Amortizeri - što je to u autu? Princip rada i značajke amortizera

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

U današnje vrijeme informacija i automobilizma, svatko zna da ergonomiju automobila uvelike određuju amortizeri. Ovo je neizostavan dio ovjesa modernog automobila. Kako se razni proizvođači amortizera natječu na tržištu automobila? Povratne informacije vozača u određenoj mjeri odražavaju ovaj fenomen. Uostalom, slika ovog natjecanja za potrošača je vrlo znatiželjna: američke, njemačke, japanske tvrtke daju joj ton. Kao rezultat toga, jednocijevni amortizeri dominiraju u dvostrukim cijevima.

Ukratko o modernom tržištu amortizera

Godišnja ruska nagrada "Autokomponenta godine" omogućuje vam da odredite najuspješnije robne marke u svakoj kategoriji. Tako je 2016. DEMFI postao vodeći brend među ruskim amortizerima, predstavljajući podupirače i amortizere proračunske klase Comfort serije poboljšane kvalitete Premium i Drive. Proizvodi tvrtke su prednji i stražnji amortizeri za VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Danas je DEMFI mala tvrtka (manje od 60 ljudi radi), ali visokotehnološka i bogata znanjem, sposobna proširiti proizvodnju ako postoji odgovarajuća potražnja.

Amortizeri UAZ "Hunter" iz peterburškog poduzeća "Plaza" također zaslužuju visoke pohvale. Dostupne su u tri verzije: "standard", "sport" i "extreme". Među stranim markama Monroe (SAD/Belgija), TRW (Njemačka), KYB (Japan) i EGT (Litva) osvojili su prva-četvrta mjesta.

Kako početnik-ljubav može shvatiti koji su amortizeri bolji? Uostalom, vodeći svjetski proizvođači pokazuju sve sofisticiraniji razvoj međunarodne klase. Primjerice, samo Monroe danas izlazi na tržište s raznim markama amortizera "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Trenutno dominiraju modernim tržištem automobila. Znak Monroeove visoke reputacije je kompletan set amortizera, rekreiran izravno na montažnoj traci automobila Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Njemačka automobilska industrija koristi uglavnom domaće amortizere. Povratne informacije vozača pokazuju da Opel, Mersedes, Audi tradicionalno koriste proizvode koncerna ZF (koji posjeduje marke Sachs, Boge, TRW). Originalni amortizer "Toyota", "Mitsubishi" je proizvod japanske tvrtke KYB (marka KAYABA). Međutim, ovaj brend postaje sve popularniji i u Novom i u Starom svijetu. Trenutno se uvoze sljedeće A serije: Premium ulje, Excel-G plinsko ulje, Gas-A-Just plin, Ultra-SR sport, AGX podesivi, Monomax off-road.

Kakve amortizere Hyundai (korejska tvrtka) stavlja na svoje automobiletransporter? Logično je da iz druge korejske tvrtke koja proizvodi auto komponente. Štoviše (ovo je značajka Koreje) obje tvrtke vode rođaci. Proizvođač amortizera pod markom MANDO zove se Halla Group. Njegove tvornice posluju u Koreji, Indiji, Turskoj, Kini, Poljskoj, SAD-u. Svake se godine proizvedu deseci milijuna amortizera. Na svoje pokretne trake ugrađuju amortizere Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO. Značajno je da amortizere KIA-e (druge korejske automobilske korporacije) također isporučuje Halla Group.

Natjecanje robne marke

Konkurencija proizvođača je toliko značajna da se uvozni brendovi uspješno suprotstavljaju lokalnim. Konkretno, neki vozači preferiraju japanske automobile od europskih. Dakle, prema recenzijama vlasnika vozila, Renault plinsko-uljni amortizer proizvođača Kayaba trenutno je u velikoj potražnji.

Poželjan je za većinu aktualnih modela ove marke: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum itd. Cijena mu je 30% viša od cijene uljnog uređaja, ali osjetno je učinkovitiji pri vožnji po neravnim cestama. Stoga vozači preferiraju Renault plinsko-uljne amortizere nego jeftinije uljne.

