Ugađanje ispušnog sustava automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

U modernom automobilskom svijetu, ispušni sustav obavlja ne samo funkciju uklanjanja ispušnih plinova, već je i sastavni element ugađanja. Mnogi modificiraju ovaj sustav vlastitim rukama. Neki se za pomoć obraćaju servisu. U današnjem članku pogledat ćemo na koje nijanse treba obratiti pažnju prilikom podešavanja ispušnog sustava.

uređaj

Prvo, pogledajmo od čega se ovaj sustav sastoji:

• Ispušni razvodnik.
• Mjehovi koji apsorbiraju vibracije (nije dostupno na svim vozilima).
• Rezonator.
• Auspuh.
• Spojni cijevi.
• Pričvršćivači (elastične trake, kuke).
• Brtveni elementi (brtva otporna na toplinu).

Zamjena ispušnog razvodnika

Doradu ispušnog sustava bolje je započeti s razdjelnikom. Kroz njega prvi put prolaze plinovi nakon ispuštanja iz cilindara. U običnom narodu ovaj se element naziva "pauk" (za tako karakterističan oblik konstrukcije).

Dolazi u dvije vrste:

• Dugo.
• Kratko.

U prvom slučaju, shema cijevi je izgrađena prema formuli 4-2-1. Ugađanje ispušnog sustava Priory popraćeno je ugradnjom kratkog "pauka" s formulom 4-1. Što daje ova modifikacija? Zbog složenije geometrije mijenja se obrazac otpuštanja plina. Praksa pokazuje da se nakon ugradnje kratkog pauka snaga povećava za 7 posto. No, vrijedno je napomenuti da je to povećanje vidljivo samo pri brzinama iznad šest tisuća. U nižim rasponima, okretni moment automobila je blizu tvorničkog.

Povećanje promjera cijevi

S povećanjem snage, povećava se i količina ispušnih plinova. Ako imate motor s turbopunjačem s tvorničkim ispušnim plinom (koji je inače dizajniran za atmosferski motor), nećete primijetiti osjetno povećanje snage, jer će se jedinica "ugušiti" vlastitim plinovima. Zbog malog promjera cijevi, one nisu u mogućnosti izaći van istom brzinom kao i usis zraka u razdjelnik. Ako je turbina ugrađena na običan motor (ili čak kompresor koji pokreće remen radilice), vrijedi podesiti ispušni sustav. Chevrolet Cruze nije iznimka. Za usporedbu, možete uzeti tvorničke parametre za veličinu cijevi na automobilima istog modela sa i bez motora s turbopunjačem. U prvom slučaju, promjer će biti mnogo veći.

Prilikom podešavanja ispušnog sustava, vrijedi zapamtiti da što je veći promjer cijevi, to je manjiotpor protoka.

Ugradnja sportskog prigušivača

U običnom narodu to se zove "prednja struja". Ovo je najpopularnije podešavanje ispušnog sustava. Možete ga napraviti vlastitim rukama. Bit dorade je jednostavna - povećati promjer ispuha na kraju, čime se povećava "pročišćavanje" plinova. Sada postoji mnogo sportskih prigušivača različitih promjera i oblika. Uglavnom su izrađene od nehrđajućeg čelika i imaju kromiranu završnu obradu.

Za razliku od standardnih prigušivača, cijevi za prednji tok nemaju zasebne komore i plinovi se odvode izravno. Zbog toga je otpor smanjen. No, zbog nedostatka kamera, zvučne vibracije se ne gase. Stoga, bez obzira koliko je tih protok naprijed, bit će za red veličine glasniji od običnog prigušivača. Usput, za smanjenje zvuka ispuha, staklena vuna se koristi u sportskim prigušivačima. Ispunjava šupljinu između perforirane unutarnje cijevi i tijela od nehrđajućeg čelika. Prilikom odabira treba uzeti u obzir ovu točku.

