Automobili DDR-a: pregled modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Automobilska industrija u Njemačkoj okupiranoj nakon Drugoga svjetskog rata imala je dobre korijene. DDR, odnosno Njemačka Demokratska Republika, nije bila isključivo agrarna zemlja. Ovdje su ostale tvornice takvog industrijskog holdinga kao što je Auto Union, podružnica BMW-a i nekoliko manjih poduzeća. Prije povlačenja, njemački inženjeri studirali su na istim obrazovnim ustanovama, tako da je znanstvena i industrijska baza zemlje bila na visokoj razini. Kako nas je automobilska industrija DDR-a na kraju iznenadila?

vozni park DDR-a

DDR automobili imali su dobar izbor. Ovdje su se proizvodili dostupni i svima dobro poznati "Trabanti", "Wartburgi", EMW, "Horchs", "Zwickau" i DKV. Glavne karakteristike osobnih automobila sovjetskog dijela Njemačke su sljedeće:

• dizajn pogona na prednje kotače;
• dvotaktni motor;
• Ekonomično tijelo od duroplasta (uglavnom);
• jednostavni i grubi oblici tijela.

Mnoga poduzeća nakon podjele Njemačke spojena su u jedan veliki automobilski holding podnaziv IFA ("Ifa"). IFA je najčešće značila kamione. Najpoznatiji model među njima - W50L - bio je vrlo popularan i imao je popularno ime "Ellie".

Pogledajmo pobliže automobile DDR-a, modifikacije i vrijeme tijekom kojeg su proizvedeni.

DKW - njemački automobil

Povijest ove tvrtke započela je s malim motorom za bicikl. Tijekom Drugog svjetskog rata u tvornici je uspostavljena vojna proizvodnja. No, vlasnik tvrtke znao je gledati naprijed i unaprijed se pobrinuo da razvije snažniji motor uz umjerenu cijenu. Ideja je bila stvoriti automobil koji bi si gotovo svatko mogao priuštiti.

Prije rata proizvodio se model DKW-F1. Bio je to dvocilindrični automobil sa zračnim hlađenjem. Postojao je neovisni ovjes i zglobovi konstantne brzine ili CV zglobovi. "Auto iz DDR-a" - tako bi se mogao nazvati model DKW-F8. Osim nje, postojao je i model F9, koji se proizvodio čak iu kombiniranom karoseriji. Sve ove strojeve karakterizira dizajn pogona na prednje kotače i zračno hlađeni pogonski sklop.

Tvornice koje su proizvodile DKV nalazile su se u Zwickauu i Eisenachu. Prefiks za marku automobila za modele F8 i F9 bio je IFA. To je govorilo o njenoj pripadnosti ujedinjenom automobilskom koncernu DDR-a.

Zwickau AWZ P70

Zwickau je bio sljedeći razvoj nakon DKW-a. Umjesto tijela od šperploče prekrivenog kožom, počela se koristiti plastika - duroplast. To je kompozitni spoj fenolne smole koji se lako utiskuje.uz dodatak pamučnog vlakna. Zbog svoje lakoće proizvodnje, lakoće i relativne čvrstoće, materijal je brzo stekao popularnost među jeftinim automobilima.

Poput svog prethodnika, DKW-F8, Zwickau je imao poprečni motor. Već je postojalo vodeno hlađenje i ugrađena mreža od 12 volti. Mjenjač je bio trobrzinski. Od značajki dizajna treba napomenuti kabel za mjenjač. Ide ravno kroz radijator. Automobili DDR-a, čije bi tehničke karakteristike mogle iznenaditi, tjeraju ih da se dive danas.

AWZ P70 sišao je s proizvodne trake 1955. i imao je nekih nedostataka. Konkretno, za pristup prtljažniku bilo je potrebno spustiti stražnja sjedala. Također nije bilo padajućih bočnih prozora. Godinu dana kasnije pojavila se combi varijanta koja je imala veliki prtljažnik i lagani krov od izolirane umjetne kože. Godinu dana kasnije izašao je sportski model koji je imao značajno redizajniranu karoseriju, ali motor je bio standard za ove automobile.

Popularni trabant

Trabant na njemačkom znači "Satelit". Izdavanje ovog kultnog stroja počelo je 1957. godine, kada je prvi sovjetski satelit lansiran u svemir. Ukupan broj automobila proizvedenih pod markom Trabant, uključujući i prethodnike P70, premašio je 3 milijuna. Ova marka automobila iz DDR-a bila je pravi simbol zemlje. Kako god grdili "Trabi", a zahvaljujući ovom automobilu, veliki broj stanovništva je mogao "stati na kotače". Dakle, koji je bio ovaj auto?

