Senzor gasa VAZ-2110: znakovi kvara, uređaj, princip rada, savjeti za rješavanje problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Svrha gasa je ista od uvođenja automobila. Prije svega, odgovoran je za stvaranje smjese goriva i zraka. Istodobno, njegova se struktura dramatično promijenila tijekom posljednjih nekoliko desetljeća. Ovo više nije samo pomična pregrada u rasplinjaču koja ograničava dovod benzina, već prilično složen uređaj koji radi u stalnom odnosu s elektroničkom upravljačkom jedinicom. Provodi se pomoću senzora gasa (TPS). Ovaj čvor je dostupan na svim automobilima s motorima s ubrizgavanjem, uključujući i "najboljih deset". Uređaj, karakteristike i glavni simptomi kvara senzora gasa VAZ-2110 razmatraju se u nastavku.

Dizajn i princip rada sklopa leptira za gas

Uređaj je dizajniran da regulira dovod zraka u motor i osigura njegov rad u praznom hodu. Čvor je strukturno cjelovit element. Smješten između filtera zraka i usisnog razvodnika, isastoji se od sljedećih komponenti:

1. Aluminijsko kućište s nastavkom.
2. Okov kanistera.
3. Senzor položaja leptira za gas VAZ 2110 (TPDZ).
4. Okov za ventilaciju kućišta radilice
5. Kontrola brzine u praznom hodu.
6. Upravljački dio za gas, s mehanizmom za pričvršćivanje kabela.
7. Ulazni i odvodni elementi za daljinsko grijanje.
8. Prigušni ventil.

Načelo rada daljinskog upravljača je ukratko kako slijedi. Zrak, prošavši kroz filter i MAF, ulazi u mlaznicu sklopa leptira za gas, a zatim kroz otvorenu zaklopku u cilindre motora. Točnije, u jednom od njih, onom gdje dolazi do usisnog udara. Ventil za gas je kabelom spojen na papučicu gasa, pa vozač regulira dovod zraka. Istina, samo iz ovoga auto neće ići brže. Radna smjesa nije samo zrak, već i benzin, koji se prisiljava u cilindre. Kako bi ECU doveo više goriva u mlaznice, potrebno je pritisnuti papučicu gasa i pretvoriti je u električni signal. Za to je senzor gasa ugrađen u injektor VAZ-2110. O tome ćemo detaljnije govoriti malo kasnije, ali za sada razmotrimo rad čvora kao cjeline.

Papučica gasa je otpuštena, gas je zatvoren i motor bi se, čini se, trebao ugasiti. Međutim, nastavlja raditi, osim ako, naravno, nije uključeno paljenje. To se događa zahvaljujući senzoru brzine u praznom hodu. Kroz njega se dovodi minimalna količina zraka potrebna za stabilan rad motora. Povezivanje s adsorberom omogućuje da "top deset" bude u skladu s Euro-3 standardom. Priključci za grijanje sklopa prigušne zaklopke povezuju ga sa sustavom hlađenja motora. Cirkulacija antifriza pomaže u izbjegavanju mraza na površini kućišta u mraznom vremenu.

Dizajn i princip rada senzora gasa

Upravljač bez pretjerivanja može se nazvati ključnim elementom stranice. Zahvaljujući njemu, odabran je sastav radne smjese koji je trenutno optimalan. Mnogi parametri motora izravno ovise o ispravnom radu TPS-a. Prvi znakovi kvara senzora gasa VAZ-2110 bit će značajno pogoršanje performansi pogonske jedinice u svim načinima rada. To će na kraju utjecati na njegov resurs.

Dizajn

Unatoč svojoj važnosti, senzor je prilično jednostavan. To je konvencionalni potenciometar, drugim riječima, promjenjivi otpor. Kao i svaki drugi element ove vrste, senzor ima tri kontakta. Dvije fiksne spojene su na plus upravljačke jedinice i "uzemljenje" mreže na vozilu, a signal za ECU se uklanja s "klizača".

"Native" deseci senzora, odnosno onih koji su ugrađeni u tvornici, su kontaktni. Imaju poseban otporni sloj duž kojeg se kreće treći kontakt potenciometra. Unatoč činjenici da je ovaj premaz vrlo postojan, često postaje jedan od uzroka kvara senzora položaja leptira za gas VAZ-2110.

Princip rada

Pomični kontakt senzora nalazi se na istoj osi kao i gasprigušivač. Njegov kontrolni sektor povezan je kabelom i šipkama s papučicom gasa automobila. Dakle, svako pritiskanje akceleratora dovodi ne samo do rotacije prigušnice pod određenim kutom, već i do pomicanja pomičnog kontakta duž otporne prevlake. Kao rezultat toga, otpor potenciometra se mijenja i, kao rezultat, napon na odgovarajućem izlazu upravljačke jedinice. ECU povećava količinu goriva koja se dovodi u cilindre. A to će se dogoditi istodobno s otvaranjem leptira za gas. Oba događaja su vremenski sinkronizirana, a trenutno optimalna smjesa ulazi u cilindre. Stoga svaki kvar senzora gasa VAZ-2110 dovodi do iscrpljivanja ili obogaćivanja sastava, što putovanje čini, blago rečeno, neugodnim.