Jeep

Ponekad je ispušni sustav podešen na Nivi. Naravno, ovdje je besmisleno iznositi tok. Ali ako je motor sa 16 ventila, možete staviti VAZ razdjelnik 4-1. Dodatno se obrađuju cijevi. Umjesto običnih stavili su elemente od nehrđajućeg čelika.

Ispušni sustav UAZ Patriota može se podesiti prema istom principu. Što daje ugradnja nehrđajućih cijevi? Takav ispušni sustav neće biti podložan koroziji. A kao što znamo, SUV-ovi čestokoristi se u neprijateljskim okruženjima. Pri prvom uronu u ford, tvornički auspuh će zahrđati. Dakle, cijevi izgaraju već godinu dana nakon rada.

Ugradnja proizvoda od nehrđajućeg čelika uopće nije estetsko ugađanje, već prisilno usavršavanje. Kao što praksa pokazuje, takav ispuh služi više od 10 godina. Neki pojačavaju dizajn prigušivača - često se lomi na cesti. Ali najispravnije rješenje je ugraditi element u gornji dio automobila. U tom slučaju cijev neće doživjeti velika opterećenja, udare i deformacije.

Uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način poboljšanja ispušnog sustava. Štoviše, ljudi koji su daleko od motosporta i koriste automobil za svakodnevnu upotrebu uklanjaju katalizatore. Katalizatori imaju tendenciju začepljenja. Oni služe do 100-150 tisuća kilometara. Čini se da ga vrijedi zamijeniti novim? Ali cijena katalizatora je od 40 tisuća rubalja. A procedura za njegovo uklanjanje je do 15.

Hoće li auto postati glasan nakon ovoga? Recenzije govore da će automobil imati tvornički, tihi ispuh. A kako automobil ne bi trošio puno goriva nakon uklanjanja katalizatora, oni se bave treptanjem ECU-a. Također, ovom radnjom se gasi lampica "Check Engine" na ploči s instrumentima. Neki primjećuju zamjetan porast dinamike. Uostalom, nakon uklanjanja začepljenog katalizatora, plinovi će se slobodno ispuštati prema van. Ako je ovo podešavanje dizelskog ispušnog sustava, tada se uklanja filtar čestica. Cijena postupka je ista kao i u slučaju automobila na benzin.

Pogreške pri ugađanju

Proizvodnjadovršetak ispušnog sustava, morate razumjeti da je ovo podešavanje samo dodatak glavnom (odnosno sportskom motoru). Nema smisla instalirati prednji tok na automobile sa standardnim motorom. Već iz tvornice, ispušni sustav je dizajniran za količinu ispušnih plinova koju ovaj motor proizvodi. Stoga je razumno povećati "pročišćavanje" i smanjiti otpor tek nakon ugradnje turbine ili kompresora. Montaža sportskog prigušivača na običan motor značajno povećava volumen ispušnih plinova. Na velikim udaljenostima, vozače i putnike jako boli glava, u ušima je divlja zvonjava i brujanje.

Rezultati

Dakle, otkrili smo kako je podešen ispušni sustav. Od stvarno korisnih poboljšanja (za tvorničke automobile koji nisu mijenjani) možemo primijetiti:

• Uklanjanje katalizatora s naknadnim firmwareom.
• Uklanjanje filtera za čestice.
• Zamjena čeličnih cijevi nehrđajućim.

Još jedno usavršavanje je prijenos prigušivača na nenormalno mjesto (na krov - za SUV-ove, ili na prednji blatobran - za sportske automobile koji se koriste u drag utrkama ili kružnim utrkama).

Instalacija kratkog pauka je relevantna samo ako imate motor velike brzine. Što se tiče toka naprijed, montirati ga na standardni motor više je nego besmisleno. Bilo kakve izmjene na ispušnom sustavu trebale bi započeti tek nakon pripreme samog motora. To je jedini način da postignete željeni rezultat.