Specifikacije MAZ-515, pregled automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Sovjetski Savez je oduvijek bio poznat po svojoj tehnologiji. U SSSR-u su napravili vrlo kvalitetne i pouzdane kamione. Danas ćemo obratiti pozornost na bjeloruski traktor MAZ-515 i modifikacije izgrađene na njegovoj osnovi. Ovaj automobil se smatra ne manje legendarnim od "petstotog" MAZ-a. Dakle, koji je ovo auto? Pregled sovjetskog tegljača MAZ-515 - kasnije u našem članku. Nadamo se da će biti zanimljivo.

MAZ-515: povijest i karakteristike (ukratko)

Gospodarstvo je raslo ogromnim tempom i zemlji je jednostavno trebao novi automobil sposoban za prijevoz teških tereta. Tako su 60-ih godina inženjeri počeli razvijati troosovinski tegljač. Izgrađen je na temelju automobila serije MAZ-500. Dakle, viseća treća osovina postala je ključna karakteristika noviteta. Može rasti i padati ovisno o trenutnom opterećenju. Ovo je svojevrsni prototip modernog "ljenjivca", koji se često koristi na europskim kamionima "Volvo", "DAF" i drugima. Svrha stvaranja "ljenjivca" bila je jednostavna. Prisutnost podizne osovine pridonijela je povećanju nosivosti do 30 tona. A pri kretanju bez tereta korištena su samo dva mosta. Dakle, MAZ-515 je bio manevarski i istovremeno je trošio manje goriva. Mora se reći da je upravo ovaj model postao prvi sovjetski kamion u kojem je ikada korišten takav dizajn stražnje osovine. Zanimljiva činjenica: MAZ-515 je bio samo prototip. U seriju je ušao kamion 516. modela. U početku je za kamion MAZ-515 bila osigurana poluprikolica s tri osovine. Međutim, cestovni vlak s dvoosovinskom poluprikolicom MAZ-941 otišao je na testiranje.

Prva serija MAZ-ova s podiznom osovinom sišla je s montažne trake 1969. godine. Serijska proizvodnja trajala je do 81. godine.

Izgled

Ovaj troosovinski traktor napravljen je na bazi dvoosovinskog "sedlara" MAZ-500. Za tako karakterističan oblik kabine i farova, u krugu vozača, "petstotinjak" je nazvan "punoglavac". Sam dizajn kabine se nije promijenio. U ovom obliku prešla je na kamion MAZ-515. Dakle, ispred automobila se nalazi željezna rešetka s "dvokatnim" otvorima za protok zraka do hladnjaka. Sa strane su okrugla svjetla od halogena stakla. Na dnu su žmigavci, kao i poziciona svjetla. Branik - metalni, s kukom u sredini u slučaju vuče na krutom kuku. Na krovu su tri gabaritna svjetla. Kabina je bila s vrećom za spavanje. Međutim, zid vreće za spavanje nije bio gluh. Zavjese su prekrivale kokpit od sunčevih zraka. Inače, na stražnjem zidu su bili i prozirni prozori.

Kotači su izgrađeni natipa "KamAZ". To se može vidjeti u karakterističnom obliku glavčina. Općenito, sovjetski kamioni imali su minimalno plastičnih dijelova. Čak je i kućište zračnog filtra bilo željezno, a o branicima da i ne govorimo. Moram reći da metal na ovim kamionima nije zahrđao. Ili je kvaliteta slike, ili je sam metal dobar. Sada je, naravno, rijetkost pronaći troosovinski kamion MAZ-516. Ali kvalitetu metala i boje može se ocijeniti "500." MAZ, jer je dizajn ovdje bio gotovo isti.

Izmjena "A"

Ovo je također prototip kamiona, međutim, među karakterističnim razlikama, vrijedi istaknuti međuosovinski razmak povećan za 10 centimetara između prve i srednje osovine. Kabina na ovom kamionu ugrađena je iz MAZ-a petstotog modela. U tehničkom smislu, modifikacija "A" identična je običnom modelu 516 (o karakteristikama ćemo vam reći detaljnije u nastavku).

