Vojni motocikli: fotografija, opis, namjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Vjeruje se da je prve vojne motocikle stvorio Frederick Sims 1898. godine. Automobil je bio opremljen s četiri kotača, okvirom tipa bicikla, sedlom, agregatom kapaciteta 1,5 konjskih snaga. Motor Scout, a to je ime koje je tehnika dobila, bio je opremljen mitraljezom Maxim, oklopnim štitom za zaštitu gornjeg dijela tijela vozača-topnika, kao oružjem. Uređaj je mogao prevesti gotovo 0,5 tona opreme, streljiva i drugog tereta. Jedno punjenje gorivom bilo je dovoljno za oko 120 milja putovanja. Ova verzija nije dobila ozbiljnu distribuciju u vojsci.

Razvoj vojne motorogradnje

Već do početka Prvog svjetskog rata vojni motocikli su se čvrsto ustalili u vojnim postrojbama, njima su upravljale sve progresivne države. Automobili su bili dizajnirani da zamjene konje, pa su vojnici-kuriri prvi koristili dotična vozila.

Prvi operativni primjerci pojavili su se u vojnim jedinicama Njemačke. Za razliku od "progenitora", oni su bili modernizirani civilni pandani, pojačani strojnicama. Takve mobilne točke, unatoč tankom oklopu, uspješnokorišteni u raznim operacijama na frontama Prvog svjetskog rata.

Poslijeratna revitalizacija

1928. godine predstavljen je francuski vojni motocikl Mercier. Prednji kotač gusjenice dodao je originalnost ovoj kreaciji. Nakon 10 godina, inženjer Leetr stvorio je modernizirani analog navedenog stroja, nazvan Tractorcycle, potpuno opremljen pogonom na gusjenicu.

Pretpostavljalo se da su izvrsna sposobnost trčanja i lagani oklop modelu trebali osigurati priznanje i uspjeh u vojnoj sferi. Međutim, bicikl je imao niz značajnih nedostataka:

• Velika težina (preko 400 kg).
• Postavka niske brzine (do 30 km/h).
• Loše rukovanje.
• Nestabilnost ceste.

Unatoč činjenici da su dizajneri ubrzo dopunili dizajn bočnim kotačima, vojska nije bila zainteresirana za ovaj razvoj.

Drugi originalni dizajni

Originalni model vojnog motocikla razvijen je u Italiji. Tvrtka Guzzi predstavila je tricikl sa strojnicom i oklopnim štitom. Značajka ove modifikacije bio je "mrtvo" postavljanje mitraljeza, usmjereno unatrag.

Belgijski dizajneri također su pokušali stvoriti nešto jedinstveno u tom pogledu. Godine 1935. FN je predstavio pojednostavljeni model M-86. U usporedbi s ostalim europskim kolegama tog vremena, automobil je dobio niz prednosti:

• Forsirani motor od 600cc.
• Pojačani okvir.
• Oklopljene prednje i bočne ploče.
• Transportabilnostoklopna kola sa mitraljezom Browning.

Tijekom serijske proizvodnje proizvedeno je preko 100 takvih primjeraka kojima su upravljale vojske Rumunjske, Brazila, Kine i Venezuele.

njemački vojni motocikli

Lider njemačke automobilske industrije, BMW, isprva nije uveo nikakve posebne inovacije, montirajući bokser motor M2-15V na postojeća vozila. Prva potpuno nova serijska modifikacija njemačkih inženjera predstavljena je 1924.

Već početkom 30-ih, bavarski koncern počeo je ažurirati specijalizirani vojni motocikl BMW-R35. Model je dobio teleskopsku prednju vilicu, pojačanu pogonsku jedinicu za 400 "kockica", kardanski prijenos, koji se razlikuje po većem pokazatelju pouzdanosti od lančane verzije. Među nedostacima ističu se "stari" grijesi, izraženi u krutom stražnjem ovjesu i krhkosti okvira pod opterećenjem. Međutim, automobil je korišten u motoriziranim postrojbama, policiji, sanitetskim bojnama. Izdavanje uređaja nastavilo se do 1940.

