Autobahn je Definicija, značajke, pravila i povijest

2025 Autor: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

Autobahn je dio federalnog sustava autocesta u Njemačkoj. Službeni njemački izraz je Bundesautobahn (BAB), što u prijevodu znači savezna autocesta.

Autobahnovi su ceste bez ograničenja brzine. Iznimka su popravljena područja koja ne zadovoljavaju standarde, a koja se nalaze u saveznim zemljama (regijama), koja podliježu ograničenjima. Međutim, autoputevi u Njemačkoj imaju preporučeno ograničenje brzine. U cijeloj zemlji nije više od 130 km/h.

Značajke i klasifikacija

Kao i autoceste u drugim zemljama, autoputevi imaju više traka za promet u svakom smjeru. U središtu se nužno nalazi razdjelna barijera. Petlje s cestama koje se sijeku izvode se uglavnom u obliku djeteline, s trakama za ubrzanje i usporavanje.

Numeracija autoputa

Trenutni sustav numeriranja autoputa uveden je 1974. godine. Sva imena počinju s velikim "A"označava Autobahn) nakon čega slijedi razmak i broj autoputa. Što znači ovaj broj? Glavne savezne autoceste imaju jednoznamenkasti broj. Kraći autobahnovi regionalnog značaja imaju dvije znamenke u broju. Sustav izgleda ovako:

• Od 10 do A 19 - u istočnoj Njemačkoj (Berlin, Saska-Anh alt, dijelovi Saske i Brandenburga).
• 20 do A 29 - u sjevernoj i sjeveroistočnoj Njemačkoj.
• Od 30 do A 39 - u Donjoj Saskoj i Tiringiji.
• Od 40 do A 49 - u konglomeratima Rhine-Ruhr i Frankfurt am Rhein-Main.
• Od 50 do A 59 - u regiji Donja Rajna u Kölnu.
• Od 60 do A 69 - u Rhineland-Pfalz, Saarland, Hesse i sjeverni Baden-Württemberg.
• 70 do A 79 - u Tiringiji, sjevernoj Bavarskoj i dijelovima Saske.
• Od 80 do A 89 - u Baden-Württembergu.
• Od 90 do A 99 - u Bavarskoj.

Također, u Njemačkoj postoje vrlo kratke autoputeve. To je uvedeno posebno kako bi se glavne prometnice rasteretile od lokalnog prometa. Numerirani su troznamenkastim brojem. Prva znamenka odgovara regiji iz gore navedene klasifikacije. Rute od istoka prema zapadu imaju paran broj u nazivu, od sjevera prema jugu, odnosno neparan.

Povijest

Planiranje izgradnje autoputa počelo je sredinom 1920-ih. No, oživljavanje ideje bilo je vrlo sporo zbog ekonomskih problema i nedostatka političke podrške. Jedan od projekata bio je i cesta koja prelazi Njemačku sljedećom rutom: od sjevernog Hamburga, središnjegFrankfurt na Majni u švicarski Basel. Dio ove autoceste je izgrađen, ali radove je zaustavio Drugi svjetski rat. Prva potpuno izgrađena autocesta bila je cesta između Kölna i Bonna. Radovi su završeni 1932. godine. Danas je to Bundesautobahn A 555. Tada se ova ruta još nije zvala autocesta. Bila je to autocesta s dvije trake u svakom smjeru, bez raskrižja, bez pješaka, bez bicikala, bez prijevoza životinja.

Godine 1933., neposredno nakon nacističkog preuzimanja vlasti u Njemačkoj, Hitler se s entuzijazmom upustio u ambiciozni projekt autoputa. Vodio ga je glavni inspektor njemačke cestogradnje Fritz Todt. Do 1936. bilo je 130.000 radnih mjesta izravno u građevinarstvu i još 270.000 u lancu opskrbe strojevima, čelikom, betonom, strojevima i drugim resursima.

Autoceste i automobilske utrke

Što je njemački autobahn bez brze vožnje? Povijest njemačkih autocesta usko je povezana s automobilističkim utrkama. Tako je tridesetih godina 20. stoljeća postavljen svjetski brzinski rekord od 432 kilometra na sat, koji je dugo ostao nenadmašan. Autor zapisa je Rudolf Caraciolla. Međutim, utrke na autocesti povremeno su bile narušene smrću vozača. Na primjer, njemački vozač Rudolf Rosemeyer iz tima Mercedes-Benz srušio se na dionici Frankfurt-Darmstadt tijekom automobilske utrke.

Autoceste tijekom Drugog svjetskog rata

U ratnom vremenu, šik njemačke ceste su također našle primjenu. Često su se koristile autoceste ukao piste za Luftwaffe, njemačko vojno zrakoplovstvo.

S druge strane, autoputevi očito nisu bili prikladni za premještanje vojne opreme i tereta. Tenkovi su se gurali po asf altu cesta i nisu se njima mogli brzo kretati. Nije iznenađujuće da su pragmatični Nijemci radije koristili željeznički prijevoz za prijenos robe i opreme.

Infrastruktura

Autobahn je definicija ne samo velike autoceste, već i njene infrastrukture. Mnogi objekti duž autocesta služe u svrhu osiguravanja sigurnog i udobnog putovanja tim cestama.

U Njemačkoj se benzinske postaje nalaze na autocestama svakih nekoliko kilometara. Jednostavno je nemoguće ostati bez benzina na njemačkoj autocesti.

Postoji i dobro razvijena mreža namjenskih parkirališta opremljenih toaletima za odmor umornih vozača.

U isto vrijeme, zaustavljanje i parkiranje duž cijele dužine autoceste strogo je zabranjeno i kažnjivo novčano. Takvi prekršaji stvaraju ozbiljnu opasnost od ozbiljne prometne nesreće.

Ograničenja brzine na autocestama

Za osobne automobile ne postoji ograničenje brzine samo po sebi na njemačkim autocestama. Svaki vozač sam određuje brzinu koja je ugodna za vožnju, vodeći se tehničkim karakteristikama automobila, svojim vozačkim vještinama i sposobnošću trezvene procjenesituacija.

Ograničenja brzine na takvim cestama postavljena su samo za određene vrste prijevoza. Na primjer, motocikli s prikolicom i autobusi koji prevoze stajaće putnike moraju se kretati brzinom ne većom od 60 kilometara na sat. Autobusi, kamioni i automobili s prikolicama ne smiju ubrzavati brže od 80 kilometara na sat. Ograničenje od 100 kilometara na sat postavljeno je za autobuse i posebne certificirane automobile s prikolicom za vožnju velikom brzinom.

Također, ograničenja postoje na cestovnim čvorovima i izlazima, na mjestima gdje se izvode radovi na cesti. Treba napomenuti da se pristup popravku cesta u Njemačkoj uvelike razlikuje od ruske verzije. Uobičajeno je mijenjati asf alt kada mu prođe nazivni vijek trajanja, a ne kada se na njemu pojave jame duboke pola metra. Zbog toga se cestovni radovi na njemačkim autocestama izvode prilično često.