Izmjena "B"

Kako izgleda kamionski tegljač MAZ-515B? Čitatelj može vidjeti fotografiju sovjetskog kamiona ispod.

Koja je razlika između ovog modela i osnovnog odmah se uočava. Prvo, ovaj kamion je dobio drugačiju rešetku. Isti je instaliran i na ažuriranom "punoglavcu". Rešetka hladnjaka je postala plastična. Promijenjena je i optika glave. Dakle, farovi su postali pravokutniji i premješteni su na metalni branik. Također, u braniku su se pojavila svjetla za maglu i dva vučna "očnjaka". Na krovu su i dalje postavljena gabaritna svjetla. Nije se promijenio ni oblik zrcala. Među ostalim razlikama ove modifikacije, vrijedi istaknuti novuSpremnik za gorivo. Dakle, umjesto dva mala, na modifikaciji "B" na lijevoj strani okvira postavljen je veliki spremnik. Ovaj tegljač se masovno proizvodi od 1977.

Dimenzije, razmak, nosivost

Razmotrimo kakve dimenzije ima kamion MAZ-515. Ukupna dužina tegljača je 8,52 metra. Širina - točno 2,5 metra, visina - 2,65. Istodobno, masa praznog vozila je 8,8 tona. Što se tiče nosivosti, maksimalno opterećenje sedla može doseći i do 16,5 tona. Istodobno, cestovni vlak je sposoban vući prikolice s opterećenjem do 30 tona. Udaljenost od tla kamiona MAZ iz obitelji 515 iznosi 27 centimetara. To vam omogućuje da upravljate automobilom i na autocestama i na neravnom terenu.

taksi

Budući da je kabina ugrađena iz "punoglavca", unutra je sve isto. Ovo je ogroman volan bez mogućnosti podešavanja, kao i ravna sjedala od tkanine. Instrument tabla je željezna, svi pokazivači su strelice. Kabina je predviđena za tri osobe. Bio je i jedan ležaj za spavanje. Vjetrobran se sastoji od dva dijela. U sredini je pregrada.

U kokpitu postoji minimum elektrike. Čak ni radio. Ali moram reći da su MAZ-515 i njegov proizvodni model 516 dobili nekoliko poboljšanja. Dakle, kabina je bila izolirana, pojavile su se mekane presvlake, rukohvati, sjedalo je dobilo podešavanje visine. U nekim slučajevima instalirano:

• Zastori na prozorima.
• Pojedinačna rasvjetna tijela.
• Trgovinastol.
• Dodatni grijač.
• Vizira za sunce.
• Klima uređaj.

Ovo omogućuje pružanje ugodnih radnih uvjeta za vozače na dugim letovima. Između ostalog, vrijedi istaknuti sjajnu recenziju. MAZ-516 nije imao haubu, kao KrAZ, a slijetanje je bilo što je moguće više. Prisutnost mrtvih zona je minimizirana. Ali postoje samo dva bočna retrovizora.

Specifikacije

Dakle, pogledajmo tehničke karakteristike MAZ-515. Kao pogonska jedinica za ovaj kamion korišten je dizelski motor iz Yaroslavlske motorne tvornice. Bila je to jedinica YaMZ-238N. Što je ovaj motor? Ovo je osmocilindrični motor u obliku slova V s obujmom od 14860 kubičnih centimetara. Promjer cilindra je 130 milimetara. A hod klipa je 140 milimetara. Nazivna snaga motora Yaroslavl je 300 konjskih snaga ili 220,5 kW. Okretni moment - 1088 Nm pri tisuću i pol okretaja u minuti. U ovom slučaju, minimalna brzina radilice je 550 o/min u praznom hodu. Maksimalna frekvencija je 2275 o/min.

Unatoč svojoj težini, automobil je sposoban ubrzati do 85 kilometara na sat. Istodobno, potrošnja goriva iznosi 30 litara na 100 kilometara. Naravno, ovaj bi se pokazatelj mogao razlikovati u stvarnim uvjetima, ali je ipak bio manji od KamAZ-a, koji je objavljen nešto kasnije.

