"Edsel Ford": fotografija, neuspjeh

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Prije točno 60 godina čelnici američkog automobilskog koncerna Ford Motor Company službeno su objavili lansiranje nove automobilske marke. Ime nove tvrtke bilo je u čast jedinog sina legendarnog Henryja Forda. Sada se ovo razdoblje u povijesti Forda smatra neuspjehom. I ime podružnice Edsel postalo je sinonim za katastrofu. Ali ovo je sada, a tada, 19. studenoga 1956., nitko još nije imao pojma o tome. Prisjetimo se zašto je projekt Edsel Ford propao. Ovo je vrlo zanimljiva priča.

Potreba za proširenjem

U Americi, koja se upravo oporavila od rata, odnos snaga na tržištu automobila činio se vrlo jednostavnim. Bilo je tu igrača iz velike trojke Detroita, kao i svih ostalih. Trio iz Detroita su General Motors, Ford i Chrysler. Ali čak i uzevši u obzir trijumf i moć ovih četa, snage su bile nejednake. Stoga su u kasnim 40-ima u gradu Dearbornu došli dopotreba za stvaranjem nove automobilske marke koja bi se mogla postaviti između Forda i Lincolna. U 1950-ima Ford je bio žestoko rivalstvo između veteranskih menadžera koji su desetljećima radili u Dearbornu i mladih, ambicioznih menadžera koji su se u tvrtku pridružili odmah nakon završetka rata. Zanimljivo, upravo je stara garda prva progovorila o novom brendu i koliko je hitno potreban. Početkom 1950-ih, potpredsjednik prodaje John Davies predložio je novu liniju automobila srednje veličine u limuzini, sportskom kupeu, tvrdom krovu i kabrioletu na temelju istraživanja i analize tržišta.

Na to su mladi menadžeri odgovorili da jako sumnjaju u uspješnost i učinkovitost novog projekta, malo razmislili i iznijeli svoju viziju. Koncept je predložio, možda, najuspješniji i najutjecajniji mladi top menadžer, Francis Reith. Da, potrebna je nova podružnica. No, marka bi se na tržištu trebala pojaviti godinu dana ranije. I što je najvažnije, trebao bi se sastojati od dva različita raspona veličina. Kompaktna obitelj modela pasti će u nišu između proračunskih "Merkur" i "Ford". Veći automobili naći će svoje mjesto između Lincolna i Cadillaca.

Heroj dana

Ovaj se plan činio prilično ambicioznim i riskantnim. Prema procjenama stručnjaka, njegovom primjenom do kraja desetljeća tržišni udio će se povećati za čak 20 posto. Posebnu ulogu ovdje je odigrala činjenica da je tvorac koncepta uspio sklopiti posao koristan za Ford uEuropa.

Doslovno se utopio u zrakama slave, bio je pravi heroj. Kao rezultat toga, plan je odobrio upravni odbor.

Nova lica

Na početku se nova marka automobila zvala jednostavno i neugledno - E-car, ili eksperimentalni automobil. Kasnije će to biti automobil Edsel. Automobil je morao biti potpuno razvijen od nule. Planirano je stvoriti vlastita tijela i motore. Ali pokazalo se da je jako skupo. A onda je odlučeno koristiti ono što jest. Radi se o standardnim modelima Ford i Mercury. Istovremeno, projektantima u odjelu perspektivnih projekata strogo je naređeno da naprave nešto što nikada nije bilo. Morali su napraviti auto kakav nitko drugi. Na provedbi projekta radio je mladi i talentirani dizajner Roy Brown. Zadatak se na prvi pogled činio nemogućim. Međutim, E-auto je ispao na vrijeme i točno kako je naručeno. Pogledajte kako je izgledao eksperimentalni automobil, a kasnije i Edsel Ford. Fotografija je predstavljena u našem članku.

Brown je kasnije rekao da je rad na ovom projektu započeo vrlo neočekivano. Dizajneri na ulici pažljivo su pregledali sve automobile koji su prolazili. Tada je u svima uočena jedna značajka - ovo je prednji dio, koji je podsjećao na usta grabežljivca. Dizajneri su započeli svoj posao s rešetkom, jer je ovo pravo lice automobila u svakom smislu. Posebna pozornost posvećena je vertikalnom elementu umjesto horizontalnom. Ono što je kao rezultat ispalo izgledalo je vrlo svježe i zanimljivo. tosnažno istaknuo auto u potoku. Druga upečatljiva karakteristika je stražnja optika. Brown je pristupio rješenju na originalan način i postavio kočiona svjetla vrlo visoko.

