Kako zvoniti indukcijski svitak s multimetrom? Osnovni načini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Ljubitelji automobila i korisnici motornih vozila itekako su svjesni da problemi s pokretanjem motora nastaju zbog nestanka iskre. Nekoliko je elemenata odgovorno za njegovo formiranje odjednom, koji rade u bliskoj suradnji jedni s drugima i tvore jedinstven sustav za pokretanje stroja. Jedna takva komponenta je zavojnica za paljenje.

Šematski dio je vrlo jednostavan, ali je apsolutno nemoguće pokrenuti motor bez njega. Njegova je funkcionalna svrha pretvoriti napon unutarnjeg kruga u visokonaponske impulse dovoljne za stvaranje iskre. Uzrok problema može biti tvornički kvar ili opći kvar vozila. Stoga bi svaki vozač trebao znati kako samostalno zvoniti indukcijski svitak pomoću improviziranih alata, što će vam omogućiti brzo vraćanjeoperativnost opreme i ušteda na uslugama trećih strana.

Navojni uređaj

Indukcijski svitak važan je element sustava pokretanja motora, jer je odgovoran za stvaranje visokog napona u mreži. Koristi se u elektroničkom, beskontaktnom i kontaktnom krugu pokretanja automobila. Po uređaju i principu rada podsjeća na transformator smješten u izolirano kućište. Fotografija prikazuje opću shemu dijela.

Prije nego što pozvonite na indukcijski svitak, morate razjasniti njegov model i pročitati upute, budući da svaki proizvod ima svoje karakteristike dizajna. Međutim, unatoč svoj raznolikosti marki, njegov princip rada nije se promijenio od izuma indukcijske zavojnice. Glavni elementi uređaja su dva namota i čelična jezgra.

Primarni namot je izrađen od debele bakrene žice sa posebnom emajliranom izolacijom. Standardni broj zavoja je od 100 do 150 komada. Zaključci su spojeni na stezaljke "K" i "B", koji se napajaju naponom od 12 volti. Sekundarni namot je izrađen od iste žice, ali manjeg presjeka. Kao što je prikazano na slici, jedan kraj je spojen na terminal "B", drugi - na visokonaponski. Izlazni napon varira od 25.000 do 40.000 volti. Dovoljno je prevladati otpor i stvoriti iskru na kontaktima svjećice. Između sebe, namoti su izolirani debelim papirom. Neki modeli zavojnica napunjeni su transformatorskim uljem,koji ih štiti od pregrijavanja.

Princip rada

Iz baterije se na terminale primarnog namota primjenjuje nizak napon. U određenom intervalu rezač prekida strujni krug, što dovodi do poremećaja magnetskog polja i stvaranja elektromotorne sile u sekundarnom namotu. Prema zakonima elektrodinamike, vrijednost elektromotorne sile izravno ovisi o broju zavoja. Što ih je više, to je ova vrijednost veća.

Stoga se u drugom namotu formira visokonaponski elektromagnetski impuls, koji se preko žica prenosi preko razdjelnika do svjećica. Ali takva shema nije primjenjiva na modularne zavojnice. Rezultirajuća iskra zapali mješavinu goriva i para zraka. Međutim, na ranim modelima tehnologije, krug je pokazao nisku učinkovitost, stoga je na modernim sustavima zavojnica spojena izravno na svjećice.

Različiti zavojnice

Zavojnice za paljenje podijeljene su u tri vrste:

1. Općenito. Koristi se za elektroničke, beskontaktne i kontaktne sustave pokretanja motora s razdjelnim elementom. Struja se dovodi do svijeća kroz žice preko razdjelnika.
2. Modularno ili prilagođeno. Odnosi se samo na elektronički krug s izravnim pokretanjem. Razlikuje se od uobičajene zavojnice po tome što se primarni namot nalazi izravno na središnjoj šipki, odnosno unutar sekundarne, duž čije se konture nalazi još jedna metalna jezgra. Neki modeli opremljeni su dodatnim elektroničkim elementima za paljenje smjese. Primijenjen naponizravno na svjećicu pomoću vrha, koji uključuje visokonaponsku šipku, oprugu i izolacijski omotač. Napon se prekida pomoću diode instalirane na sekundarnom namotu.
3. Dvoodvodni ili dvostruki. Primjenjuje se u svim vrstama sustava elektroničkog pokretanja. Zavojnica ima dva visokonaponska izlaza odjednom, instalirana istovremeno na dva cilindra motora. Budući da oba izlaza rade sinkrono, do iskrenja na jednom od njih dolazi u praznom hodu, odnosno u fazi ispuštanja izgorjele smjese.