Baš kao i njegov prethodnik, Zwickau R70, Trabant R50 (kao i verzije P60 i P601) imali su kućište od duroplasta na metalnom okviru. Agregat je bio dvotaktni s kapacitetom od samo 26 KS. S. i imao je 0,5 ili 0,6 litara volumena. Hlađenje motora je bilo zračno. Gorivo se u rasplinjač dovodi gravitacijom iz spremnika za plin koji se nalazi ovdje, u motornom prostoru. Zadimljeni motor je kasnije postao veliki minus. Zbog njega je Trabant imao nadimak - "motocikl sa četiri sjedala sa zajedničkom kacigom."

Prednji i stražnji ovjes bili su neovisni. Strukturno, to je učinjeno na poprečnim oprugama. Precizno upravljanje izvedeno je zahvaljujući letvi i zupčaniku. Dio automobila namijenjenih invalidima imao je poluautomatski mjenjač. Mjenjače je ručno uključivao vozač, a spojka je napravljena automatski putem posebnog elektromehaničkog sklopa.

1988. godine Trabant je ažuriran na model P1.1. Glavna promjena je novi WV Polo motor od 41 KS. S. i s radnim volumenom od 1,1 litara. Osim klasične limuzine, Trabant se proizvodio u karavanu. Postojao je i model aduta otvorenog tipa za vojsku i lovce. Osobni automobili DDR-a, čija se povijest razvija zajedno s industrijom, postaju najbliži stanovništvu. Trabi je jedan od tih automobila.

"Wartburg" iz DDR

Wartburg automobilska marka DDR-a druga je najpoznatija nakon Trabanta. Ovi automobili su sastavljenitvornica u Eisenachu od 1956. Osnova za automobil bio je "Ifa F9" ili DKV F9, koji su proizvedeni ranije. Oznaka modela bila je Wartburg 311. Za razliku od Trabanta i njegovih prethodnika, Wartburg je u svojoj konstrukciji imao više metala. Karoserija je bila veća, zbog čega je unutrašnjost automobila bila puno prostranija.

Pogonska jedinica 311 Wartburga bila je 3-cilindrični dvotaktni. Normalan sustav podmazivanja još nije izmišljen. Stoga je betonski dim izlazio iz ispušne cijevi, a pri radu motora čula se karakteristična buka motocikla. Također, za razliku od Trabanta, Wartburg je bio hlađen vodom. Prednosti modela uključuju prilično moderan izgled za te godine.

Godine 1965. "Wartburg" prolazi kroz modernizaciju. Karoserija je značajno redizajnirana. Okrugle linije postupno se zamjenjuju ravnim linijama. Modifikacija je dobila broj 353. Veliki prostrani prtljažnik još se više transformirao u karavan i pickup modele. Izgled automobila pomalo je podsjećao na sovjetski VAZ-2101. Glavni nedostatak modela bio je isti 2-taktni motor. Mala proizvodnja poskupila je Wartburg, za razliku od istog Trabija. Međutim, općenito, cijena mu je bila pristupačna, a automobil je uspješno izvezen u susjedne zemlje.

Posljednja modernizacija Wartburga dogodila se 1988. Tada je automobil dobio broj 1,3 i dobio normalan motor od WV Pola zapremine 1,3 litre. Međutim, ukupni tehnološki jaz već je bio jak, te je 1991. godTvornicu otkupljuje Opel. Danas je Wartburg, kao i ostali automobili u DDR-u, rijetkost.

sovjetski BMW-i

Poznato je da je jedna od tvornica BMW-a ostala na teritoriju Sovjetske Njemačke (ili DDR-a). Kakvi su se automobili proizvodili u ovom poduzeću, koje je također nacionalizirano? Odmah nakon završetka rata ovdje su se proizvodili BMW 321 i BMW 327. Posljednji model bio je klasični sportski automobil tog vremena. Iza prilično atraktivnog izgleda automobila stajao je 6-cilindarski i gotovo 2-litreni motor. Gorivo je ušlo u motor iz 2 karburatora. Model 327 mogao bi ubrzati do 125 km/h.