Napominjemo da su Renault modeli dizajnirani za ekstremnu vožnju na dobrim cestama opremljeni posebnim amortizerima - Kayaba Ultra SR. Uostalom, skretanje velikom brzinom u zavojima određuje veliko opterećenje na takvim proizvodima i kakokompresije i odskoka. Međutim, za svakodnevni gradski promet nisu optimalni, jer imaju povećanu krutost, a za nesavršene ceste, kao što znate, potrebne su mekše opruge.

Međutim, u ovom članku nećemo biti ograničeni na pregled tržišta amortizera. Naš je cilj širi – otkriti tajne njihove uspješne eksploatacije. Kao što znate, amortizeri su potporni elementi ovjesa, odnosno zamislite idealan ovjes. Kao što znate, ovaj element obavlja dva zadatka:

• Prvo, povezuje kotače automobila s karoserijom. Zahvaljujući njemu, osigurano je prianjanje kotača s cestom potrebno za potpuno kretanje.
• Drugo, neutralizira (apsorbira) vibracije koje nastaju tijekom kretanja.

Amortizacija je…

Bliži pogled na elemente ovjesa jasno pokazuje da amortizeri prigušuju (prigušuju vibracije). U zoru automobilske industrije (XIX - početak XX. stoljeća) spomenuti dijelovi uopće nisu postojali. Pri malim brzinama prvih automobila bile su dovoljne samo opruge da uravnoteže ovjes. Međutim, u moderno dinamično doba brzina, ovjes ne sadrži samo poboljšane opruge (opruge), koje se danas često nazivaju pomalo apstraktnim elastičnim elementom. Ovo već nije dovoljno. Da bismo ilustrirali ono što je rečeno, razmotrimo tipičan slučaj automobila koji vozi preko neravnine na cesti.

U isto vrijeme, zadatak elastičnog elementa je očigledan - kada kotači udare u neravninu ceste, on bi to trebao ublažitipogoditi. Međutim, suvremeni automobil u vožnji ima ogromnu kinetičku energiju, s "izvanrednim emisijama" s kojima se na neravninama ceste elastični element uopće ne nosi odmah. Stoga inercija tijela uzrokuje osciliranje opruga nakon sudara. Ovo je vrlo nepoželjan učinak. Uostalom, to može dovesti do rezonancije koja može dovesti do prometne nesreće (sjetite se fizike i vektora sile). To se događa kada se oscilacija opruge iz sljedeće hrapavosti ceste doda njenom prethodnom osciliranju, koje, nažalost, nije ugašeno. Auto inženjeri su na ovaj fenomen reagirali na odgovarajući način izumom posebnog uređaja za prigušivanje.

Početkom 20. stoljeća stvoren je amortizer (amortizer) za prigušivanje vibracija elastičnog elementa. Ideja njegovog rada pokazala se prilično jednostavnom i elegantnom. Nakon što hrapavost ceste uzrokuje stiskanje opruge, njezino naknadno širenje i, sukladno tome, vibracije će se ugasiti posebnim uređajem - amortizerom. Međutim, nećemo ga smatrati jedinim dijelom koji štiti od vibracija, jer za idealno ponašanje automobila na cesti nisu dovoljni samo amortizer i elastični element.

Ne pojedinačni amortizeri

Amortizeri koje smo gore spomenuli posebni su elementi kako bi ovjes bio što horizontalniji i stabilniji u prostoru. Ali za istinski izvodljiv ovjes to nije dovoljno. Za maksimalnu udobnost putnika i vozača, tako da automobil ne broji neravnine, već glatko lebdi duž staze, potrebno je koordinirati rad amortizera idrugi uređaji kao što su:

• gume izrađene od izvrsne gume, osiguravaju pravilno prianjanje na stazi;
• neistrošene opruge i opruge ovjesa (osim funkcija koje smo već spomenuli) moraju održavati razmak naveden u tehničkim specifikacijama i održavati automobil na istoj razini;
• dodatni gumeno-metalni elementi (zglobovi i kompresijski odbojnici), prigušivanje vibracija od metalnih dijelova koji se dodiruju;
• uređaji za vođenje koji određuju željeni kut rotacije kotača.

Međutim, kako god bilo, glavni prigušni uređaj automobila su upravo amortizeri - tema ovog članka. Uz njihovu pomoć postiže se sklad stalnog kontakta kotača s kolnikom (automobil se kreće kao vezan za cestu), a u principu postaje moguća istinski udobna vožnja.