Osim toga, bili su stilizirani kao bumerangi. Neobični su bili i stražnji branici. Kada je prvi gotov model od stakloplastike pune veličine predstavljen nadležnima tvrtke (15. lipnja 1955.), dvorana se dugo nije mogla smiriti od oduševljenja.

Specifikacije

Zbog spektakularnog dizajna eksperimentalni automobil se izdvajao iz gomile. Ali što se tiče tehničkog dijela, ovdje je sve bilo slično proizvodnim modelima Mercuryja i Forda, osim par jedinstvenih detalja.

E-automobil, kasnije preimenovan u Edsel Ford, imao je V8 motore s zapreminom novog modela od 5,9L i 6,7L. Pogonske jedinice bile su opremljene trostupanjskim automatskim mjenjačem zajedno s najjedinstvenijim gumbima koji su se nalazili na glavčini kola upravljača. Inače, ovo je standardni set "Fordovih" dijelova - platforma okvira, neovisni ovjes sprijeda, uljni amortizeri, opruge straga, pužni upravljač, bubanj kočnice na sva četiri kotača.

Prvorođenče mora imati ime

Tvrtka je imala samo jedan mali detalj - auto je bio bez imena. Zanimljivo je da je prva opcija koju je ponudio jedan od top menadžera bio Ford Edsel. Ali sin Henryja Forda bio je neugodan pri pomisli da će ovo ime bljeskati svaki danpoklopci kotača diljem Amerike.

Sin je umro 1943. godine, a da nije odigrao ozbiljnu ulogu u povijesti tvrtke. U međuvremenu je pronalazak imena postao problem broj jedan. Ukupno je predloženo više od tisuću različitih imena, ali niti jedno nije bilo po njihovom ukusu. U očaju sam se čak morao obratiti pjesnikinji, koja, usput rečeno, također nije postigla uspjeh. Kao rezultat rada, odobreno je nekoliko imena - Ranger, Corsair, Paser i Citation. Nije bilo moguće izabrati jednu stvar, a na kraju je jedan od predstavnika upravnog odbora odlučio nazvati liniju "Edsel Ford".

Izlazi

Prvi modeli Edsel pušteni su u prodaju 4. rujna 1957. godine. Provedena je vrlo glasna reklamna kampanja. Trgovci su predstavili nove modele ne samo kao nove automobile. Projekt je javnosti prikazan kao jedinstven i potpuno novi automobil Ford Edsel.

Ali u stvarnosti je bilo vrlo malo razlika u odnosu na serijske "Forde" i "Merkur". Nekoliko dobrih, a na neki način čak i inovativnih detalja nije moglo ukloniti te sličnosti, koje su se uvelike razlikovale od onoga što se govorilo o automobilima u oglašavanju. U prodaju su krenule četiri verzije Edsel Forda. To su ogromni Citation i Corsair, koji su nastali na temelju Mercuryja, te mali Pacer i Ranger, temeljeni na Fordu.

Sve je nestalo…

Tvrtka je uspjela prodati samo oko 63.000 primjeraka u prvoj godini. Ova brojka je vrlo mala, pogotovo ako se uzme u obzir koliko je uloženo u razvoj. Godine 1959prodaja je ove godine još više pala. 19. studenog 1959. Ford je odlučio zatvoriti Edsel.

Poduzeće je pretrpjelo velike gubitke. Vozači su grdili Edsel. Laiku se automobil nije svidio zbog loše kvalitete izrade i dizajna koji je sličan postojećim modelima. Kupcu se nije svidjelo ni ime. Nije preostalo ništa drugo nego potpuno obustaviti proizvodnju, što je i učinjeno 1959. godine. Tada su prestali proizvoditi velike verzije automobila. Ali ni to nije pomoglo. Unatoč radikalnom dizajnu i poboljšanoj kvaliteti, automobil još uvijek nije kupljen.

Evo ga - kraj

19. studenog 1959. Ford Motor Company je odlučila potpuno zatvoriti projekt Ford Edsel. Neuspjeh se danas pripisuje lošem, pogrešnom, agresivnom marketingu. I to je dobra lekcija za današnje marke automobila, koje ponekad stvore nešto što nije traženo.

Zaključak

Tako smo saznali kakav je bio američki automobil "Ford Edsel". Kao što vidite, čak i poznati proizvođači poput Forda ponekad trpe gubitke, unatoč velikim ulaganjima u razvoj automobila i njegovu reklamnu kampanju. Fordov ukupni financijski gubitak iznosio je 250 milijuna dolara (od 1950-ih), što je oko 2 milijarde dolara prema današnjim standardima.