Niski utovarivač - prijevoz specijalne opreme i vangabaritnog tereta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Kampionski prijevoz je najmobilniji način dostave robe. Nisu uključeni u raspored, poput željezničkog prijevoza. Nisu toliko rizični kao morski prijevoz. Moderne kolone imaju prijevoz bilo koje nosivosti. Čak se i rakete na polijetna mjesta dostavljaju vozilima na kotačima. Neophodan za isporuku najproblematičnijih tereta, niski utovarivač omogućuje pošiljatelju uštedu vremena i novca.

Povijesna pozadina

Hitna potreba za transportom robe neviđene veličine pojavila se u SSSR-u početkom 70-ih, kada su započeli grandiozni radovi na izgradnji cjevovoda, hidro i nuklearnih elektrana u istočnim regijama zemlje. Često su za ugradnju na licu mjesta bile potrebne ogromne funkcionalne jedinice i strukturni dijelovi, čija je montaža ili formiranje moguća samo u proizvodnim uvjetima. Tada je odlukom Vlade izabran timznanstvenih i tehničkih stručnjaka za analizu i pripremu rješenja ovog problema. Rezultat je bila organizacija 1974. godine u Gorkiju (Nižnji Novgorod) specijaliziranog konvoja "Spetstyazhavtotrans". Kasnije je stvoreno istoimeno istraživačko-proizvodno udruženje koje se razvilo:

• tehnologije proizvodnje vozila za specifičan prijevoz;

• centralizirani transportni sustav;

• tehnologije i standardi za organiziranje dostave prevelikog teškog tereta.

Od 1981. godine udruga se bavi i međunarodnim prijevozom. Godine 1992. završen je razvoj automatiziranog traženja optimalnih ruta i transportnih tehnologija.

Modernost

Nakon što je prevladala poteškoće perestrojke, industrija je oživjela i dosegla vrhunsku razinu, potvrđujući ruski rekord iz 2013. za prijevoz najtežeg tereta na svijetu na najdužoj udaljenosti cestom. Teški kamioni se proizvode na uvoznim komponentama, uglavnom njemačke proizvodnje. Sada se konvoji koćara (platforma) nalaze u drugim gradovima. Ima jedan i u Moskvi. Na komercijalnoj osnovi, nude cijeli niz usluga za isporuku bilo kojeg tereta, zahtijevajući od kupca samo fizičke karakteristike predmeta koji se prevozi te početne i završne točke rute.

Opis niskog okvira

Pola, cestovni vlak - ovo je naziv traktora s niskom platformom za prijevoz prevelikog tereta. Čvrsta platforma bez dasaka, neograničeno odozgo, sa strane i straga, omogućuje to. Niski okvir pruža prostor za glavu, što je važno za transport velikih tereta ispod mostova, lukova, dalekovoda, u tunelima. Pogodan je za dolazak samohodnih uređaja. Utovar se vrši pomoću rampi - nagnute platforme koja olakšava ulazak s minimalnim kutom nagiba na platformu manju od 1 metar visoke uslužne opreme. Za ravnomjerniju raspodjelu tereta, koća ima veliki broj osovina (obično <8). Niski utovarivač, koji prevozi robu do 200 tona, izvodi se na platformi dužine 6,7-22 m. Standardna širina baze je 2,5 m, ali postoje koće s širinom platforme do 4 m.

Najveći obim prijevoza u zemljama ZND-a korištenjem cestovnog prijevoza za nestandardne terete iznosi težinu od <100 tona. Ali s razvojem industrije, zahvaljujući najnovijim dostignućima znanosti, broj super- raste teški i teško transportni teret. Određivanje težišta tereta nije uvijek dovoljno jednostavno. U takvim slučajevima koriste se blokatori. Pneumatske i hidraulične ovjese omogućuju suočavanje s kretanjima središta mase velikog opterećenja na udarnim rupama i drugim nepravilnostima. Čvrsti okvir poluprikolice podržava 2-5 osovina. Proizvođač preporučuje prosječno opterećenje od 10 tona po osovini. Opterećenje se smatra prevelikim ako izbočeni dijelovi prelaze 2,55 m širine, 20 m dužine i 4,0 m visine, uzimajući u obzir visinu niskog okvira i njegove druge dimenzije.

Kako posebna oprema putuje

Mnogospecijalizirana vozila imaju malu brzinu kretanja, a prolaz nekih objekata jednostavno šteti površini ceste. Mehanizmi kao što su mostne dizalice općenito nemaju mogućnost samostalnog kretanja. Potrošnja benzina u nespretnim automobilima je velika. Niski utovarivač za prijevoz specijalne opreme (poljoprivredne, vojne, građevinske), koji često ima i podvozje gusjenice, rješava ovaj problem. Posebno teška i neupravljiva vozila prikladno se utovaruju s prednje strane na poluprikolicu s koritom koja je odvojena od tegljača. Ako morate koristiti produžetke platforme, morate paziti da tijekom transporta niskim okvirom teret bude naslonjen na podnožje i da svojom težinom ne pritišće slabije nastavke, uzrokujući njihovu deformaciju. Ova situacija može čak uzrokovati nesreću.

Učitavanje na vlastitu snagu je vrlo sporo. Za specijalnu opremu s dugim stražnjim dijelom koji visi iza kotača, bolje je koristiti dugačke rampe kako se na njih ne bi spustio natovareni predmet zbog velikog kuta podizanja. Za smanjenje visine za vrijeme transporta niskim okvirom, neka visoka specijalna vozila polažu se na bok ili na trbuh. U istu svrhu možete spustiti ili ukloniti kotače.