Istovremeno s verzijom R35, BMW je proizveo modifikaciju R12. Zapravo, ovaj automobil je bio poboljšana verzija serije R32. Oprema je bila opremljena motorom od 745 konjskih snaga, teleskopskom vilicom s hidrauličkim amortizerima. U dizajnu razmatrane varijacije uklonjen je jedan karburator, što je smanjilo snagu R-12 na 18 "konja". Ova modifikacija je stekla svoju popularnost zbog svojih dobrih parametara i niske cijene, postavši najmasovniji predstavnik svoje klase u njemačkoj vojsci. Od 1924. godinedo 1935. proizvedeno je više od 36 tisuća primjeraka u jednoj verziji i s prikolicom.

Od svih proizvođača njemačkih vojnih motocikala, Zundapp, koji se usredotočio na vladine narudžbe, postao je BMW-ov glavni konkurent. Proizvodni modeli: K500, K600 i K800. Posebno je popularna bila posljednja verzija s kolijevkom, opremljena s četiri cilindra. Takva je značajka, uz sve pluse, imala svoj nedostatak u vidu čestog podmazivanja svijeća, budući da se svi čvorovi nisu ravnomjerno zagrijavali.

Vojni motocikli SSSR-a

Nakon završetka Prvog svjetskog rata u Rusiji praktički nije bilo vlastite proizvodnje motocikala u vojnom smjeru. Ovakvo stanje je trajalo do 1930-ih. Tehnička oprema vojske zahtijevala je modernizaciju, u vezi s kojom je započeo razvoj prvog domaćeg motocikla, sposobnog da dostojanstveno izdrži sve nedaće ruske klime.

Prve vojne varijante bile su modifikacije KhMZ-350 i L-300. Prvi uređaj postao je gotovo točna kopija Harley Davidsona, značajno inferiorniji od američkog kolege u kvaliteti. Nakon toga je odlučeno da se to napusti. Zamijenjena je verzijom TIZ-AM600, proizvedenom od 1931. godine. Vlastiti razvoj uključivao je britanske i američke značajke, ali nije pokazao nikakva posebna postignuća.

Godine 1938. Sovjetski je dizajnerski biro predstavio nekoliko vojnih modela: L-8, kao i dva IZH, pod indeksima 8 i 9. Što se tiče prvog primjerka, proizveden je u raznim tvornicama u zemlji, koje napravili vlastita poboljšanja,što je dovelo do gubitka objedinjavanja rezervnih dijelova.

CZ 500 Tourist

Ovaj bicikl čehoslovačke proizvodnje prvi je put sišao s proizvodne trake 1938. godine. Serijska proizvodnja nije prestala sve do 1941. Motocikl nije bio namijenjen samo za vojne potrebe, već je njime upravljalo i civilno stanovništvo. Rođeno je samo šest stotina uzoraka stroja. Modernizirana verzija ovog "željeznog konja" izdana je posebno za papine stražare. Oprema je obojena u crno, što se dobro slaže s kromiranim dijelovima uređaja.

Harley-Davidson WLA

Ovaj vojni motocikl postao je jedna od najčešćih modifikacija diljem svijeta. Opremljena je futrolom na vilici, obojenom u maslinastu boju. Ukupno je proizvedeno više od 100 tisuća primjeraka. Upravo je ova verzija postala najpopularnija nakon rata kao preinake na choppere i casta bicikle. U SSSR-u je model došao pod Lend-Lease.

Welbike

Britanski Welbike više je poput mini bicikla s motorom. Imao je sklopivi dizajn koji mu omogućuje transport tijekom prijenosa vojnih jedinica zračnim putem. U budućnosti je trebao i služio je za ubrzanje isporuke osoblja na odredište, ali nije dobio mnogo praktične koristi.

razdoblje Drugog svjetskog rata

Prvi i jedini te vrste bila su dva njemačka vojna motocikla s prikolicom: BMW R75 i Zundapp KS750. Posebno su dizajnirani za off-road vožnju. Opremljen posebno za tu svrhupogoni na kotače i posebna brzina, dopušteno je preporučiti ove strojeve samo s pozitivne strane.

