Zašto su nam potrebna domaća terenska vozila na stazama i tko ih proizvodi?

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

Mnogi od nas vole stvarati nešto vlastitim rukama. Slažete se, tako je lijepo kad vidite svoju gotovu kreaciju, pogotovo s kojom ste se morali puno mučiti. Neki radije izrađuju razne ukrase, netko je ograničen na origami. Ali ima i ljudi koji su zainteresirani za složene uređaje, poput automobila, traktora i druge opreme. A sada ćemo razgovarati o tome tko i kako izrađuje domaća terenska vozila na stazama.

Tehnički zadaci

Prije početka ovog teškog posla ljudi odgovaraju na ovo pitanje: "Koju će svrhu imati ovaj stroj?" Oni sami moraju jasno odrediti koliko će putničkih sjedala biti u terenskom vozilu, u koje doba godine i pod kojim će uvjetima bitiza rad, kolika će biti nosivost i tako dalje.

Kao što znate, u našoj zemlji postoje dva globalna problema - ceste i budale. A ako Ministarstvo prosvjete već dugi niz godina pokušava popraviti ovo drugo, ceste i dalje ostavljaju mnogo za poželjeti. Stoga će se danas domaće terensko vozilo na stazama osjećati puno sigurnije na našim udarnim rupama od običnih automobila.

Nikome nije tajna da gotovo sve ceste koje prolaze između sela nisu opremljene normalnom podlogom. Kao rezultat toga, prilično je problematično putovati njima običnim prijevozom u jesen i zimi. A naručivanje terenskih vozila iz inozemstva je prilično skupo u novcu, a ne može si ga svatko priuštiti. Stoga su domaća terenska vozila na gusjenicama najbolje rješenje.

Velik broj sljedbenika dobio je shemu slične tehnologije iz takozvane "domaće". Pošteno je skrenuti vašu pozornost na činjenicu da su terenska vozila izgrađena po ovom principu mnogo složenijeg dizajna od vozila na kotačima. Kao rezultat toga, troškovi proizvodnje također će biti visoki. Ali što se tiče rada, ova tehnika će znatno premašiti svoje kolege na kotačima u njoj.

Kreacije su jedinstvene

Danas su domaća terenska vozila na stazama dostupna u mnogim dijelovima naše zemlje. Paradoks je da je gotovo nemoguće pronaći dva apsolutnoidentične jedinice ove tehnike. To je zbog činjenice da svaki vlasnik prikuplja svoje čudo prema posebnom projektu. I iako je princip rada šasije, pogonskih jedinica i ostalih komponenti vrlo sličan jedni drugima, izgled je sasvim drugačiji.

Što se tiče rezervnih dijelova, samoproizvedena terenska vozila na stazama mogu biti opremljena komponentama bilo koje druge opreme. Primjerice, gusjenice se često uzimaju iz industrijskih terenskih vozila ili motornih sanjki, poput Burana i sličnih. Iako se neki majstori ne boje sami napraviti ovaj dio za svoj automobil. Pošteno je priznati da je ovaj put mnogo teži i dugotrajniji.

Veličina je važna

Domaća terenska vozila na gusjenicama također se razlikuju po veličini. Netko gradi samo ogromne strojeve, ali u većini slučajeva privatnici preferiraju takozvane "mrvice". Doista, mnogima je ova tehnika potrebna isključivo kako bi se bez problema kretali po lošim cestama ili, u ekstremnim slučajevima, po neravnom terenu. Slažete se, ne izražavaju svi želju za forsiranjem močvara i jezera, prevladavanjem brdovitih terena i slično. Upravo iz tog razloga mala tehnika prevladava nad velikom.

Ovu kreaciju više vole imati i mnogi naši sunarodnjaci koji su gorljivi lovci. Iako su "Niva" i "Oise" izvrsni za tu svrhu, čak ni oni ne mogu uvijek nadvladati neke vrsteneravni teren. Htjeli mi to ili ne, gusjenice su oduvijek pokazivale znatno bolje plutanje od kotača. Stoga se neki lovci odlučuju sami izmisliti takvo terensko vozilo, no većinom ih jednostavno kupuju od naših Kulibina.

Financijske prepreke

Izumitelji su, u pravilu, ograničeni u financijama, što uvelike ograničava njihove želje. Često se prvo osmisli jedna verzija stroja, nakon što izumitelj odredi svoje mogućnosti (financijski), prva opcija glatko prelazi u drugu, što je uvelike pojednostavljeno.

Na primjer, kada birate motor za svoje terensko vozilo, želite ga opremiti moćnom kopijom, ali kada dođe do toga, funkcionira princip "korištenja improviziranih sredstava". U velikoj većini pri ruci su dvotaktni ili, ako imate sreće, četverotaktni agregati iz motocikala. Motor automobila je puno rjeđi. U skladu s tim, ovi motori su ugrađeni.

Za napredak su zaslužni izumitelji

Bilo kako bilo, izumitelji su bili ti koji su asf altirali, popločaju i nastavit će utirati put napretku u automobilskoj industriji. Naši su znanstvenici uspjeli odrediti zakone potrebne za poboljšanje tehnologije. Dalje, dizajneri moraju ući u igru. Ovi stručnjaci prevode ideje o pouzdanosti, brzini, ekonomičnosti i drugim kriterijima u nacrt pravih strojeva. Štoviše, to moraju učiniti na način da objavljivanje više tisuća serija može zadovoljiti potrebe više od jednemilijuna ljudi.

Nije uzalud jedan naš domaći veteran automobilista rekao da je dizajner automobila dizajner za sve dizajnere, jer je dužan raditi stvari koje mogu zadovoljiti najveći broj najstrožih zahtjeva potrošača.

Entuzijazam nije uvijek dovoljan

Srećom, ovo se ne odnosi na privatne Kulibine koji za svoje potrebe izrađuju domaća terenska vozila. U ovom slučaju dovoljno je napraviti takav stroj kako bi se mogao nositi s funkcijama koje su potrebne samom izumitelju ili osobi za koju je napravljen. Nažalost, takve ljude vodi samo entuzijazam i fanatična želja za stvaranjem. Stoga ne mogu u potpunosti pokazati svoj potencijal i žar, prvenstveno zbog činjenice da su financijski značajno ograničeni.