Man TGX: opis, specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

MAN je jedan od vodećih proizvođača dugolinijskih traktora i kamiona u Europi. Ova tvrtka specijalizirana je isključivo za gospodarska vozila. Kamioni MAN poznati su ne samo u Europi, već i daleko izvan njenih granica. Ovi strojevi su poznati po svojim pouzdanim motorima i udobnim kabinama. MAN kamioni idealni su za duge vožnje.

Izgled

Počnimo s izgledom. Dizajn kabine je vrlo moderan, unatoč činjenici da je prvi stroj serije TGX izašao prije deset godina. Inače, njemački inženjeri su kao osnovu uzeli okvir i kabinu kamiona TGA. Upravo je TGX postao njegov nastavak. Karakteristične značajke nove kabine su nagnuta optika, velika rešetka hladnjaka i samo ogromno vjetrobransko staklo. Također na vrhunskim verzijama MAN-a postoji dodatno ostakljenje na vrhu kabine. A što se tiče stražnjeg stakla, koji se nalazi odmah iza bočnog stakla, prisutan je izravno iz tvornice. Ovo staklo je izvorno zatamnjeno. Ovaj prozor djelomično ulazi u pretinac za spavanje, a mnogi se žale na sunce.zrake koje prodiru u "spalku". Ne postoji način da ga bilo čime zatvorite. Morate sami izmisliti neke zaglavke.

Ono što raduje u novom MAN-u je ogromna plastična obloga na vratima koja prekriva dvije stepenice. Ovdje vozači mogu ostaviti cipele bez straha da će nekako ispasti. Još jedan plus je prisutnost bočnih kutija u kabini. Otvaraju se iznutra, za posebnu polugu kabela. Poklopac škrinje ima gas stop.

Zanimljiva značajka: MAN koristi "pametnu" tehnologiju osvjetljenja. Kako radi? Kada zakrenete volan udesno ili ulijevo, sustav automatski uključuje bočno svjetlo. Dakle, mrtva zona je osvijetljena zasebnom svjetiljkom koja se nalazi u dijelu svjetla za maglu. To je učinjeno ne samo zbog praktičnosti, već i zbog sigurnosti.

Zaštita boje i korozije

Je li kabina dobro obojena? Vlasnici kažu da je kvaliteta lakiranja ovdje na dobroj razini. Nakon 500-800 tisuća kilometara nema čipova. Ali farovi se znoje, a ovo je minus. Hrđa li MAN? Većina elemenata u traktoru (a to su branik, stepenice, dio vrata, spojleri) je od plastike. Stoga ovdje nema što zahrđati. Slučajevi koji su prešli preko milijun kilometara nemaju ni najmanji trag hrđe. U tom pogledu Nijemci zaslužuju poštovanje. Jedina mana su omče za pričvršćivanje bočnog spojlera, koji se odmiče s desne strane. Šarke se s vremenom olabave. A ako je potrebno zakačiti ili otkačiti prikolicu, teško je ovaj spojler pomaknuti u stranu.

Bucky

Ako govorimo opopularni kamion (Man TGX, tegljač), opremljen je s dva spremnika goriva. S desne strane ima kapacitet od 580 litara. Na lijevoj strani nalazi se dvostruki spremnik.

Ovdje postoji pregrada koja odvaja dizelsko gorivo i "AdBlue" (u običnom narodu "urea"). Sam kapacitet spremnika je 760 litara za dizel gorivo, a 80 za "ureu". Vrijedi napomenuti veliku rezervu snage. S punim spremnicima, Man TGX TGS može prijeći do 3,8 tisuća kilometara. Potrošnja "uree" je mala - u omjeru jedan prema deset u odnosu na dizel gorivo.

Salon

Proizvođač MAN nudi nekoliko opcija kabine za kamionske tegljače i kamione serije TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Da biste saznali sve značajke, razmotrite svaku kabinu zasebno.

Man TGX XL

Ovo je najkompaktnija verzija kabine. Obično se koristi na kamionima za lokalnu namjenu, kao i na kiperima. Unatoč svojoj veličini, ova kabina vozaču pruža svu potrebnu udobnost. Ima jedan krevet za spavanje, kao i puno niša za odlaganje sitnica. Vrlo udobna sjedala u MANI, kažu vozači.

XLX

Ovi traktori su već prikladniji za stazu. Prije svega, takva kabina je opremljena hladnjakom. Zamrzava se do četiri stupnja, što vam omogućuje spremanje ne samo povrća, već i mesa. U ovoj kabini se nalazi i krevet s mekim madracem. Neke konfiguracije kamiona Man TGX XLX opremljene su s dva ležaja.

