"Suzuki SV 400": specifikacije, usporedba s konkurentima i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Japansku naciju odlikuje posebna, suptilna percepcija tehnologije, posebno automobila i motocikala. Uspješno kombinirajući visoke tehničke performanse sa spektakularnim dizajnom, više od desetljeća proizvodi japanske proizvodnje zauzimaju vodeću poziciju u prodaji u svijetu. Neoklasični Suzuki SV400 ponovno je izdana verzija cestovnog bicikla. Međutim, od njegovog prethodnika ostala je samo brza i odvažna silueta.

Specifikacije motocikla

Koji su parametri "Suzuki SV 400"? Performanse ovog cestovnog bicikla su ugodno impresivne. Ima prilično skromne dimenzije za svoju klasu. S duljinom od 2035 mm i visinom od 785 najprikladniji je za vožnju niskih vozača. Međutim, čak i viši ljudi osjećaju se ugodno u sedlu zbog udobnog pristajanja. Osim toga, lakši je od svojih kolega: težak je samo 159 kg.

Motor

Poseban adut ovog zgodnog muškarca je V-motor od 399 ccm. vidi nekoliko njegovih "rođaka"što se kubikature može pohvaliti tako snažnim motorom koji radi na 100%. Četverotaktni, s dva cilindra, u stanju je za nekoliko minuta ubrzati do brzine od preko 180 km/h. Sustav tekućeg hlađenja čini tutnjanje mekim, a ne reže uho. Kada vozite CB400, ne morate držati ručicu gasa u "crvenoj" zoni: Suzuki savršeno održava brzinu krstarenja od 140 km/h bez ikakvog napora i stalnih promjena stupnjeva prijenosa. Potrošnja ulja na 1000 km je oko 600 g. Međutim, zamjena ulja u Suzuki SV 400 će pomoći: nakon razvrstavanja dijelova pada na 200 g.

Unatoč jednostavnosti dizajna, Suzuki SV 400 ovjesi su prilično energetski intenzivni i elastični. Snaga motora doseže 53 litre. S. pri 10500 o/min Istodobno, treba napomenuti i brzinu ubrzanja: možete krenuti s mjesta i ubrzati do 100 km / h za 4,5 sekunde! Nepotrebno je reći, nakon što se zeleno svjetlo promijeni u crveno, vi ćete biti najdalje? Ali to vas neće koštati puno novca: Suzuki SV400 je nepretenciozan u održavanju. Potrošnja goriva je 5 litara na 100 km.

Sustav kočenja sastoji se od dvostrukih diskova sprijeda i jednog straga, koji osiguravaju glatko kočenje. Čak i kada se naglo zaustavi, cestovni bicikl ne klima glavom, zadržavajući maksimalnu udobnost i sigurnost vozača.

povijest motocikla

Prvi primjerak objavljen je 1998. godine i bio je namijenjen isključivo japanskom domaćem tržištu. Zato je ostatak svijeta relativno nedavno saznao za ovaj model. Motocikl"Suzuki SV 400" je bio mlađi brat SV 650, koji je upravo proizveden za izvoz u druge zemlje.

Tijekom svog postojanja, model cestovnog bicikla doživio je niz značajnih i ne baš velikih promjena. Godine 2000. na prednji kotač ugrađen je dvostruki kočni disk, koji je poboljšao učinak kočenja. Sljedeći parametri su promijenjeni u modelu iz 2001. godine:

• oblik vozačevih sjedala;
• plastične naljepnice;
• Prvi put je proizveden crveni motocikl.

Do 2003. duljina Suzukija se povećala za 30 mm, a međuosovinski razmak - za 15. Dizajn je doživio značajne promjene: motocikl je postao sportskiji, asortiman se proširio za još jednu boju. Od tada je plava postala dostupna za kupnju u redovima Suzukija SV 400. Fotografija jasno pokazuje koliko skladno ova boja izgleda na modelu.

Godine 2004. okvir i kotači su obojeni u crno, a to su bile posljednje promjene koje su utjecale na ovaj model. Posljednji Suzuki SV 400 izašao je 2004., ali je službena prodaja prestala tek 2007.

Dizajn

Izgled Suzukija je gotovo savršen i donekle podsjeća na dizajn Honde. Vitki izgled otkriva neke od detalja, zbog čega je dobio "goli" stil. Nekome će se svidjeti takav potez, dok netko preferira dijelove potpuno prekrivene plastikom. Među ljubiteljima ovog modela, ova se značajka smatra vrhuncem motocikla. Uostalom, nekada su se cestovni bicikli proizvodili bez plastične zaštite. neoklasični dizajn,sigurno će privući pozornost na cestama.

CB 400 dolazi ne samo u stilu starih cestovnih bicikala, već i s daškom sportskog stila. Suzuki SV 400S izrađen je u stilu motocikala velikih zapremina. Više plastike, više brzine i snage - to je ono što znači slovo S u nazivu modela. Dvostruka prednja svjetla i kompaktnije vjetrobransko staklo čine ga pomalo grabežljivim. Karakteristike motora i ostalih dijelova ostaju iste kao kod CB 400. Sportski kroj čini nadolazeći protok zraka neosjetljivim čak i pri velikim brzinama.

