BMW X5 crossover. "BMW E53": specifikacije, pregled, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Godine 1999. s proizvodne trake sišla je prva generacija crossovera s pogonom na sve kotače BMW X5, koji je dobio indeks E53. Po staroj tradiciji model je javnosti predstavljen na sajmu automobila u Detroitu. Ona je označila početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila u ovoj klasi. Mnogi vozači pozicionirali su X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su inzistirali da automobil pripada klasi crossovera s visokim stupnjem sposobnosti trčanja i sportske funkcionalnosti.

Malo povijesti

Stvarajući prvi X5, Nijemci nisu krili činjenicu da im je glavni cilj bio nadmašiti Range Rover izdavanjem istog respektabilnog i moćnog automobila, ali s modernijom opremom. U početku se X5 "BMW E53" proizvodio kod kuće - u Bavarskoj. Nakon što je BMW preuzeo Rover, automobil se počeo proizvoditi i na američkim otvorenim prostorima. Tako je stroj svladao i Europu i SAD.

Naravno, automobilski div poput BMW-a nije mogao izdati lošuautomobil. Model X5 E53 ima sve po čemu je tvrtka poznata: kvalitetu izrade, preciznu elektroniku, pouzdanost materijala i druge karakteristične značajke Bavaraca. Junak naše današnje rasprave dizajniran je za udobna putovanja na bilo kojoj površini i laganu off-road. Osim toga, automobilu je dodijeljena klasa sportskog automobila.

Opće informacije

Model prve generacije imao je nosivu strukturu karoserije. Bio je pun elektroničkih sustava, opremljen pogonom na sve kotače, neovisnim ovjesom, kao i povećanim razmakom od tla. Seriju E53 odlikovao je elegantan i prostran interijer, koji je bio vrlo diskretan, čvrst i istovremeno luksuzan. Standardna oprema stroja uključuje:

• umetci od drveta i kože (klasični za njemačku tvrtku);
• ortopedske stolice;
• podešavanje volana;
• kontrola klime;
• električni šiber;
• vrlo prostran prtljažnik.

Shvatiti i nadmašiti Range Rover model E53 donekle je ipak uspjelo. Mnogi detalji su iskreno kopirani s legendarnog SUV-a: čvrstoća eksterijera, naplatci od lake legure, dvokrilna stražnja vrata. Rover je također dodao neke značajke X5, kao što je kontrola brzine nizbrdo.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog crossovera više puta je usavršavana kako izvana tako i konstruktivno. Stječe se dojam da su Nijemci željeli biti ispred svog vremena i donijeti svoju kreacijukrajnje savršenstvo. U početku je automobil proizveden, opremljen s tri različite opcije elektrane:

1. Benzinski motor 6-cilindarski redni.
2. Motor 8-cilindarski V-oblik. Ovaj tip motora bio je izrađen od aluminija i imao je samopodešavajući sustav hlađenja, kontinuirano ubrizgavanje i digitalnu elektroniku. Zahvaljujući snažnom motoru (286 KS), automobil je postigao brzinu od 100 km/h za gotovo 7 sekundi. Motor je opremljen vlasničkim mehanizmom za distribuciju plina Double Vanos, koji je omogućio da se iz elektrane pri bilo kojoj brzini iscijedi najveća brzina. Motor je bio opremljen 5-stupanjskim hidromehaničkim mjenjačem. Ovaj motor se smatrao najzanimljivijim.
3. Dizelski motor 6-cilindarski.

Kasnije su se pojavili novi snažniji motori. Njemački mehaničari stvorili su inovativni sustav raspodjele okretnog momenta: kada kotač proklizava, program ga usporava i daje veću brzinu drugim kotačima. To i još mnogo toga određuje visoku sposobnost automobila kao crossovera u vožnji. Stražnja osovina ima posebne elastične elemente bazirane na pneumatici. Čak i pod velikim opterećenjem, elektronika održava zazor na odgovarajućoj razini.

Kočioni sustav modela X5 "BMW E53" također ima svoje karakteristike. Predimenzionirani kočni diskovi, zajedno s upravljačkim programom za zaustavljanje u nuždi, omogućuju značajno povećanje sile kočenja. Gore navedeni sustav stupa na snagu kada je papučica kočnice pritisnuta do kraja. crossovertakođer ima postavke zadržavanja brzine od 11 km/h pri spuštanju s nagnute ravnine. Što se tiče mjenjača, u osnovnim verzijama bio je dostupan ručni mjenjač, a kao opcija je bio dostupan i automatski mjenjač. "BMW X5 E53" u skupim razinama opreme odmah je opremljen automatskim mjenjačem.

Unatoč tolikom obilju pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od pravog SUV-a. Okvir je ubrzo promijenjen u noseću karoseriju, što se, naravno, odrazilo na sve kvalitete automobila. Nijemci su jako voljeli automatizaciju, iako često sprječava vozača da riješi ovaj ili onaj problem. Primjerice, prilikom ulaska u planinu ili ulaska u kolotečinu, elektronika vam ne dopušta prebacivanje u niži stupanj prijenosa. A na oštrim zavojima papučica gasa se smrzava, a auto možete dovesti do željenog radijusa samo uz pomoć upravljača.

"BMW X5 E53": restilizacija tehničkog dijela

U skladu sa zakonima tržišta, Nijemci su od 2003. godine počeli modernizirati model E53:

1. Pogon na sva četiri kotača potpuno preuređen.
2. Sustav xDrive je maksimalno poboljšan: elektronika je počela analizirati stanje kolnika, strminu zavoja, uspoređivati primljene podatke s načinom vožnje i samostalno prilagođavati moment između osovina.
3. Bočni kotrljaj i prigušenje su automatski podešeni.
4. Jednostavno parkiranje s dvostrukim kamerama.
5. Kočnice su dobile sustav za uklanjanje vlage s diskova.
6. Sustav je toliko pametan da svako naglo skidanje noge s papučice gasa tumači kao pripremu za kočenje u nuždi.