Zbog visoke cijene, predmetni modeli prvo su isporučeni padobranskim jedinicama i Afričkom korpusu, a kasnije i SS trupama. Godine 1942. donesena je odluka o proizvodnji poboljšanog Zundappa KS-750 s prikolicom BMW 286/1 (vojni motocikl sa skladištem u strateškoj rezervi). Nikada nije ušao u proizvodnju. Proizvodnja je zakazana nakon završetka narudžbe za 40.000 R-75 i KS-750, od kojih je proizvedeno samo 17.000.

Kettenkrad

Od 1940. do 1945 ova modifikacija polugusjenice korištena je za transport lakih topova, koji su djelovali kao traktor. Opremu je pokrenuo Opelov motor, zapremine 1,5 litara. Ukupno je napravljeno nešto više od 8,7 tisuća primjeraka, orijentiranih uglavnom na istočni front.

Caterpillari su se dobro nosili s domaćim off-roadom. Među minusima je i veliki postotak prevrtanja na oštrim zavojima, dok je sustav za slijetanje otežavao vozaču brzo napuštanje. Osim toga, bilo je nemoguće koristiti ovaj transport za kretanje na povišenim mjestima u dijagonalnom smjeru.

M-72

Vojni motocikli Rusije tog razdoblja počeli su se stvarati na bazi BMW-a. Teška oprema s bočnom prikolicom koristi se u SSSR-u od 1945. godine. Puštanje automobila u promet provedeno je u pet gradova u zemlji. Do 1960. Upravo je ova modifikacija postala prototip budućeg analoga pod markom Ural.

U početkupredmetni uređaji bili su usmjereni strogo na potrebe vojske. Baza je opremljena nosačem za montažu moćnog malokalibarskog oružja. Bicikl je s pravom postao najpopularniji borbeni "željezni konj". Njegova slika je čak i na jednoj od poštanskih maraka. Ukupno je proizvedeno više od 8,5 tisuća primjeraka ove tehnike. Tek sredinom 50-ih, vojni motocikl "Ural" iz konzervacije otišao je u slobodnu prodaju za stanovništvo.

Vespa150 TAP

Ovi borbeni skuteri stvoreni su u Francuskoj za njihovu vojsku. Masovna proizvodnja ove vrste opreme započela je 1956. godine, opremljena snažnim topom kalibra 75 mm. Takvo oružje nije pridonijelo raširenoj uporabi bicikla u redovima oružanih snaga. Istodobno, motor sa skromnim radnim volumenom od 145 "kockica" nije mogao pružiti ispravan pokazatelj brzine i mobilnosti. Skuter je razvio skromnu brzinu do 65 km / h. Vrijedi napomenuti da su programeri planirali koristiti još jedan sličan analog za transport granata u parovima.

K-750

Vojni motocikl Dnepr ove serije postao je poboljšana verzija M-72 i proizvodi se u Kijevu od 1958. godine. Auto je opremljen "motorom" zapremine 750 "kocki", kao i drugi analozi ove serije drugih proizvođača.

Značajke i specifikacije:

• Snaga motora - 26 litara. s.
• Poboljšana udobnost i pouzdanost.
• Šasija izrađena s amortizerima s hidraulikom.
• Kočija je bila opremljena gumenim oprugama i posebnim ovjesom.
• Povećana sposobnost prelaska na teren vojnog motocikla K-750 osigurana je poboljšanim pogonskim mehanizmom za kotač.
• S povećanjem snage motora, potrošnja goriva smanjena je za gotovo jednu litru.

Novo s kraja prošlog stoljeća

Za jačanje sposobnosti motorizirane puške u vojsci, sredinom 90-ih razvijen je vojni motocikl "Ural" serije IMZ-8.107 s bočnim pogonom bočne prikolice, pružajući povećanu sposobnost ulaska u teren. Glavna namjena stroja je djelovanje u sklopu patrolnih, mobilnih izvidničkih grupa, za transport komunikacijskih sustava i kao višenamjensko vozilo.