Stoga, prije nego što nazvonite indukcijski svitak multimetrom, morate saznati njegov uređaj. Na primjer, dvostruke zavojnice mogu se spojiti na svjećice preko visokonaponske žice preko razdjelnika ili izravno kroz šipku. Ponekad se kombiniraju u jednu strukturnu jedinicu, koja se zove četveropinska zavojnica.

Opći simptomi kvarova

Zavojnica za paljenje je visokonaponski generator i radi na principu transformatora. Stoga ima slične znakove kvarova. Zavojnice su podijeljene na:

• Dry.
• Napunjeno uljem.
• Modularno.

Svi su oni odgovorni za snagu i prisutnost iskre. Međutim, bez obzira na njihovu vrstu, uzroci kvarova su isti za sve:

1. Prijelaz struje na masu, nema struje u žicama. Izlazni napon je nekoliko tisuća volti, pa stoga dolazi do kvarova električne energije na masu. To se događa ako je izolacija kontaktaelementi loše kvalitete ili pokvareni tijekom rada.
2. Pregrijavanje tijela zavojnice. Žice zavojnice se zagrijavaju zbog unutarnjeg otpora. Preko primarnog namota stalno teče višak struje, koji dodatno zagrijava zavojnicu. S vremenom to dovodi do izgaranja izolacije i, kao rezultat, do kratkog spoja i kvara samog dijela. Također se mora imati na umu da uzrok povećanja otpora može biti trošenje drugih komponenti motora. Pojava mirisa paljevine jasno ukazuje na spaljenu izolaciju.
3. Prisutnost strugotina, pukotina i drugih mehaničkih oštećenja na kućištu. Pojavljuju se kao posljedica fizičkog udara kao posljedica nepažljivog rukovanja ili stranih predmeta koji ulaze u motorni prostor stroja.

U slučaju kvara izolacije, punjenje slijedi put najmanjeg otpora. U ovom slučaju, neophodno je zvoniti indukcijski svitak s testerom za curenje, jer struja ne ulazi u kontakte svijeća, već ide na masu. Neispravnost možete prepoznati po teškom pokretanju, nestabilnom radu motora ili po prisutnosti pucanja u cilindrima.

Situacija je puno kompliciranija s modularnim zavojnicama, budući da je svaki od njih odgovoran za rad jedne svijeće. A u slučaju kvara jednog, iskra će nestati samo u jednom cilindru. Može biti prilično teško pravovremeno utvrditi kvar bez potrebnog iskustva. Osim toga, zavojnica se nalazi izravno na motoru i podložna je visokim temperaturama, koje jednostavno spaljuju izolaciju. Stoga životni vijek takvih modula nije dug.

Uzroci kvarova

Svaki korisnik mora znati ne samo kako zvoniti indukcijski svitak, već i o mogućim uzrocima kvara:

• Mehaničko uništenje. To se najčešće događa kao posljedica tvorničkog kvara ili djelomičnog starenja.
• Pregrijavanje. Važno za motore automobila s ubrizgavanjem, jer su u kontaktu jedan s drugim, što iscrpljuje vijek trajanja zavojnice.
• Kršenje kontakata. Pojavljuje se kada prljavština dođe na njih.
• Vibracije. Svojstveno pojedinačnim zavojnicama koje rade u izravnom kontaktu s motorom.

Potrebno je redovito provjeravati zdravlje svih sustava kako bi se izbjegli veliki problemi u budućnosti.

Provjera zavojnice na automobilu VAZ

Zavojnicu paljenja VAZ-a možete zvoniti pomoću multimetra. Međutim, različite vrste automobila ugrađuju se na različite modele, pa će mjere biti različite. Specifikacije su u uputama, koje je potrebno pročitati prije provjere. Za motore s rasplinjačem, na primjer, često se koristio tip B117-A ili njegovi analozi. Oznaka je naznačena na kućištu.

