• upravljanje;
• kočioni sustav.

Zapremina pogonske jedinice je neznatno smanjena (umjesto 3485 kocki već je 2992 cm3) zahvaljujući O75 mm košuljicama i klipovima. Isprva je glava cilindra iznad glave imala samo usisne ventile, ali u kasnijim verzijama ispušni dijelovi postali su isti. Visok omjer kompresije - 8,1 - u kombinaciji s rotirajućim kompresorom, omogućio je razvoj neviđene snage od 150 KS. s.

Specifikacije

Kao zaključak, sumiramo rezultate u obliku detaljnih tehničkih specifikacija, koje su također na reprezentativnoj razini. Duljina automobila dosegla je 5, 5, širina oko dva, a visina nešto više od jednog i pol metra. Dimenzije međuosovinskog razmaka - 3200 mm, i razmak od tla - 200 mm.

ZIM stroj ima karakteristike agregata također na odgovarajućoj razini. Radi na benzin, ima 6 cilindara, a ukupna zapremina je 3485cm3, a snaga je 90 KS. S. Sve je to omogućilo ubrzanje automobila do brzine od 120 km / h. Mehanički tip mjenjača s fluidnom spojkom i tri brzine.

Kolika je potrošnja goriva ovog zgodnog muškarca? Za obična putovanja po gradu trošilo se 15,5 litara na 100 kilometara. Ako uzmemo u obzir mješoviti tip vožnje, tada se za svakih stotinu trošilo malo više, odnosno 18-19 litara. Volumen spremnika bio je 80 litara.