Nekretnine

Zbog čvrstoće okvira, pouzdanog ovjesa, velikog broja osovina, prisutnosti ekspandera i mogućnosti ugradnje dodatnih nosivih modula, u mogućnosti su transportirati terete veće od 200 tona. Proizvođači a kupci velikih monolitnih konstrukcija, nerazdvojivih jedinica, brodova, dugih dijelova trebaju ih cijevi, ogromne spremnike. Utovar teških proizvoda vrši se toranjskom dizalicom,eventualno nekoliko i/ili uz pomoć posebnih uređaja.

Teret koji se sastoji od relativno malih modula može se jednostavno utovariti na niski utovarivač s dizalicom-manipulatorom. Takva dizalica također je sposobna podići težinu veću od 10 tona unutar 1 m. Ali ako je potreban dohvat, na primjer, za 8 m, kapacitet dizanja dizalice opada za red veličine. S druge strane, prijevoz tereta niskim utovarivačem sa stacionarnim manipulatorom jeftiniji je zbog manjeg broja ljudi. Također štedi prostor u manjim utovarnim mjestima.

Dizajn i ponašanje automobila s teretom

Poluprikolica s niskim teretom mora imati oznake "Dugo vozilo" i "Vangabaritni teret". Drugi znak najčešće se nalazi na braniku traktora. Tri narančasta svjetla pričvršćena na krov kabine na udaljenosti od 150-300 mm jedno od drugog obavještavaju sudionike u prometu da se ispred njih nalazi cestovni vlak. Prijevoznik može promijeniti rutu samo u hitnim slučajevima, o tome obavještavajući prometnu policiju. Zabranjeno je zaustavljanje na rubu kolnika. Promet je ograničen na 60 km/h, a na mostu - ne više od 15 km/h. Kočnice s blokadom na svim kotačima koriste se na unaprijed zakazanim zaustavljanjima.

Zaštitna vozila

Prijevoz vangabaritnih i superteških tereta niskim okvirom mora biti popraćen s 1-2 pokrivna vozila. Dodjeljuje ih ili prijevoznik ili pošiljatelj robe. Ako je na pojedinim dionicama rute potrebnoposebne prometne regulacije, uz koću, kreće se i patrolni automobil prometne policije.

Visina opterećenja (m)	Širina utovara (m)	Dužina opterećenja (m)	Broj automobila
			naprijed	iza
>4, 5	<3	<25	1	-
bilo koji	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Pratno vozilo ispred mora biti postavljeno na udaljenosti od približno 2 m od cestovnog vlaka tako da njegovo tijelo s dva narančasta ili žuta svjetlucava svjetla bude na vrhu; žuto-narančaste reflektirajuće pruge (širine 10-50 mm) sa strane i straga; natpis na vrhu "Velika duljina" ili "Velika širina" (reflektirajuća ili osvijetljena); s proširenim uređajem za mjerenje visine nadolazećih objekata (na visini cestovnog vlaka s teretom od 64.334.524 m), s lijeve strane je proširen izbokom iznad veličine transporta uz pratnju. R

veličina natpisa upozorenja iznad vagona kolone - 1 × 0,5 m; visina fonta - ne manje od 14 cm. Sa strane ili iza morate napisati ime vlasnika automobila. Kada prevjes tereta prelazi 4 m, vozilo promatrača mora voziti iza. Ako je opterećenje ekstremno i po širini i po dužini, prednji automobil nosi natpis "Velika širina" okrenut prema naprijed,leđa - "Velika duljina", okrenuta prema natrag. U slučaju posebne složenosti tereta, jedno od pratećih vozila može biti i tegljač. Transportno vozilo mora imati dva nezavisna kočna sustava.

Poteškoće u transportu

1. Za prijevoz tereta širine 4 m na dvotračnom dvotračnom kolovozu, dio trase mora biti zatvoren za sva ostala vozila na neko vrijeme.

2. Ne mogu svi mostovi i tuneli proći kroz njih takvog kolosa.

3. Budući da, unatoč svim prednostima poluprikolice u odnosu na prikolicu, cestovni vlak ostaje manje upravljiv od običnih sudionika u prometu, njegova ruta mora isključiti oštre zavoje i ekstremne terene.

4. Zbog dugog puta kočenja odabiru se najbolji vremenski uvjeti za polazak koće.

5. Za putovanje je potrebno puno dozvola.

6. U pravilu je svaka pošiljka jedinstvena. Serija sličnih radova iznimno je rijetka.

Što brodar može učiniti

Niski utovarivač, čiji prijevoz zahtijeva vještinu vozača, znanje logističara, profesionalnost tehničara, uvijek pokazuje dobar rezultat u ispunjavanju narudžbe. Tvrtke za iznajmljivanje teških kamiona nude sljedeće usluge:

• Stručni pregled i procjena karakteristika tereta.

• Razvoj algoritma za rad pričvršćivanja.

• Pronalaženje najbolje rute.

• Analiza teških dionica ceste.

•Registracija potrebne dokumentacije.

• Koordinacija s prometnom policijom rute i dogovor o pratnji tereta od strane njenih djelatnika.

• Izvođenje operacija utovara i istovara.

• Izvršenje ugovora o osiguranju tereta.

• Prolazak svih formalnih procedura na carini.

Na kraju

Očito će ljudi koji se bave tako složenim pitanjima ne povremeno, već stalno, brže i pouzdanije rješavati. Ali stvar je, kako kažu, dobrovoljna. Svatko ima svoju situaciju. Glavno da se sve dobro završi.