Sve žice koje vode do zavojnice su isključene prije testiranja. Multimetar se prebacuje na način rada ohmmetra. Izlazi primarne zavojnice nalaze se na stezaljkama "3H" i "+B", sekundarnog - na visokonaponskom terminalu (središnjem) i "+B". Norma za primarni namot je 3,5 ohma, za sekundarni - 9.200 oma. Ako uređaj pokazuje vrijednosti ispod standarda, dolazi do kvara.izolacija, odnosno zatvaranje zavoja zavojnice. Visoka očitanja ukazuju na slomljenu žicu za namotavanje.

Informacije o tome kako nazvati VAZ indukcijski svitak s multimetrom mogu se pronaći na bilo kojem specijaliziranom portalu. Ali postoje slučajevi kada uređaj nije pri ruci. U pomoć dolazi amaterska domišljatost, o čemu će biti riječi malo kasnije.

Dijagnostika kvara zavojnica na Ladi Priore

Automobili ovog modela razlikuju se od svojih prethodnika po prisutnosti elektronike u vozilu koja kontrolira rad svih sustava. Auto je nastavak desete serije VAZ s izmjenama i poboljšanjima. Tehnolozi su ga opremili motorom s ubrizgavanjem s osam ili šesnaest ventila. Broj pojedinačnih zavojnica odgovara broju cilindara motora spojenih u jednu radnu jedinicu. To komplicira sam proces rješavanja problema, budući da će Priori morati pojedinačno zvoniti na zavojnicama paljenja.

Prvo se odvoji od baterije i odvrne nasadnim ključem. Na tijelu i gumenoj brtvi ne smije biti strugotina ili pukotina. Zatim se uređaj prebacuje na način mjerenja ohmmetra i provjerava se primarni namot na kontaktima 1 i 3. Normalni otpor za njega je 0,5 Ohma. Ako je veći ili alat ne pokazuje ništa, onda dolazi do prekida u zavojima. Također se mora uzeti u obzir unutarnji otpor instrumenta i terminala. Stoga se rezultat od 0,8 ohma također smatra normalnim.

Za testiranjesekundarnog namota, crvena sonda je spojena na glavnu šipku, a crna sonda na pin 2 u glavnom bloku. Polaritet je bitan jer postoji dioda koja provodi struju samo u jednom smjeru. Uređaj bi trebao pokazati 345 kΩ u načinu rada od 2 MΩ. Mjerna vrijednost ovisi o stupnju zagrijavanja zavojnice, pa se mora provjeriti hladno.

Provjera zavojnica motocikala "Ural"

Motocikli ove grupe etablirali su se kao jedni od najpouzdanijih i najpogodnijih za rad i u najnepovoljnijim uvjetima. Njihov dizajn je jednostavan i pristupačan za samostalno popravljanje. No, unatoč svim svojim prednostima, tehnika ima slabosti - sustav za lansiranje je najranjiviji, jer nosi najviše opterećenja. Kako zazvoniti zavojnicu paljenja motocikala Ural, svaki vlasnik ove opreme treba znati.

Ovo je standardni dio s četiri izlaza bez uobičajenog čvrstog tijela. Provjerite njegovu izvedbu ohmmetrom, naizmjenično primjenjujući sonde na različite zaključke. Uređaj bi trebao pokazati otpor primarnog namota od 6 ohma, sekundarnog - 10 kOhma. Slom se provjerava primjenom jedne sonde na masu, a druge zauzvrat na sve kontakte. Dobrim dijelom uređaj će pokazivati beskonačnost.

Dijagnoza zavojnica skutera

Izvana se razlikuju od našeg uobičajenog shvaćanja, ali princip djelovanja je identičan. Rezultati i mjerenja mogu varirati. Da biste zazvonili zavojnicu za paljenje na skuteru, prvo se mora ukloniti,odvojite od svijeće i žica. Dva bočna kontakta su izlazi primarnog namota, oni mjere otpor, za koji će se očitanja razlikovati na različitim modelima. U prosjeku se ovaj pokazatelj kreće od 0,1 do 0,4 oma. Središnji izlaz i priključak na svijeće su radni dio sekundarnog namota.