Kako izgleda amortizer?

Izvana izgleda kao cilindrični uređaj, pričvršćen s jedne strane na okvir automobila, a s druge - na ovjes. Unutar amortizera se pomiče klip. Ovo je štap koji se kreće u šupljini ispunjenoj plinom, uljem ili kočionom tekućinom. Zbog kompresije ulja klipom, njegova brzina se smanjuje. Oscilacije ovjesa određuju oscilacije klipa amortizera. Što se ovjes aktivnije kreće (što se događa na grubim cestama), to je veći otpor amortizera. Prigušeni su različiti udari tijekom vožnje po neravnim cestama, kao i vibracije tijekom jakog kočenja ili na početku kretanja(omekšan) amortizerom. U tom slučaju kinetička energija titranja pretvara se u toplinu, dobivenu kada se ulje komprimira klipom. Rezultirajuća toplina se raspršuje.

Proces amortizacije

Kako amortizer reagira kada kotač udari u rupu? On se komprimira kako bi ublažio udar, dok njegov klip radi zajedno s oprugama ovjesa. Međutim, ciklus rada uređaja tu ne završava, budući da se širi, tj. klip se proteže od amortizera. Bez toga, opruge ovjesa bi odbacile tijelo automobila istom snagom s kojom su se skupile kada su se sudarile s udarnom rupom. Međutim, kretanje klipa amortizera u ekspanzijskom automobilu također koči ulje.

Dizajn amortizera

Tehnički, uređaj tijekom svog rada pretvara mehaničke vibracije elastičnog elementa u toplinske. Zamjena amortizera koji su iscrpili svoj resurs za učinkovitu upotrebu je odgovorna stvar. Uostalom, oni koji su instalirali "novu stvar" odmah primjećuju promjene u ponašanju automobila. Stoga je za dobro upućenog vozača kritičan ispravan odabir amortizera. I vjerujte mi, ima mnogo toga za izabrati. Tržište automobila je zasićeno relevantnim proizvodima poznatih (marka) i ne tako poznatih proizvođača. Vratit ćemo se na pokrivanje ovog aspekta. Ali prvo, bit će logično odstupiti od principa “čiji ćeš biti” i pokušati “pogledati u korijen”, odnosno razumjeti temeljne razlike između različitih vrsta amortizera (A).

Sudeći po razlikama u dizajnu, onda Adijele se na jednocijevne i dvocijevne. Ako klasificiramo prema vrsti radne tvari koja odvodi toplinu dobivenu pretvorbom kinematičke energije, tada su amortizeri ulje, plin-ulje i plin.

proizvodi s dvije cijevi

Koje amortizere možete preporučiti za tihu, takozvanu obiteljsku vožnju? Relativno jeftin, jednostavnog dizajna, koji ne podnosi ekstremne sportove. Dvostruke cijevi A su inertnije i imaju veliku masu. Osim toga, dvostruko kućište lošije se hladi. Istodobno, učinkovitost prigušivanja dvocijevnih uređaja ovisi o ispravnoj instalaciji. Kao što znate, amortizer, fiksiran strogo okomito na ovjes, obavlja svoje funkcije 100%, ali ako se ovaj kut poveća na 50 °, tada njegova učinkovitost pada na 68%.

Dizajn takvih elemenata uključuje radnu tikvicu, unutar koje se nalazi klip, kao i vanjsko kućište namijenjeno skladištenju viška ulja. Tijekom svog radnog ciklusa, klip prolazi dio ulja kroz svoje kanale, a također ga istiskuje kroz kompresijski ventil koji se nalazi na dnu tikvice. Pri kupnji proizvoda posebnu pažnju treba obratiti na ulje koje ne smije ključati na temperaturama ispod 150°C. Istovremeno, unatoč povoljnoj cijeni, ne bi se smjeli ugrađivati na automobile najnovije generacije.

Jednocijevni amortizeri

Ovaj dizajn je osnova za moderni A. Takav amortizer sastoji se od jedne tikvice, koja istovremeno djeluje kao radni spremnik za klip i kućište. Ona može bitihidraulički (ulje) ili hidropneumatski (plinsko ulje). Posljednja modifikacija se također naziva kombinirana. Princip rada ulja A je prilično jednostavan. Postoji radni cilindar napunjen uljem (hidrauličkom tekućinom). Pomiče klip posebnim kalibriranim ventilima, odnosno njihovim sustavom, koji ima karakteristike posebno odabrane za ovjes određenog modela automobila.