Sebeproizvođač kaže da je XLX kabina prikladna za regionalne prijevoze. Međutim, vozači se osjećaju ugodno na dužim letovima. Ovdje ima dovoljno prostora za hodanje u punoj visini bez dodirivanja tjemena stropa. Tu je i električni šiber. Skriven je iza spojlera, tako da ga možete otvoriti čak i po kiši bez straha da će voda ući unutra.

XXL taksi

Ovo je vrhunska verzija MAN tegljača. Ova kabina je toliko visoka da je proizvođač predvidio dodatne prozore u gornjem dijelu (za bolji prodor dnevnog svjetla). Ova kabina ima dva ležaja. Gornji se, međutim, ne može nagnuti za 90 (kao na Renault T-seriji), već za 50 stupnjeva. Gornja polica je opremljena gasnim zaustavljačima. Ali na dnu ih nema. Podići ovu policu je mnogo teže.

XXL kabina mora imati hladnjak. Prilično je prostran. Ovdje možete spremiti bocu vode od jedne i pol litre u uspravnom položaju. No, vozači kažu da se neravnomjerno hladi. Led se stvara u području bočnih i stražnjih stijenki, ali u području poklopca temperatura jedva doseže pet stupnjeva Celzija. Visina gornje kabine je više od dva metra. Ovo je jedna od najprostranijih kabina među svim kamionima velikih europskih sedam.

Vozačevo sjedalo organizirano je s obzirom na ergonomiju. Sve što trebate je pri ruci. Na vrhu se nalazi voki-toki i tahograf do kojih se može doći bez podizanja sjedala. Također u MAN-u postoje još dva stuba u blizini. Jedan od njih opremljen je sustavom Tol Collect (naplata cesta u Njemačkoj).

Upravljač je prilično udoban, s ugodnim držanjem. Svi potrebni gumbi su ovdje. Možete daljinski podesiti tempomat, povećati ili smanjiti brzinu motora, a također i otići na izbornik putnog računala. Na ploči s instrumentima nisu samo brzinomjer i okretomjer. Ovdje digitalni zaslon prikazuje vrlo važne informacije za vozača – način rada i odmora. Elektronika u stvarnom vremenu pokazuje koliko je vremena vozač prešao od pauze, kao i ukupnu vožnju za dva tjedna. Na središnjoj konzoli nalazi se mala izbočina na koju možete staviti šalicu čaja ili kave. Ispod se nalazi ladica. Malo više je mali pretinac za rukavice s upaljačem za cigarete od 12 volti. Prilično velika ogledala u MAN-u. Ovdje ih je šest.

Vozačevo sjedalo

Sjedalo u MAN-u je zračno ovjesno. Može se podesiti po visini, krutosti, kao i razini naslona. Dodatno, tu su i dva naslona za ruke. Inače, sigurnosni pojas je integriran izravno u leđa. Vrlo je ugodno posegnuti za njim. A ako se vozač zaboravio zakopčati, zvučni indikator će mu reći o tome. Ali to nije uvijek zgodno. Prilikom približavanja mjestu utovara ili istovara i nakon zaprimanja dokumenata (kada trebate napustiti salon), ovaj sustav će se divlje oglasiti čim se automobil kreće više od pet kilometara na sat. I nošenje sigurnosnog pojasa cijelo vrijeme tijekom ovog razdoblja nije opcija.

Nedostaci taksija

Čini se da je kabina Man TGX jednostavno standard modernog traktora. Ali ovdje postoje nedostaci. Ovo je tvrda i škripa plastična ploča,koji se lako grebe, kao i brtve vrata kroz koje se pri brzini čuje šum zraka. Vrata se jako teško zatvaraju. Daljinski upravljač je nezgodno smješten. Ne duplicira se u blizini vreće za spavanje. Ako trebate uključiti "fen za kosu", vozač će morati ispružiti ruku sve do prednje ploče.

Specifikacije

Man TGX je opremljen različitim motorima. Ali najpopularniji je ravno šestica. Osnovni motor je 10 i pol litara. Ova modifikacija ima oznaku 18.400. Man TGX ove verzije razvija 400 konjskih snaga. Ali to nije sve. Postoji i verzija za 440 snaga. Motor Man TGX 18.440 ima zapreminu od 12,4 litara. Također u Europi je popularan MAN za 480 konjskih snaga. Zanimljivo je da se ova snaga ostvaruje na istom šestocilindričnom motoru s istim volumenom komore za izgaranje. u čemu je tajna? Jednostavno je - Nijemci su "odvrnuli" turbinu, zbog čega su se tehničke karakteristike značajno povećale.