Značajke sustava goriva

Ova pogonska jedinica ima izravno ubrizgavanje goriva. Istodobno, na YaMZ-u je instalirana zasebna oprema za opskrbu gorivom. pumpa za ubrizgavanje- starinski, s osam klipova. U ovom slučaju koristi se klipna pumpa za punjenje goriva. Odlikuje ga prisutnost uređaja za ručno pumpanje goriva. Mlaznice - zatvorenog tipa sa raspršivačem s više otvora.

Ostali sustavi motora

Za razliku od modela 500, ovaj tegljač koristi turbo motor. To je omogućilo značajno povećanje snage i okretnog momenta uz zadržavanje radnog volumena. Dakle, na motoru Yaroslavl korišten je centrifugalni kompresor s lopatičnim difuzorom i centripetalna radijalna turbina. Sustav podmazivanja - mješoviti tip. Podmazivanje je izvedeno prskanjem, pod pritiskom. Hlađenje klipa - mlazno. Kao elementi za čišćenje korištena su tri filtera za ulje:

• Fino čišćenje. To je centrifugalni element na mlazni pogon.
• Grubo čišćenje. Sadrži filterski element od čelične mreže.
• Filter turbo punjača. Odlikuje ga prisutnost zamjenjivih elemenata za čišćenje.

Sada o sustavu hlađenja. Bio je klasičan - tekući, zatvorenog tipa. Antifriz je prisilno cirkulirao kroz sustav pomoću pumpe. Također, u rashladnom sustavu se koriste dva kruga. Jedna je mala, druga je velika. Tijekom zagrijavanja, antifriz cirkulira kroz primarni krug, zaobilazeći glavni hladnjak za hlađenje. Tako stroj brzo dobiva radnu temperaturu, što je važno zimi. A kada se motor zagrije na 80 stupnjeva, termostat se otvara i tekućina počinje kružiti u velikom krugu, hladeći se naovo u glavnom radijatoru. Prema recenzijama, ovaj je sustav prilično pouzdan. 500. MAZ nikada nije proključao i mogao se koristiti i na jugu i na krajnjem sjeveru.

Kao startni uređaj korišten je istosmjerni starter s elektromagnetskim pogonom, sekvencijalna pobuda. Maksimalna snaga pokretača je 8,1 kW ili jedanaest konjskih snaga. Generator je trofazni, sa sinkronim motorom na izmjeničnu struju. U ovom slučaju, nazivni napon generatora je 14 volti. Struja koju uređaj generira je 85 ampera.

Mjenjač MAZ

Ovo vozilo je opremljeno ručnim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa s mehaničkim daljinskim upravljanjem i overdriveom. Sinkronizatori su prisutni u 2., 3., 4. i 5. brzinama. U kućištu mjenjača na kugličnom ležaju ugrađeno je primarno vratilo sa zupčanikom. Tu je i međuvratilo. Stražnje sjedalo ležaja zapečaćeno je čepom od lijevanog željeza.

Unatrag i prvi stupanj su izrezani na samoj osovini. A zupčanici drugih brzina (počevši od druge i završavajući s petom) postavljeni su na osovinu na ključevima. Na pogonskom zupčaniku protuosovine nalazi se prigušivač. Time se smanjuju vibracije koje se prenose sa zamašnjaka motora. Također, potreba za ugradnjom ovog prigušivača je zbog nedovoljne ujednačenosti dizelskog motora. Zupčanik je izrađen odvojeno od glavčine i povezan je s njim pomoću cilindričnih oprugau ukupno šest komada. Vibracije koje se prenose na krunicu smanjuju se zbog deformacije opruga. Na strani između izlazne osovine MAZ mjenjača i međusobnih nalazi se osovina. Ima srednji stupanj prijenosa za vožnju unatrag (dvostruki). Prednji zupčanik zahvaća prvi zupčanik protuosovine. A stražnji dio stupa u interakciju kada je uključen stupanj prijenosa unatrag.