Manje dimenzije i povećana manevarska sposobnost, u usporedbi s bilo kojim vojnim vozilom, čine ga najboljim oruđem za borbena djelovanja u gradu. Posada se sastoji od dvije ili tri osobe, težina dodatne opreme je od 25 do 100 kg.

Kao glavno oružje koristi se teški mitraljez kalibra 12,7 mm. Omogućuje gađanje niskoletećih zračnih i zemaljskih ciljeva lakim oklopom. Osim toga, oružje vam omogućuje borbu s neprijateljskom ljudstvom na udaljenosti do dvije tisuće metara. Vidljivost određuje mogućnost pucanja iz osobnog oružja posade pod okriljem individualne oklopne zaštite.

Značajke "Urala"

Visoka dinamika vojnog motocikla, čija je fotografija prikazana iznad, sposobnost ulaska i upravljivost osiguravaju snažan "motor", prijenos i šasija. Bicikl imameđuosovinski razmak skraćen na 1,5 metara, veliki kotači od 19 inča s uzorkom gaznog sloja za sve terene.

Dizajn i raspored radnih predmeta izrađen je prema automobilskom principu:

• Sustav podmazivanja motora.
• Kontrolna točka u zasebnom bloku.
• Pogonska osovina.

Ove značajke jamče visoku razinu pouzdanosti i mogućnosti održavanja. Radni vijek se produžava promatranjem upotrebe prikladnih ulja za motore i prijenose za automobile.

Borbeni motocikl "Ural" s prikolicom ima parametar koji je posebno važan za izvođenje borbenih zadataka - sposobnost prevladavanja prepreka koje su izvan kontrole većine vozila. Uz podignuta invalidska kolica, oprema se može kretati po jednoj stazi uz održavanje ravnoteže. To vam omogućuje da zaobiđete duboke rupe i prepreke visine do 70 centimetara. Težina motocikla je 315 kilograma, što omogućuje prevrtanje jedinice od strane posade kroz srušeno stablo ili konstrukciju barijere. Brzine do 100 km/h osiguravaju veliku marginu vremena za manevriranje, dok je rad dotičnog bicikla moguć u različitim klimatskim zonama (od -40 do + 50 stupnjeva).

Karakteristike IMZ-8.107

Sljedeće su glavne karakteristike izvedbe vojnog motocikla Ural:

• Tip motora - atmosferski četverotaktni benzinski motor.
• Ocjena snage - 23,5 kW.
• Točak formule - 32.
• Mjenjač - 4 načina rada unatrag.
• Okvir - zavareni cjevasti tip.
• Prednji/stražnjiovjes - poluge / njihala s opružnim hidrauličnim amortizerima.
• Napon u mreži na vozilu - 2 V.
• Maksimalna brzina putovanja je 105 km/h.
• Domet krstarenja na jednoj benzinskoj pumpi - 240 km.
• Duljina/širina/visina – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Težina suha - 315 kg.
• Mogućnost korištenja oružja - mitraljez 12, 7 ili 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Dodatna oprema - rezervoar za gorivo, reflektor, set alata za ukopavanje.

Harley-Davidson

Posljednjih godina popularan je i vojni motocikl Harley Davidson s dvotaktnim jednocilindričnim Rotax motorom zapremine 350 "kockica". Ova modifikacija je uobičajena u raznim zemljama svijeta, koristi se kao vozilo za izviđanje ili pratnju. Među nedostacima ovog modela je korištenje goriva J-8, koje je po sastavu više nalik mješavini dizel goriva i zrakoplovnog kerozina. To ga čini neprikladnim za upotrebu na benzinskim motorima. Postoje iznimke, kao što je HDT M103M1. Prosječna brzina uređaja je 55 milja na sat.

Kawasaki/Hayes M1030

Još jedna diesel-kerozenska modifikacija vojnog motocikla. Auto pripada jednoj od najkorisnijih varijacija. Za američku vojsku, posebno ga je redizajnirao Hayes Diversified Technologies. Prije verzije od 650 ccm, prethodnik se koristio pod indeksom KLR-250.