šasija i kočnice

V-twin motor nisu hvalili samo lijeni. Tih i osjetljiv, pomaže u uživanju u vožnji. Aluminijski cilindri, koji imaju poniklanu završnu obradu, omogućuju glatku vožnju. To je materijal koji ima toplinsko širenje identično onome kod klipova. Kao rezultat ovog odabira materijala, razmak između klipova i stijenki cilindra ostaje isti minimalan tijekom cijelog rada motora. A to omogućuje Suzukiju da graciozno manevrira među strujom automobila i savršeno se uklapa u zavoje.

Motor ima nisku razinu buke, ponekad možete lako zaboraviti da imate 53 konjske snage ispod haube. Možete ubrzati do oznake od 180 km / h za nekoliko minuta. Dovoljno kruto podvozje omogućuje vam prevladavanje cestovnih prepreka bez štete. I sam SV 400 vozi se jednako dobroasf alt i pokrivač tla. Suzuki SV 400 savršeno je izbalansiran i za ekstremnu vožnju i za opuštena putovanja svaki dan. Odziv motora čini ga idealnim prvim biciklom za početnike. Ali čak i u rukama profesionalca, neće ostati bez upotrebe i moći će otkriti sve svoje tehničke karakteristike.

Raspon cijena

Zbog svojih izvrsnih performansi, Suzuki SV 400 ima prilično visoku cijenu za svoju klasu. Prosječna cijena cestovnog bicikla kreće se od 110-220 tisuća rubalja. Solidan iznos za rabljeni motocikl. Na rasprodaji možete pronaći kopije jeftinije, ali njihovo stanje ostavlja mnogo za poželjeti. Ako znate popraviti i "oživjeti" motorna vozila, nećete pronaći bolju opciju.

Ako vam je žao platiti toliki novac za rabljeni model, razmislite o tome koliko njegovih jeftinijih "suboraca" može preživjeti. Motocikl prave japanske kvalitete postat će vjeran suputnik na cestama i neće iznevjeriti svog vlasnika dugi niz godina.

Glavni konkurenti

Suzuki 400 SV ima nekoliko dostojnih konkurenata među 400cc motociklima. Glavni su Kawasaki ZZR 400 i Honda CB 400. Glavna ciljana publika svih navedenih modela su vozači s malo vozačkog iskustva ili oni koji su potpuno zadovoljni ovom veličinom motora.

U usporedbi s Kawasakijem, sa Suzukijem ima mnogo manje problema. Bolji zavoji, manja težina, bez problemamotor - sve to eliminira potrebu trčanja u autoservis nakon svakog trećeg putovanja. Manje stupnjeva prijenosa u mjenjaču u CB 400 omogućuje vam da manje vremena plaćate mjenjaču, a više cesti. Snaga motora omogućuje korištenje samo 2/3 radnog raspona čak i pri velikim brzinama, dok druga dva modela moraju odvrnuti ručku do granice. No, Honda je ispred Suzukija u kočionom sustavu. Što kažu vlasnici Suzukija SV 400? Recenzije o tome možete pročitati u nastavku.

SV 400 recenzija

Recenzije vlasnika cestovnog bicikla marke Suzuki samo potvrđuju kvalitetu i trajnost proizvoda svjetski poznatog japanskog koncerna. Mnogi tvrde da je ponekad nemoguće razlikovati inačicu od 400 ccm od ozbiljnije "šeststotke". Težište je smanjeno na način da je upravljanje što udobnije i dinamičnije. Trenutni odgovor na rad na plin, odličan potisak motora. Vlasnici su uznemireni samo zbog prestanka paljenja motora, što podsjeća na klasu motocikala. Neki primjećuju da je u Suzukiju SV 400 motor troit. Kako bi izbjegli takve probleme, profesionalci preporučuju korištenje samo visokokvalitetnog benzina (po mogućnosti ne nižeg od 95) i provjeru filtarskog elementa i podešavanja. A što se tiče Suzukija SV 400: održavanje i popravak moći će dignuti na noge čak i primjerak iz 1998., koji će vam nakon toga služiti još mnogo godina.

Okvir krutog okvira od aluminija, vozači se uspoređuju s onima koji su opremljeni s 650ccmotocikle. Ona lako može izdržati sve poteškoće trkaće staze.

Općenito, cijeli motocikl izrađen je s velikom pažnjom, kvalitetom i preciznošću. Mnogi ga savjetuju za urbanu upotrebu, tvrdeći da se dobro ponaša i u prometnim gužvama i na autocestama. Jedina stvar koja donosi muhu je kočioni sustav. Općenito, nije loše, ali ima prilično slabu stražnju kočnicu. A kada naglo kočite pri brzinama iznad 150 km/h, trebali biste biti oprezni: prednja kočnica s 2 diska možda neće biti dovoljna.

Zaključak

SV 400 impresionira svojim mogućnostima. Krutost okvira i ljuljačke, postavka ovjesa i raspodjela težine jednostavno su izvrsni. Dobar okretni moment pri srednjim brzinama i izraženi "konji" čine model uvjerljivim u svojoj klasi. Neobičan izgled, izveden u neoklasičnoj i sportskoj verziji, privlači poglede. Udobno prianjanje čini vožnju biciklom ugodnom, a također štiti od nadolazećeg strujanja zraka. Retrovizori pružaju izvrsnu vidljivost, a vi osjećate i kontrolirate svaki dio uređaja. Jednostavan dizajn s mnogo prilagodbi čini Suzuki SV 400 svestranim. Dinamičan, bez problema i lijep, dvokotač je odličan prvi bicikl i pouzdan suputnik na cesti za profesionalce.