Prednje izlazno vratilo montirano na valjkasti ležaj. Stražnji kraj je u kućištu radilice i montiran je na kuglični ležaj. Vanjski kraj osovine ima univerzalnu prirubnicu i pogonski zupčanik brzinomjera.

Također, na sekundarnoj osovini su ugrađeni zupčanici drugog, trećeg i petog zupčanika s prekomjernim pogonom. Koristi čelični klizni ležaj. Kako bi se spriječilo pomicanje zupčanika u uzdužnom smjeru, koriste se posebni potisni prstenovi. Sva tri dijela razlikuju se po kosim zubima. Zahvaćaju se sa međuzupčanicima osovine. Od krajeva je konusna površina. Između stupnjeva prijenosa nalaze se sinkronizatori koji omogućuju tiho i glatko mijenjanje brzina. Sam sinkronizator se sastoji od spojke koja je postavljena na osovinu ili na njezine utore (ovisno radi li se o prednjem ili stražnjem sinkronatoru). Element također uključuje brončane konične prstenove. Kućište sinkronizatora spojeno je pomoću kugličnih stezaljki na spojku. Izvana je prsten pričvršćen iglama. Njegov utor uključuje vilicu za pomak.

šasija

Razmotrimo uređaj za trčanje. Gotovo je identičan MAZ-u petstote serije. Dakle, sovjetsko troosovinsko sedlotraktor MAZ-515 izgrađen je na čeličnom zakovnom okviru s pet poprečnih greda i krakovima presjeka kanala. Na prednjoj strani okvira nalazi se tampon. Postoji uređaj za vuču s kukom na stražnjoj strani.

Prednja osovina je zakretna greda i obješena je na okvir na uzdužnim polueliptičnim oprugama. Na njegovim krajevima pričvršćeni su zglobovi s držačima. U rupama prvog nalaze se brončane čahure. Sam king pin ima konusni oblik u srednjem dijelu i pričvršćen je maticama s odstojnicom i podloškom. Dodatno je ugrađena brtva od filca.

Kroz potisni kuglični ležaj, osovina počiva na vilici šake. Iznad ležaja nalazi se sferna podloška. Između vilice zgloba i osovine nalaze se podloške. Sama glavčina je izlivena zajedno sa žbicama. Čvorište je montirano na dva konusna valjkasta ležaja i učvršćeno maticom s čepom. Također, ove matice su prekrivene zaštitnim poklopcem. S unutarnje strane glavčine nalazi se kućište sa samozateznom brtvom. Kočni štit pričvršćen je na zglob upravljača (ili bolje rečeno, na njegovu prirubnicu). Kočioni bubnjevi su pričvršćeni na glavčinu.

Prednje opruge su ugrađene i učvršćene ljestvama. Prednji kraj lima spojen je iglom na nosač okvira. Stražnji kraj ima klizni spoj i ugrađen je između čahure i krekera. Sprijeda se također koriste hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja. Na okviru i oprugi postoje gumeni graničnici.

Zadnja osovina je pričvršćena na okvir pomoću polueliptičnih opruga s oprugama. Vrsta vezelistovi s okvirom isti je kao u prethodnom slučaju. Tip kotača - bez diska. Glavina je izlivena od čelika, na koji je naplatak kotača pričvršćen pomoću stezaljki s maticama. Tu su i bočni prstenovi i prstenovi za zaključavanje. Sustav kočenja je zračni, kao i na drugim sovjetskim kamionima. Svi kotači bili su opremljeni bubanj kočnicama. Moram reći da se sustav pokazao prilično učinkovit. Dakle, zaustavni put cestovnog vlaka od 40 do 0 kilometara na sat iznosi 18,8 metara.

Stražnji kotači su dvostruki. Naplatci su pričvršćeni na glavčine maticama s oblikovanim stezaljkama. Između felgi nalazi se razmakni prsten. Rezervni kotač je montiran na sklopivi nosač s desne strane okvira. Kotač se podiže pomoću dizalice, koja je uključena u komplet alata za vozača.

