GAZ-69A automobili: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Većina cesta u Sovjetskom Savezu, posebno onih izvan grada, uvijek je ostavljala mnogo da se poželi. To se posebno akutno osjetilo u poslijeratnim godinama, kada je država trebala obnoviti poljoprivredu i infrastrukturu. Zemlji su bili potrebni automobili koji bi se lako mogli kretati po neravnom terenu i terenskim uvjetima. Stoga je 1946. Grigory Moiseevich Wasserman, koji je bio vodeći dizajner u tvornici automobila Gorky, počeo raditi na novom SUV-u.

Rođenje "radnika"

Prvi model automobila, koji su radnici tvornice nazvali "vrijedni radnik", sa službenom oznakom GAZ-69, sišao je s montažne trake 1947. godine. Godine 1948. u tvornici su sastavljena još 3 automobila. U to se vrijeme takva brzina pojavljivanja automobila, od dizajna do prvih prototipova, smatrala jednostavno fenomenalnom. Ali za to je bilo objašnjenje. Činjenica je da su u njegovom dizajnu korištene gotove komponente i mehanizmi, koji su uspješno korišteni na strojevima masovne proizvodnje.

Na primjer, motor, čija je zapremina bila 2,1 litra, otišao je na "šezdeset deveti" od poznatog GAZ-M-20 ("Pobjeda"). Malo je izmijenjen, što je rezultiralosnaga povećana na 55 litara. s.

Mjenjač novog SUV-a također je posuđen od Pobede.

Novost u automobilu bila je pojava uređaja koji omogućuje predgrijavanje. Salon je opremljen grijačem, a za vjetrobran je osiguran topli zrak. Sve ove inovacije omogućile su upravljanje GAZ-69 u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu.

Izgled GAZ-69A

Prva ispitivanja pod nadzorom državne komisije održana su u rujnu 1951. godine. Iste godine sastavljen je prvi uzorak GAZ-69A, koji je imao zamjetne razlike od uobičajenog "šezdeset devetog". Prije svega, oni su se ticali karoserije automobila.

GAZ-69 imao je dvoja vrata. Ispred su bila dva sjedala. Na stražnjoj strani postavljene su tri klupe za prijevoz šest osoba. Takav asketski raspored karoserije objašnjen je činjenicom da je ovaj automobil prvenstveno bio namijenjen vojsci. Stoga je praktičnost žrtvovana radi praktičnosti.

GAZ-69A imao je širu namjenu, planirano je da se koristi za potrebe nacionalnog gospodarstva. Stoga su postojećim vratima dodana još dvoja vrata, a drvene klupe zamijenila je mekana garnitura na koju su mogle stati tri osobe. Osim činjenice da je tijelo GAZ-69A dobilo nove elemente, promjene su utjecale i na sustav goriva. U "šezdeset devetom" bila su dva spremnika goriva različitih volumena: jedan 47, drugi 28 litara. U GAZ-69A zamijenjeni su jednim spremnikom od 60 litara.

Propustljivost je glavni adut

Međutim, dodatne pogodnosti nisu bileGAZ-69A je udoban gradski automobil. I dalje je ostao vrijedan radnik bez ukrasa. Njegove sposobnosti u vožnji i nepretencioznost mogle bi postati standard za bilo koja terenska vozila tadašnjeg svijeta.

Bio je to besprijekorna sposobnost trčanja po zemlji "šezdeset devete" obitelji koja je postala njihov zaštitni znak. Kratka baza, mala težina, sustav pogona na sve kotače, odličan razmak ispod mostova automobila omogućili su SUV-u da se ne boji teških prepreka na cesti.

Takve kvalitete automobila, kao i njegova niska cijena, osigurali su automobil potražnjom ne samo u SSSR-u, već iu inozemstvu. Oko 50 stranih zemalja kupilo je sovjetski SUV za svoje potrebe.

Oprema za terensku vožnju

Unatoč činjenici da se unutrašnjost automobila GAZ-69A smatrala prilično prostranom, nije bilo baš zgodno ući u nju zbog uskih vrata.

Ni u kabini nećete naći ugodne ekscese. Sve je samo najbitnije.

Prednja ploča GAZ-69A (slika iznad) sadržavala je minimum uređaja:

• brzinomjer;
• indikator koji obavještava vozača o količini preostalog goriva u spremniku;
• ampermetar koji pokazuje razinu napunjenosti baterije.

Sustav grijanja za zimu i štitnik od sunca za ljeto - to su sve pogodnosti koje nudi proizvođač za udoban rad.

Poklopac prtljažnika bio je na šarkama. Ako je bio u otvorenom položaju, to je produžilo pod prtljažnika i dalomogućnost prijevoza prevelikog tereta.