Moguće kvarove

Senzor kontaktnog tipa je prilično pouzdan, a prema namjerama dizajnera trebao bi trajati najmanje 50.000 km. Ovo je idealno, u prosječnim uvjetima rada. U praksi često propadne bez i polovice založenih sredstava. Kao i svaki mehaničar, kontroler je vrlo zahtjevan za razne praznine, frekvenciju i brzinu klizača. Situacija je komplicirana teškoćom dijagnoze. Glavni simptomi neispravnosti senzora gasa VAZ-2110 vrlo su slični oštećenjima mnogih drugih komponenti vozila. Međutim, simptomi oštećenja TPS-a mogu biti sljedeći:

• pogoršanje performansi motora;
• trze tijekom intenzivnog ubrzanja;
• zaustavljanje motora prilikom mijenjanja brzinazupčanik;
• "Pad" kada oštro pritisnete papučicu gasa.

Kao što je već spomenuto, slaba točka TPS-a je mehanički pokretni kontakt. Klizač otpornika, koji se kreće duž otpornog sloja, oštećuje ga. Tanki premaz se jednostavno briše, kontakt se pogoršava, što čini daljnji rad automobila problematičnim. Osim toga, sam pokretni kontakt može se slomiti. U ovom slučaju, motor gotovo ne reagira na papučicu gasa.

U svakom slučaju, TPS se ne može popraviti i nema smisla obnavljati ga. Cijena senzora ne prelazi 300 rubalja. Istina, prije svega, morate se uvjeriti da je on taj koji je neispravan.

Provjera senzora

Regulator je elektronički element, a njegovu učinkovitost moguće je provjeriti samo posebnim uređajima. Stoga, prije provjere senzora gasa VAZ 2110, morate steći barem minimalne vještine korištenja multimetra. Nije tako teško, pogotovo jer trebate znati samo dva načina: mjerenje otpora i napona.

Dakle, da biste provjerili napon TPS-a trebate

1. Sa sondama multimetra, bez skidanja jastučića, izmjerite napon između "mase" i pomičnog kontakta potenciometra, sa zatvorenim gasom.
2. Očitavanje se ne bi trebalo mnogo razlikovati od 0,7 V.
3. Sada morate pritisnuti pedalu do kraja.
4. Napon mora biti iznad 4V.
5. Isključite paljenje.

Ako čak ni u jednom slučaju očitanja multimetra ne odgovaraju normi, to je siguran znak neispravnosti senzoraventil za gas VAZ 2110.

Napon može biti unutar nazivnih vrijednosti. To znači da je otporni element u redu, ali možda neće biti kontakta između premaza i pomičnog kontakta. To se utvrđuje mjerenjem otpora. Potrebno je ukloniti žičani blok sa senzora i postati sonde multimetra na središnjem i bilo kojem od krajnjih kontakata. Lagano pritisnite papučicu gasa. Očitavanja uređaja trebala bi se mijenjati bez trzaja i nestajanja. Za bolji informativni sadržaj trebali biste koristiti pokazivački uređaj.

Kako se riješiti pokretnih dijelova

Ako se pokaže da je TPS neispravan, onda je preporučljivo ne štedjeti i staviti senzor blizine prilikom zamjene. Njegov glavni element je Hallov senzor, vrlo pouzdan, dok nema pokretnih dijelova. Registrira s velikom točnošću sve promjene u magnetskom polju pri promjeni kuta leptira za gas i prenosi ih na vlastiti elektronički krug. Prilikom zamjene senzora nisu potrebne nikakve izmjene dizajna. Dovoljno je samo rastaviti stari i ugraditi novi TPS.

Procedura zamjene senzora

Potreban vam je samo odvijač srednje veličine da biste obavili posao. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Odspojite blok sa žicama od senzora.
2. Uklonite dva pričvrsna vijka.
3. Ukloni senzor.
4. Zamijenite jastučić od pjene.
5. Instalirajte novi senzor.
6. Spojite električni blok.

Dakle, samozamjena TPS-a ne predstavlja nikakav problem, iako postoji jedno "ali". Senzor se testira putem računala na vozilu. U slučaju kvara, aktivira se "Check engine". Dakle, čak i nakon ugradnje novog TPS-a, alarm se neće ugasiti. Trebat će oko 15 minuta da skinete terminal baterije ili poništite pogrešku na drugi dostupni način.