Nakon formiranja DDR-a postalo je nemoguće koristiti marku BMW. Stoga je skovana vlastita oznaka - EMW, što je u prijevodu značilo "Eisenach Motor Works". A prvi model novog poduzeća 1949. godine bio je EMW 340. Bio je to redizajnirani BMW 326 i, zapravo, prvi vlastiti automobil DDR-a. Tijelo je potpuno preuređeno, a pogonska jedinica je ostala gotovo nepromijenjena. Sada bi se nas petero moglo voziti u autu. Okretni moment je povećan na 4200 o/min. Istina, zbog veće mase, maksimalna brzina je postala manja - 120 km / h.

Postojale su 3 modifikacije EMW 340: limuzina, karavan ili kombi i kombi od drveta. Automobil se aktivno koristio u javnim službama, poput policije, u medicinskim ustanovama i državnim agencijama. Većina tih automobila danas sudjeluje na retro izložbama i vodi prilično aktivan život. PunoEMW-ova tehnička rješenja korištena su i potom implementirana u Wartburg 311. Pravi automobili DDR-a, fotografije, čiji opis možete pronaći u ovom članku, danas su prava rijetkost.

Auto za kružne utrke - "Melkus RS1000"

Radimo o trkaćem automobilu iz DDR-a, koji je sastavila mala radionica pod vodstvom Heinza Melkusa. Ovaj čovjek je bio strastveni trkač na kružnim trkama. Prvo je otvorio autoškolu, a onda se pojavila ideja da na bazi Wartburga sastavlja trkaće automobile.

Godine 1959. objavljena je prva Melkusova sportska verzija. Naziv modela bio je jednostavan: "Melkus-Wartburg". Godine 1968. započeli su radovi na karoseriji u obliku sportskog kupea od stakloplastike. U ovom modelu pretpostavljena su vrata s galebovim krilom. Kao pogonska jedinica korišten je motor od 70 ili 90 konjskih snaga s volumenom od 1-1,2 litre. Zahvaljujući njemu, trkaći automobil mogao je postići brzinu do 165 km/h (u 9 sekundi do 100 km/h). Ova modifikacija dobila je naziv Melkus RS1000. Ukupno je objavljeno oko 100 primjeraka. Nažalost, nakon smrti Heinza, nije bilo moguće nastaviti posao proizvodnje sportskih automobila.

4WD automobili DDR-a

Automobili DDR-a nisu se mogli pohvaliti sposobnošću za vožnju po zemlji, iako su postojali pravi automobili s pogonom na sve kotače (4 x 4), koji nisu bili pokriveni. Prvi je bio "Horch". Izvana je to bio Horch 901, ali je imao drugačije ime - HK1. Ovdje je ugrađen motor u obliku slova V, koji je imao 80 KS. S. zapremine 3,6 litara.

Drugi automobil s pogonom na sve kotačeproizveden u bivšoj poslovnici BMW-a u Eisenachu. Glavno ime je P1, ali postojale su i druge opcije: EMW 325/3, KFZ 3. Automobil je imao 2-litreni 6-cilindarski agregat sa 55 KS. S. Prije nego što je tvornica potpuno obnovljena za Wartburgs, uspjeli su napraviti oko 160 komada P1.

P2 se smatrao glavnim modelom s pogonom na sve kotače u DDR-u. Proizveden je na tajnom "Objektu 37" od 1955. do 1958. godine. Za to vrijeme proizvedeno je oko 1800 jedinica. Izvana je auto bio prilično neugledan. Kutne ravnine tijela bile su jeftine za proizvodnju. No, iza ovog izgleda krio se snažan 6-cilindarski motor zapremine 2,4 litre sa 65 KS. S. i kratka baza pogona na sva četiri kotača.

Konačni razvoj dizajnera DDR-a bio je model P3. Razmak od tla postao je još veći - 330 mm. Broj motornih "konja" također se povećao na 75. Izgled tijela također je postao reprezentativniji. Postojao je 4-brzinski ručni mjenjač i prijenosno kućište s 2 brzine. Bilo je moguće blokirati središnji diferencijal.

Laki kamion "Barkas"

Automobili iz DDR-a, čije su marke imale oznaku IFA, zapravo su uključivale proizvode različitih poduzeća. Jedan od poznatih minibusa i lakih kamiona bio je "Barkas". Dvotaktni motor iz Wartburga, naravno, nije najbolje rješenje. Istovremeno, "Barkas" je imao neovisni ovjes na torzijskim šipkama za svaki kotač. Zahvaljujući pogonu na prednje kotače, pod u putničkom prostoru minibusa bio jemaksimalno podcijenjen. To je dodalo puno unutarnjeg prostora.

3-cilindrični motor zapremine 1 litre ubrzao je minibus kapaciteta 8 osoba do 100 km/h. Prva verzija "Barkasa" imala je oznaku V 901/2 i već je imala bočna klizna vrata. Takav automobil je proizveden 1951-1957.