Dinamika takvog amortizera je sljedeća:

• Kada su ventili zatvoreni, hidraulična tekućina teče samo kroz obilaznicu klipa. Hidraulička karakteristika amortizera postaje kruta.
• Ako se otvore ventili u blizini kompenzacijske komore A, njegove hidrauličke karakteristike postaju mekše.

Štoviše, da bi amortizer ispravno radio, kompresijski ventil mora propuštati više hidrauličke tekućine nego povratni nepovratni ventil. Dakle, s otvorenim klipnim ventilima, krutost amortizera se smanjuje.

Kombinirani amortizeri

U hidropneumatskim (plinsko-uljnim) amortizerima, umjesto zraka, koristi se komprimirani plin pri tlaku od 4-20 atmosfera. Vozači to zovu na svoj način - "plinska zaleđa". Štoviše, tlak plina nije hir, već način da se smanji prozračivanje (miješanje zraka s uljem), kao i dodatni element elastičnosti ovjesa. Jednocijevni A nemaju donji kompresijski ventil. Klip ima potpunu kontrolu nad otporom u kompresiji iugasi se svjetla. Mogu zadržati više ulja od dvije cijevi iste zapremine, što znači da pružaju bolje prigušivanje.

Upravljani i magnetski prigušivači

Vodeći proizvođači amortizera pokušavaju na prilično originalan način riješiti tehnički problem podesivosti ovakvih uređaja. Američko-belgijska tvrtka MONROE izradila je posebne utore za podešavanje na stijenkama radnog cilindra od jednocijevnog A, koji se koriste za podešavanje za tihu ili aktivnu vožnju. Japanska tvrtka KYA ugradila je zasebni kontrolni ventil u donji dio jednocijevnog spremnika A, zaobilazeći klip. Njemački koncern ZF izradio je svoj Opel Astra kontrolirani amortizer koristeći dvocijevni plin-ulje dizajn. Dva solenoidna ventila na dnu amortizera i u klipu regulirani su posebnim procesorom koji prati parametre kotača, volana, ovjesa.

Još više obećava novi, takozvani Chevrolet magnetni amortizer, instaliran prošle godine na Chevrolet Corvette. Ovo je zajednički obećavajući razvoj proizvođača automobila i Delphi Corporation. Magnetorheološka tekućina koja se u njima koristi umjesto ulja sposobna je mijenjati svoju viskoznost visokom frekvencijom (do 1000 puta u sekundi) pod utjecajem elektromagnetskog polja. U ovom slučaju, sustav ventila se u načelu ne koristi: prigušenje se provodi isključivo zbog magnetoheološkog učinka. Ovaj dizajn je vrlo obećavajući: nema potrebe za poprečnim stabilizatorima, on je pojednostavljensam uređaj A, kao i impresivne mogućnosti za kontrolu i kontrolu krutosti ovjesa.

Skladnost hidrauličnih karakteristika amortizera s topografijom ceste

Konstrukcija amortizera mora uzeti u obzir različite aspekte njegovog rada. Uostalom, nekvalitetna površina ceste određuje različite načine njenog rada. S jedne strane, ponavljane male nepravilnosti ne dopuštaju A da se uspravi. U ovom slučaju relevantna je meka hidraulička karakteristika. Velike rupe prijete njegovom punom prisilnom kompresiji, što često uzrokuje oštećenje amortizera. U isto vrijeme, kruta hidraulička karakteristika uređaja je tražena.

Stoga je besmisleno pitati: "Koji su amortizeri bolji - mekani ili tvrdi?" Uostalom, ne samo njihova mekoća, već i upravljivost postaje relevantna u smislu dugotrajnog rada.