Rezultati mjerenja ovise o tome da li je moguće zvoniti indukcijski svitak multimetrom s vrhom koji se proteže do svijeće ili se može bez njega. Daje dodatni otpor, koji se mora dodati nazivnim podacima. Standardna vrijednost ne može prijeći 3 kΩ bez žice.

Provjera sustava pokretanja kosilice

Stručnjaci znaju da sustav pokretanja ne uzrokuje uvijek lom kosilice, ali svi vlasnici moraju znati kako zazvoniti indukcijski svitak na trimeru. Takvu provjeru treba provesti u slučaju bilo kakvog kvara opreme. A takav je postupak lako izvesti sami bez pomoći izvana.

Prethodno se uklanja i ispituje na vanjska oštećenja. Kontakti i kućište ne smiju imati pukotine, strugotine ili druga oštećenja. Postoji mnogo načina za provjeru ispravnosti magnetskog uređaja, ali uobičajena metoda je korištenje konvencionalnog testera. Uređaj se prebacuje na način rada ohmmetra i primjenom sondi na kontakte mjeri se otpor na stezaljkama oba namota. Za primarni - vrijednost varira od 0,4 do 2 ohma, za sekundar - od 6 do 15 kOhm.

Najpouzdanija informacija ikadaosciloskop će pokazati. Međutim, njegova je cijena mnogo puta veća od cijene induktivnog ili digitalnog multimetra.

Dijagnoza kvara zavojnice benzinske pile

Uređaj i princip njegovog jednog-na-jedan sustava pokretanja podsjećaju na shemu kosilica i trimera, pa ćemo namjerno izostaviti pitanje kako zvoniti indukcijski svitak na motornoj pili pomoću ohmmetra. Razmotrimo metodu za provjeru kvalitete generirane iskre na svjećici. Ova metoda ne daje stopostotna jamstva, ali omogućuje procjenu performansi sustava lansiranja.

Svijeća se odvrne iz cilindra i svojim tijelom nanese na masu. Bez puno truda, povucite starter i promatrajte iskru između kontakata. Trebao bi biti jak i imati svijetlo plavu boju. Budući da obrnuti čep nije pod pritiskom cilindra, a zamašnjak se snažnije okreće zbog nedostatka kompresije, ova metoda se ne može smatrati pouzdanom, jer ne odgovara stvarnim radnim uvjetima. Omogućuje vam samo procjenu ispravnosti pokretanja i, u nedostatku problema, potražite kvar u drugom čvoru motora.

Metode provjere sustava paljenja

Ovaj odjeljak opisuje kako zvoniti indukcijski svitak bez upotrebe multimetra. Uređaj omogućuje provjeru prekida strujnog kruga mjerenjem otpora, ali to nije jedina tehnika. Postoji niz drugih načina:

1. S osciloskopom. Koristi se uglavnom u servisnim centrima za dijagnosticiranje sustava pokretanja. Spojite uređaj da otvorite krug između zavojnice i svijeća. Smatra se najpouzdanijom metodom. Ima jedini nedostatak - cijenu uređaja.
2. Uklanjanjem svjećice iz cilindra i provjerom ima li iskre na njegovim kontaktima. Upotrebljivost je određena njegovom prisutnošću, čvrstoćom i bojom. Svako odstupanje od norme ukazuje na kvar.
3. Metoda imitacije svijeće bilo kojim metalnim predmetom, kao što je čavao. Metoda je opasna po tome što može dovesti do kvara cijelog sustava, ali vam omogućuje spremanje stvarnih radnih uvjeta. U čep se umetne čavao i dovede do mase, na primarni namot se dovede napon od 12 V. Prisutnost iskre ukazuje da sustav radi.

Zaključak

Redovito provjeravajte sustav za pokretanje, a ne samo kada se pokvari. To će spriječiti probleme u budućnosti. Ako se pronađe neispravan ili neispravan dio, mora se zamijeniti ispravnim i kvalitetnim. Ne podliježu popravku, a to nije preporučljivo činiti iz ekonomskih razloga.