Stolice presvučene kožom bile su mekane, ali skliske i bilo je problematično sjediti na njima na neravnim cestama. GAZ-69A je imao dizajn opružnog ovjesa, zbog čega je automobil opružio na neravninama, a s njim i svi oni koji su bili u kabini. Zapravo, zbog takve sposobnosti skakanja, automobil je dobio nadimak "koza".

Vjetrobransko staklo je očišćeno od vanjskih zagađivača brisačem čiji je trapez postavljen iznad stakla.

Za zaštitu unutrašnjosti automobila od vremenskih prilika, osiguran je premaz, a to je tenda od gustog vodootpornog materijala (cerade). Nadstrešnica GAZ-69A bila je zategnuta preko metalnog okvira karoserije i uz pomoć petlji "zalemljenih" u rubove poklopca (ušice) čvrsto fiksirana na bazi.

prijenos

Na GAZ-69A, pogonska jedinica i dvije osovine su pričvršćene na strukturu okvira. Okvir je imao pravokutni zatvoreni oblik sa šest poprečnih pojačanja.

Obje osovine automobila su vozile. Središnji diferencijal nije predviđen u dizajnu.

Kao što je gore spomenuto, motor na SUV ugrađen je iz automobila Pobeda i nosio je oznaku GAZ-20. Zapremina mu je bila nešto više od dvije litre, a snaga 55 KS. S. Agregat s četiri cilindra radio je na niskooktanski benzin (A-66).

Mehanički mjenjač instaliran na GAZ-69A imao je tri brzine za kretanje naprijed i jedan za nazad.

Servo upravljačvolan nije bio predviđen u dizajnu automobila, a zapravo nije bilo posebne potrebe za njim, volan se okretao čak i kada je automobil stajao bez puno truda.

Specifikacije

GAZ-69A imao je sljedeće specifikacije:

• Ukupne dimenzije automobila (uključujući platneni poklopac) bile su 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (dužina, širina, visina);
• traka među kotačima - 1 m 44 cm;
• udaljenost od kolnika do mosta - 21 cm;
• deklarirana potrošnja goriva - 14 litara na 100 km, stvarna potrošnja varira od 16 do 20 litara, ovisno o opterećenju;
• maksimalna moguća brzina je 90 km/h;
• Težina automobila bez opreme je 1415 kg, težina opremljenog automobila je 1535 kg.

Doprinos modernih majstora dizajnu automobila

Unatoč činjenici da je GAZ-69A posljednji put sišao s proizvodne trake 1973. godine, još uvijek se sreće na ruskim cestama. Istina, još ga je teško vidjeti u onom obliku u kojem je izašao iz tvorničkih vrata. Želja ljubitelja rijetkih automobila da unesu moderne note u svoj izgled vrlo je velika. Tuning GAZ-69A nije ograničen na promjene u izgledu automobila. Mijenjaju se njegova šasija, pa čak i motor.

Poboljšanja opreme za trčanje SUV-a

Budući da je GAZ-69A SUV, vlasnici ovog rijetkog automobila prije svega pokušavaju poboljšati njegovu ionako dobru sposobnost trčanja.

Da biste to učinili, podignite auto. Štoviše, provodi se ne samona karoseriji, kada se podiže iznad okvira pomoću posebnih odstojnika, ali i na ovjesu, kada se povećava prostor za vožnju izvan ceste.

Podizanje na karoseriju radi se s jednom svrhom - kako bi se omogućila ugradnja kotača većeg promjera na GAZ-69A.

Ugađanje izgleda sovjetskog SUV-a

Kako bi "kozi" dali atraktivniji izgled, a ujedno poboljšali njegove kvalitete, na nju su ugrađeni odbojnici povećane čvrstoće. Dizajn automobila nadopunjen je vitlom, čija prisutnost ponekad pomaže na neprohodnim cestama.

Mlaznica ispušne cijevi postavljena je iznad razine karoserije automobila. Pragovi automobila se poboljšavaju. Standardne gume zamjenjuju se spektakularnim gumama od blata. Ugrađene su kromirane felge.

Ugađanje motora

Sva gore navedena poboljšanja automobila zahtijevaju povećanje njegove snage, pa vlasnici pokušavaju zamijeniti motor GAZ-69A modernijim jedinicama. Štoviše, ispod haube nisu ugrađeni samo domaći modeli, kao što su ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ili UAZ UMZ 417 ili UMZ 421. Ali i motori njemačkih proizvođača BMW - M10 ili M40.

Ugađanje bilo kojeg automobila skup je posao, a ugađanje SUV-a, posebno rijetkog, rezultirat će okruglim iznosom za njegovog vlasnika. Često novac potrošen samo na kotače može kupiti još jedan automobil. Ali ako ne obratite pozornost na financijskeS druge strane, podešavanje čini automobil ne samo lijepim i jedinstvenim, tjerajući prolaznike da se okreću za njim, već i pouzdanijim u radu.