Najbolji i najrjeđi motor je dizelska jedinica od 680 konjskih snaga. Ovo je motor od 16,2 litre. U komercijalnim tvrtkama takav MAN se gotovo nikad ne nalazi. Inače, ova jedinica ima osam cilindara raspoređenih u obliku slova V.

Vrijedi napomenuti da je resurs gore navedenih motora više od dva milijuna kilometara. Ovi motori gotovo se nisu promijenili od MAN TGA i već su svima dokazali svoju pouzdanost.

Mjenjač

Man TGX Euro 6 opremljen je uključenim ručnim mjenjačem16 koraka. Mjenjač za ove kamione proizvodi ZF. Mjenjač je opremljen hidrauličnim pogonom CommonShift. A sama poluga kontrolira kutiju kroz dva kabela. Kako mijenjati brzine u takvoj kutiji? Ovdje je sve vrlo jednostavno. Dijagram mjenjača nalazi se na ručki. Zapravo, postoje samo četiri pozicije. Međutim, da biste prešli na veći raspon stupnjeva prijenosa (peti i viši), morate pomaknuti zastavicu ispod ručke prema gore. Brzine se mogu mijenjati bez pritiskanja pedala. Njegovu funkciju može obavljati mali gumb koji se nalazi na poluzi. Istina, možete ga koristiti samo u vožnji (po mogućnosti pri brzini većoj od 40 kilometara na sat).

Retarder, intarder

Prisutnost ovih sustava nije neuobičajena na modernim kamionima. I MAN nije bio iznimka. U osnovnoj konfiguraciji stroj je opremljen intarderom. Ovo je poseban retarder koji smanjuje brzinu automobila zatvaranjem zaklopke u ispušnom sustavu. Retarder je u interakciji s motorom. To je kontinuirana kočnica i njezin se rad temelji na principu dekompresije. Međutim, ova vrsta retardera nije dostupna na svim verzijama MAN-a.

Privjesak

Ovisno o konfiguraciji, Man TGX Euro 6 može imati punu oprugu, kombinirani ili zračni ovjes. Ali često se drugi tip koristi na glavnim kamionima.

Dakle, straga su četiri spremnika za zrak, a sprijeda jedan opružni list (nemojte se iznenaditi, postoji samo jedan). Ovaj dizajn pruža visokupouzdanost i nesmetan rad, a ne zahtijeva skupo održavanje. Inače, sama kabina je opružena na još dva jastuka. Stoga vozač praktički ne osjeća razliku između ovih vrsta ovjesa.

Prilagodba razmaka

Glavni traktor može promijeniti slobodni položaj zahvaljujući upravljačkoj ploči koja se nalazi lijevo od vozačevog sjedala. Dakle, možete postaviti najnižu ili maksimalnu poziciju, ovisno o potrebi (na primjer, kada prikačite prikolicu). Ovjes brzo zauzima željeni položaj. Sve se događa u nekoliko sekundi. Što se tiče dometa, ovjes se može spustiti devet centimetara ili podići dvadeset centimetara iznad transportnog položaja. Ove se postavke pohranjuju u putno računalo, nakon čega se mogu ponovno koristiti.

ETS 2

Usput, ovaj stroj je popularan ne samo među operaterima, već i među igračima. U Euro Truck Simulatoru postoji Man TGX. U igri možete voziti ovaj tegljač, osjećajući se kao pravi vozač kamiona. Kako ETS 2 Man TGX izgleda u igri? Čitatelj može vidjeti fotografiju ovog traktora u kompjuterskom simulatoru ispod.

Auto ima realističan dizajn i unutrašnjost. Mod Man TGX za Euro Truck Simulator možete preuzeti na specijaliziranim forumima. Pa, vratit ćemo se na recenziju.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koji je glavni kamion MAN serije TGX. Ovaj traktor se još uvijek proizvodi i nosi titulu legende. Stroj imaudobna kabina i gotovo perpetum motion. Ovaj kamion neće postati teret za prijevozničku tvrtku. Kvarovi u MAN-u su rijetki. Prema riječima prijevoznika, automobil radi svoj novac na 100 posto. Da, mnogo je skuplji od MAZ-a i KamAZ-a. Ali bit se zna u usporedbi.