Nakon što je došlo do modifikacija automobila s motorom iz IZH: "Moskvich 412". Takav uzorak nazvan je Barkas B1000. Kasnije, 1989. godine, na Barkas je ugrađen WV dizelski 4-taktni motor. Indeks modela promijenjen je u B1000-1.

Glavna baza "Barkas B1000" dobila je veliki broj specijalizacija. Ovdje su bili:

• upravni minibusevi;
• automobil hitne pomoći;
• vatrogasna vozila;
• auto za reanimaciju;
• izotermni kombiji.

Automobili DDR-a "Barkas" bili su u velikoj potražnji. Tijekom cijelog razdoblja njihove proizvodnje proizvedeno je gotovo 180.000 jedinica.

IFA kamioni

Iza izraza "IFA kamion" teško je razaznati pripadnost određenog automobila određenom koncernu. Nekada je bilo dosta zabune, ali na kraju je automobil W50L popularnog naziva "Ellie" se smatra IFA kamionom. Slovo W u nazivu označava grad u kojem je ovaj automobil dizajniran - Werdau, a slovo L - grad u kojem je proizveden - Ludwigsfelde, broj 50 označava da je kamion može nositi 50 centnera, ili 5 tona.

IFA W50L je imaladizel agregat najprije sa 110 KS s., a nakon modifikacije - od 125 litara. S. Proizveden je ogroman broj specifikacija za ovaj kamion. Uvijek su bili vatrogasci, dizalice, kiperi, bušilice. Fotografija vojnog kamiona DDR-a također bi mogla prikazati točno W50L.

Kamion Elli bio je vrlo tražen i bio je vrlo popularan ne samo u DDR-u, već iu inozemstvu. SSSR je također aktivno koristio modifikacije kipera i kamiona s ravnim platformama. Preko 570.000 jedinica sišlo je s montažne trake tijekom čitavog 25-godišnjeg razdoblja.

Robur kamioni

"Robur" je bio kamion srednje težine koji se proizvodi od 1961. u gradu Zittau. Model LO 2500 mogao je nositi do 2,5 tone korisnog tereta. Postojala je i dizelska verzija LD 2500 i vojna verzija LO 1800A s pogonom na sve kotače, koja je nosila 1800 kg.

Godine 1973. došlo je do modifikacije u smjeru povećanja nosivosti. Sada je dizelski automobil podigao 2,6 tona, a benzinski - 3 i 2 tone. Pogonske jedinice postale su snažnije. 75 "konja" počelo je imati benzinski "Robur" i 70 - dizel. Kabina automobila ostala je nepromijenjena i također je primila 3 osobe.

Automobil nije bio toliko popularan kao IFA W50L, a sredinom 70-ih postao je zastario. Gotovo svi kamioni DDR-a, čije se fotografije mogu vidjeti u ovom članku, imali su jednostavne kutne oblike. Ali glavni zaostatak je, naravno, bio tehnički.

Prikladan karavan s više automobila

Automobili DDR-asastojao se od voznog parka automobila i kamiona. Ali među njima su bili proizvodi poput Multicara. Riječ je o lakim kamionima za razne namjene. Tvrtka koja je proizvodila multicar zvala se Multicar. Postojao sve do 2005.

Prvi multicari DDR-a bili su namijenjeni za isporuku robe unutar skladišta i tvorničkih prostora. Riječ je o dizelskim vozilima DK2002 i DK2003. Kasnije modificirani DK2004 nazvan je Multicar M21. Ovaj kamion je također stalno unapređivan. Ako je u početku vozač mogao samo stajati, onda je sjeo, a na kraju je kabina multicara postala dvostruka.

DDR autobusi

Pored voznog parka automobila i kamiona, u DDR-u je postojala tvrtka za proizvodnju autobusa. Proizveo ih je privatno poduzeće Fritz Fleischer. Marke autobusa S1 i S2 bazirale su se na IFA H6B. 70-ih godina zamijenjena su karoserija i naziv za prve modele: S4 i S5. Automobili DDR marke S4, S5 do kraja 80-ih pružali su odličnu uslugu, jer osim stranog "Ikarusa" više nije bilo autobusa u Uniji.

Umjesto zaključka

Kada gledate modele automobila iz DDR-a, naučite čitav sloj povijesti. Kutni i obični automobili bili su punopravni pomoćnici ljudima tog vremena. A u današnje vrijeme, DDR automobili su samo rijetkost.