Upravljač je navrtka na kružećim kuglicama i zupčasti sektor. Dodatno se koristi hidraulički servo upravljač.

Druge zanimljive činjenice

Među onima vrijednima pažnje:

• Junak naše recenzije bio je trkaći automobil protagonista u filmu World Guy.
• Nash Autoprom je objavio maketu prototipa MAZ-515 i serijskog kamionskog tegljača 516. Usput, uključujući automobil iz filma World Guy.
• Godine 1974., na izložbi, posvećenoj šezdesetoj godišnjici sovjetske automobilske industrije, predstavljen je traktor MAZ-515B, koji je dobio kabinu od modela 5335. Sve bi bilo u redu, ali sam model 5335 pušten je u proizvodnju tek tri godine kasnije nakon predstavljanja troosovinskog MAZ-a.

MAZ-514

S obzirom na modifikacije 500. MAZ-a, vrijedi obratiti pažnju na 514. model. Bio je to troosovinski glavni kamion dizajniran za rad kao dio cestovnog vlaka s prikolicom MAZ-5205A. pogon je izveden na dvije stražnje osovine. Stroj je sposoban prevesti do 32 tone tereta kao dio cestovnog vlaka. "Single" je ukrcao do 14 tona. Prvobitno je planirano da automobil bude opremljen motorima od 240 do 270 konjskih snaga. Motor YaMZ-236 za šest cilindara bio je male snage za takav sastav, a jaroslavski proizvođači motora očito su kasnili s razvojem 238. modela. Što se dogodilo na kraju? Na testiranje u 66. godini, automobil je otišao s 236. motorom. Inače, na ovom modelu inženjeri su vježbali ovjes tipa Timken. Međutim, kako je praksa pokazala, pokazalo se da je sirovo i da je imalo puno nedostataka. Bliže 70-ima ovaj je automobil značajno poboljšan. Dakle, šasija je doživjela promjenu. Promijenjen je položaj rezervnog kotača, spremnika i baterija. A 71. godine za ovaj motor razvijen je osmocilindrični motor YaMZ-238 snage 240 konjskih snaga. Ovaj motor je već otišao u seriju. No, nosivost cestovnog vlaka ipak je morala biti smanjena na 23 tone. Ovjes je postao uravnotežen, s prolaznom stražnjom osovinom. Mjenjač je isti kao na 516 - mehanički, osam stupnjeva prijenosa.

Zanimljivost: u 74. godini ovaj automobil je ipak uspio ugraditi snažniji motor s turbopunjačem YaMZ-238E. Dakle, prema podacima iz putovnice, ovaj automobilrazvio do 270 konjskih snaga. Međutim, dizajn kokpita ostaje isti.

Cijene

MAZ-515, nažalost, ne može se kupiti na sekundarnom tržištu. Do danas nije ostalo ni serijskih traktora modela 516. No, u prodaji je predak - petstoti MAZ. Može se kupiti po cijeni od 80 do 150 tisuća rubalja.

MAZ kamion u simulatoru igre ETS-2

Ako takva vozila ne možete vidjeti na ulicama gradova, onda se možete okušati u liku starog vozača kamiona MAZ u igrici ETS-2. MAZ-515 se nudi kao mod. Odnosno, preuzima se zasebno i instalira umjesto drugog (uvezenog) kamiona. Mod "MAZ-515" u ETS-2 je besplatan. Kako ovaj automobil izgleda u ovom simulatoru, čitatelj može vidjeti na fotografiji ispod.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike ima MAZ-515 (recenzije koje su, usput rečeno, bile samo najbolje u jednom trenutku) i značajke. Ovo je legendarni kamion, koji, nažalost, nije preživio do naših vremena. Na ovom modelu je prvi put praktikovana podizna osovina, kao i snažniji motor, koji se kasnije počeo ugrađivati na druga vozila MAZ.