Benzinski motor u obliku slova V dobio je Valvetronic sustav koji regulira hod ventila, kao i meku kontrolu usisavanja. Kao rezultat toga, snaga motora dosegnula je 320 KS. s., a ubrzanje do željenih 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina, ovisno o gumama, bila je 210–240 km/h. Još jedna korisna promjena: 5-brzinski mjenjač zamijenjen je 6-brzinskim.

Unaprijeđeni crossover dobio je novi dizelski motor od 218 KS. S. i okretnim momentom do 500 Nm. S ovim motorom BMW X5 E53 u potpunosti je savladao i najnepredvidljivije prepreke. Dizel je mogao postići brzinu od 210 km/h, a ubrzao je do 100 km za 8,3 sekunde.

"BMW X5 E53": restyling interijera i eksterijera

Oblik karoserije također je malo promijenjen, a hauba je dobila novu, izražajniju rešetku. Već respektabilni automobil počeo je izgledati još zanimljivije. Međutim, zbog plastičnog body kita, automobil se činio malo mekšim. Odbojnici i farovi također su doživjeli blagu reviziju. Duljina tijela se povećala za 20 cm, što je dosta. Produljenje je omogućilo dodavanje trećeg reda sjedala i izradu automobila sa sedam sjedala. Nametljivi ekscesi uklonjeni su u kabini, a instrumentna ploča je malo izmijenjena.

Restilizirana karoserija postigla je gotovo savršene rezultate u pogledu aerodinamike. Njegov Cx omjer je 0,33, što je prilično dobro za crossover.

Plaćanje za luksuz

Sve gore navedene kvalitete, odjevene u šik školjku,mogao bi biti razlog za ulazak X5 E53 u rang luksuznih automobila, što za sobom povlači ne uvijek ugodne posljedice. Primjerice, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju puno novca. No, s obzirom na bavarsku kvalitetu, popravak BMW-a X5 E53 bio je iznimno rijetko zanimanje za vlasnika. Ali ono što stvarno pogađa jesu apetiti crossovera. S 10 litara na 100 km deklariranih u putovnici, troši gotovo duplo više. Još 5 litara - i potrošnja će biti usporediva s legendarnim "Hammerom".

Postignuća

Bilo kako bilo, 2002. godine u Australiji je ovaj model prepoznat kao najbolji automobil s pogonom na sva četiri kotača. I nakon 3 godine ušla je u Top Gear i time potvrdila svoju titulu. Po analogiji s ovim automobilom nastali su poznati automobili kao što su Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i Range Rover Sport.

Godine 2007. završila je povijest BMW-a X5 E53, a zamijenio ga je novi X5 s indeksom E70.

Recenzije

Nekoć je ovaj automobil bio zaista legenda, ali sada nije toliko zanimljiv. Činjenica je da pri kupnji rabljenog E53 morate biti spremni na mnoga iznenađenja. U pravilu, ako se odluče prodati automobil, tada se lavovski dio njegovih komponenti istrošio do te mjere da je svrsishodnije kupiti novi nego popraviti stari. Stoga bi svatko tko kupi X5 na sekundarnom tržištu trebao imati nekoliko tisuća dolara u rezervi za početne popravke. Naravno, ako uložite novac i napravite površno podešavanje, BMW X5 E53 može uskrsnuti, alikratko. Prilikom kupnje treba obratiti pažnju na odnos bivšeg vlasnika prema automobilu, jer kvaliteta automobila ovisi o tome u kojem servisu je servisiran i koliko je pažljivo s njim postupano. X5 ne podnosi samouke, moraju ga popravljati posebno obučeni majstori. Ovaj model je često kraden u prvim godinama prodaje, stoga je važno obratiti posebnu pozornost na dokumente.

Među slabostima X5 E53, vlasnici razlikuju: osjetljivu letvu upravljača, ovjes, koji još uvijek nije dizajniran za aktivnu terensku upotrebu, bravu prtljažnika koja neprestano zvecka (štedi običnom električnom trakom). Općenito, svi dijelovi traju prilično dugo.

Što se tiče tuninga, vlasnici ovog automobila u pravilu nemaju pritužbi na elektranu i opremu, pa mijenjaju samo vanjske parametre automobila. Na automobile stavljaju branike složenijeg i zanimljivijeg oblika, pragove, ponekad spojlere, kao i prekrasne kotače na niskoprofilnim gumama. Salon X5 izgleda vrlo respektabilno, pa ga je dovoljno osvježiti poliranjem.

Naravno, ovaj model je znao dobro voziti i pokazati stvarno atletske rezultate. No prošlo je više od 10 godina otkako je povučen iz industrijske proizvodnje sa svim posljedicama koje su proizašle. Danas čak i manje pompozne i prestižne limuzine mogu pokazati impresivnije rezultate. Auto je očito zastario, a recenzije modernih vlasnika to 100% potvrđuju. A budući da je kupnja rabljenog automobila uvijek lutrija, mnogi ne savjetuju da se s njima upuštate u avantururabljeni automobil samo da bi se pridružili priči i dokazali vlastitu solventnost.

Zaključak

Ali za one koji žele luksuzan, ali diskretan i pouzdan automobil, ali nemaju dovoljno novca za novi automobil, BMW X5 E53 je sasvim prikladan. Cijena ovog crossovera na sekundarnom tržištu kreće se od 10 do 20 tisuća dolara. Sve ovisi o godini proizvodnje i stanju, a lagano podešavanje BMW-a X5 E53 učinit će ga malo modernijim.