Iz kasice narodne umjetnosti: domaća terenska vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Teritorij bivšeg SSSR-a zauzimao je jednu šestinu zemlje, što znači da nije bilo moguće izgraditi dobre ceste u svim njegovim kutovima. Nerazvijena prostranstva Dalekog sjevera, staze tajge, močvarne ravnice Tjumena, beskrajne stepe srednjeg pojasa - sve su to mjesta koja postaju neprohodna u jesensko-zimskom razdoblju. Nema cesta, samo smjerovi. Tradicionalno, gusjenična vozila ili zrakoplovi korišteni su za kretanje kroz teška područja.

Za stanovnike udaljenih sela nije nimalo slučajno da ih zanima bilo koja tehnika kojom se može prevladati neprohodnost. Istina, automobilska industrija je imala malo za ponuditi, pogotovo ako je bilo potrebno malo terensko vozilo, ekonomično i jeftino. Teoretski, moguće je kupiti uvezene, ali jedva jednostavne seoskestanovnici si to mogu priuštiti. Jedini način je da sami izmislite i izgradite željeni stroj - od improviziranih sredstava. Tako nastaju terenska vozila domaće izrade, prema mogućnostima i korištenjem svih raspoloživih dijelova. A naši se ljudi nikada nisu žalili na nedostatak domišljatosti.

Priča o izumu

Najveći dio svih vrsta terenskih vozila pojavio se u poslijeratnom razdoblju. Terenska vozila izrađivana su na gusjeničnoj stazi, ski-caterpillar, ali su se najperspektivniji pokazali modeli terenskih vozila na pneumatici (kotači velikog promjera s unutarnjim pritiskom do pola atmosfere). Takvi kotači omogućili su automobilu da ne padne u snježne nanose, da se pouzdano kreće po erodiranom glinenom tlu, pa čak i da prevlada močvarni teren.

Jedno od prvih "domaćih" terenskih vozila bio je karakat - motocikl na gume s kamiona. Domaća terenska vozila, koje su sastavljali obrtnici na sjeveru naše zemlje, bila su vrlo zgodna za zimski ribolov, jer su lako svladavala snježne nanose, a kada su sletjela u pelin, nisu potonula. Kako kamera ne bi izgledala kao krafna kada je napuhana, bila je okružena remenima koji su, usput rečeno, postali izvrsni ušici, sprječavajući klizanje. Međutim, bilo je potrebno temeljito se zagrijati za putovanje na takvo "čudo". Stoga su mnogi daljnji razvoji sastavljeni na temelju karoserija automobila ili UAZ-a.

Inače, američki i kanadski dizajneri također su provodili slične projekte. Primjerice, Amerikanac je ponudio terensko vozilo na pneumatskim skuterima s originalnim motoromTvrtka Lockheed. Umjesto kotača, ovaj model ima tri pneumatska skutera, za koje su korišteni radijalni nosači sa spojnim kutom od 120 stupnjeva.

Razlike u dizajnu terenskih vozila

Domaća terenska vozila na kotačima mogu imati jednu osovinu (tri kotača), sa shemom 4 x 4 - dvije, a sa shemom 6 x 6 - tri. Uzorci 8 x 8 nalaze se na američkim i kanadskim ATV-ima.

Jedna od značajki dizajna pneumoskutera je zglobni okvir. Ovaj dizajn omogućuje da svaki kotač zauzme svoju poziciju bez obzira na susjedni pod različitim kutovima (u prihvatljivim granicama). Takav okvir naziva se "razbijanje" i obavlja dvije funkcije: povećava sposobnost kretanja i smanjuje vjerojatnost prevrtanja ili prevrtanja terenskog vozila. Takvi okviri mogu se zavarivati iz kutova, kanala, cijevi različitih veličina i presjeka.

Domaća terenska vozila velikih i srednjih veličina obično su opremljena dizel motorima, a na pneumatskim skuterima češće se koriste oni s rasplinjačem za individualne namjene - izlete u šumu, ribolov i lov.

Domaća terenska vozila na niskotlačnim gumama

Koju god tehnologiju koristili samouki majstori za stvaranje terenskih vozila: motocikle, čamci, mopedi, kamioni, automobili, pa čak i pokvareni traktori. Najnepretenciozniji dizajn sastoji se od hodnog traktora, domaćeg okvira i niskotlačnih guma vezanih pojasevima. Za modele s tri kotača, glavni nedostatak jeuzmite u obzir nedostatak pogona na sve kotače.

Izrada ovakvog terenskog vozila ne zahtijeva mnogo složenih dijelova, lakše se sastavlja i lakša je po težini, a motor od hodnog traktora, kosilice ili motocikla puno je jeftiniji od automobila. Budući da je razina udobnosti vozača na okviru bez kabine nula, najčešće ugrađuju samozavarenu kabinu, koja je ili izolirana ili je ugrađen grijač.

Izvrstan primjer dizajnerske misli je zamisao inženjera iz Sankt Peterburga A. Gargashyana - terensko vozilo "Cheburator". Dizajner je svoj prvi model opremio motorom iz Oke, kutijom iz Nive, a korišteni su i UAZ mostovi. Takav hibrid na primer bi se mogao kretati brzinom do 60 kilometara i premjestiti 300 kilograma tereta. Terensko vozilo testirano je na terenima različite težine i pokazalo je dobre rezultate.

Odakle početi?

Prije svega, trebate odlučiti za što vam je potrebno terensko vozilo i koji tip (gusjenica ili pneumatski skuter) preferirate. Uostalom, let kreativne misli može biti ograničen ne samo dostupnošću prikladnih dijelova, već i iskustvom s raznim mehanizmima. Sljedeći korak u kreiranju koncepta budućeg automobila je donošenje odluke o uvjetima rada, nosivosti i, naravno, kapacitetu (koliko ljudi ga može voziti). Poznavajući početne zahtjeve, možete započeti izradu dijagrama s rasporedom i postavljanjem svih komponenti i sklopova, planiranjem mjesta za vozača i putnike, kao i teretnog prostora. Ako je moguće koristiti internetske resurse, onda biste trebali pogledati relevantne forume gdjedomaći majstori objavljuju fotografije, dijagrame, dijele probleme i iskustva.

Kako odabrati motor?

Nije svaki motor prikladan za ugradnju na domaća terenska vozila, budući da je glavni zahtjev prisilno hlađenje. Ako se koristi motor motocikla, tada je potrebna ugradnja posebnog kućišta, koje će osigurati stalan protok zraka. Drugo, potreban vam je motor s rezervom snage u slučaju ekstremnih situacija. Cjelogodišnji rad prikladniji je za četverotaktne motore, koji se lakše startuju u ekstremnoj hladnoći.

S povećanjem broja kineske opreme na našem tržištu, korišteni su motori kineske proizvodnje hodnih traktora po japanskim licencama. Ove jedinice su nepretenciozne, pouzdane i imaju razumnu cijenu i dovoljnu snagu.

Gdje registrirati domaće?

Domaća vozila trebaju biti registrirana kod Gostekhnadzora, koji nema pravo odbiti takvu registraciju ako postoji Certifikat o usklađenosti.

Procedura certificiranja je kako slijedi. Prvi korak je pisanje specifikacija za proizvedeno vozilo domaće izrade. Druga je žalba lokalnom certifikacijskom tijelu koje šalje izumitelja (i njegov proizvod) na certifikacijske testove. Treće je proći testove i dobiti Certifikat o usklađenosti s kojim se ide u Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor mora registrirati domaći proizvod i izdati putovnicu samohodnog stroja (PSM), prema kojoj je registriran kod nadležnih tijelaprometna policija. Sretno!