Još jedna karakteristika - rasipanje topline amortizera - važna je za njegov ispravan rad. Uostalom, u uvjetima teškog režima, oslobađa se više topline i treba je ukloniti. S druge strane, zimi se ulje u amortizeru zgušnjava, a njegov hidraulički odziv postaje tvrđi. Istodobno, ispravan izbor ulja postaje važan za vozača. Nepoželjno je koristiti tekućine s visokim udjelom aditiva, jer potonji imaju tendenciju omekšavanja gume. Najčešće stručnjaci preporučuju korištenje markiranih ulja GRG-12, AFT. Međutim, po hladnom vremenu, trebali biste odabrati tekućinu s viskoznošću od 75Wt. Za ulja koja sadrže silikon, stupanj viskoznosti se određuje uostale jedinice - cPs, koje su oko 10 puta veće od Wt.

Dijagnostika amortizera

Budući da ništa ne traje vječno, amortizeri su podložni habanju. Ovu pojavu vozač treba na vrijeme dijagnosticirati. Kao što znate, zamjena amortizera koji su izgubili ispravnu funkcionalnost mora se obaviti odmah nakon otkrivanja. Štoviše, najučinkovitija je složena zamjena A: u parovima na svakoj osovini - i na prednjoj i na stražnjoj strani. Uostalom, naivno je očekivati idealno prigušivanje nakon nepotpune zamjene amortizera.

Međutim, samo ovo također nije dovoljno. Potrebno je dijagnosticirati cijeli kompleks automobilskih uređaja uključenih u prigušivanje. Uostalom, normalan rad amortizera moguć je uz ispravne gumeno-metalne elemente (šarke i kompresijski odbojnici), neistrošene opruge i opruge. Održavanje svih gore navedenih dijelova i mehanizama smanjit će opterećenje amortizera.

Kada zamijeniti

Za vozača postoje prvi znakovi koji ukazuju na istrošenost amortizera. Nazovimo ih:

• povećan zaustavni put zbog lošeg upravljanja;
• smanjenje ugodne brzine za ulazak u zavoj;
• smanjenje sigurne brzine hidroplaninga (trakcija ako ima vode na vrhu leda);
• iznošen Početak ispuštanja zvukova kada automobil uđe u skretanje ili prevlada neravnine.

Kada se amortizeri pokvare

Proizvode moderne automobilske korporacijesve učinkovitiji A, donoseći maksimalnu udobnost na putovanju. No, ako odsluže propisanih 80 i više tisuća kilometara na betonskim cestama, onda nekvalitetna podloga s udarnim rupama dovodi do nepredvidivog kvara spomenutih uređaja mnogo ranije.

Kvarovi se najčešće događaju unutar amortizera kada kotač automobila udari u rupu. Iz njih počinje curiti ulje. Udar deformira stablo, a u mekim amortizerima ventil u radnoj komori je izbijen. Takvi kvarovi znače kvar A i zahtijevaju njegovu bezuvjetnu zamjenu. Stoga vozači vagaju sve prednosti i nedostatke prilikom kupnje amortizera. U isto vrijeme treba uzeti u obzir i recenzije vozača objavljene na posebnim forumima.

Pokvariti A možda i prašinu i prljavštinu koja je ušla u njih. Male čestice, jednom u radnoj komori, ostavljaju ogrebotine na stabljici. Kao rezultat toga, kutija za punjenje više nije zapečaćena, a kao rezultat toga dolazi do curenja ulja. Još savršeniji jednocijevni je A s komorom za daljinsku kompenzaciju. Poboljšani dizajn omogućuje korištenje više komprimiranog plina i ulja. Uz još naprednije poboljšanje, na putu ulja koje teče od glavnog cilindra do udaljene komore ugrađuje se sustav ventila koji regulira krutost amortizera. Postoje modifikacije A, gdje cijevi za protok ulja prolaze preko vanjske površine.

Zaključak

Današnji automobilist prilično je lako pronaći prave amortizere za svoj automobil. NaU tom slučaju možete koristiti usluge i specijalizirane tradicionalne i internetske trgovine. Radi praktičnosti kupaca, izbor amortizera koji su im potrebni počinje na web stranici internetske trgovine s naznakom modela automobila. Nakon ove jednostavne manipulacije, kupac vidi koje mu marke i marke amortizera odgovaraju. Ako dodatno sumnja u izbor između alternativnih marki, tada će mu brojne recenzije vozača na specijaliziranim forumima i sve vrste ocjena pomoći u formiranju mišljenja.