Motor 417. modela: karakteristike, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

UMZ 417 je motor koji je posebno dizajniran za SUV vozila proizvedene u Uljanovskoj tvornici automobila: UAZ-469 i UAZ-452. Ova jedinica zamijenila je motor 414. modela.

Opći podaci o motoru

Motor UMZ-417 (fotografija ispod) ima klasičan vertikalni, linijski raspored grupe cilindara. Po svom tipu motor pripada četverotaktnim instalacijama s prisilnim sustavom opskrbe gorivom rasplinjača. Hlađenje motora također je tradicionalno organizirano za motore s unutarnjim izgaranjem i predstavlja zatvoreni krug ispunjen tekućinom, čiju cirkulaciju osigurava posebna pumpa. Motorno ulje se dovodi u jedinice jedinice pod pritiskom, uz daljnje prskanje.

UMP-417 motor: specifikacije

• Broj cilindara (kom.) – 4.
• Zapremina (vidi kocku) – 2445.
• Promjer jednog cilindra je 92,0 mm.
• Hod klipa - 92,0 mm.
• Vrijednost kompresije je 7, 0.
• Ukupan broj ventila (kom.) - 8 (par za svaki cilindar).
• Vrsta vremena - OHV.
• Snaga motora(podložno brzini vrtnje radilice od 4 tisuće o/min) - 92 litre. s.
• Vrijednost zakretnog momenta - 172 Nm pri 2200 o/min
• Preporučena vrsta benzina - A 76.
• Potrošnja goriva (l. / 100 km): gradski način rada - 14,5, prigradska autocesta - 8,4, mješoviti način rada - 10,6.
• Zapremina za punjenje ulja - 5,8 l. (prvi zaljev, sljedeći - 5 l.)
• Stopa potrošnje ulja za otpad je 100 g na 1 tisuću km.
• Težina motora (kg.) – 166.
• Radni resurs - 150 tisuća km.

Značajke motora u usporedbi s prethodnicima

Prije svega, treba napomenuti da je motor 417. modela, koji je UAZ počeo proizvoditi 1989., praktički analog pogonske jedinice iz regije Volga - ZMZ-402, čija je proizvodnja započela davne 1981. godine. Instaliran je na automobile serije Volga i Gazelle. A razlike između jednog i drugog nisu previše značajne.

Stoga, reći da je UMZ-417 dobio potpuno novu glavu cilindra, u usporedbi s UMZ-414, može biti samo natezanje, jer je slična glavi ZMZ-402, ali u usporedbi s omjer kompresije "starog" UAZ motora povećao se sa 6,7 na 7.

Prave promjene utjecale su na mehanizam distribucije plina. Prije svega, ugrađeno je novo bregasto vratilo i ispušni ventili (promjer poklopca se povećao sa 44 mm na 47 mm), dok su usisni ostali isti (36 mm). Osim toga, promijenjen je i oblik ispušnog razvodnika, koji je sada bio shema 4-1, odnosno četiri cijevi iz cilindara su se spojile u jednu.

Sam blok je izliven od aluminija, rukavi su izrađeniod lijevanog željeza. U motoru 417. modela ugrađeni su kroz brtve od gume otporne na ulje - to je jedna od slabih točaka ovog motora, jer je ukupna čvrstoća bloka smanjena. Inače, ZMZ-402 ima bakrene brtve na rukavima. Osim toga, rane verzije UMZ-417 nisu imale ukrućenja, već su se pojavila kasnije.

Još jedna razlika između UMP-a i ZMZ-a je u tome što na tijelu postoji poseban nosač za filter ulja VAZ (VAZ-2101).

Radilica i bregasto vratilo, klipovi s prstenovima, podizači ventila i poluge za motor 417. modela su isti kao i za ZMZ-402. Njihove cilindarske košuljice su različite, budući da je prianjanje zbog brtvi različito. Zamašnjak UMP motora je većeg promjera i teže težine, odnosno zvono također ima povećane dimenzije.

Još jedna slaba točka motora je brtvljenje: ako je u ZMZ-u položeno u posebne žljebove u bloku cilindra i poklopcu radilice, onda se kod UMP-a pričvrsti na osovinu i odozgo stisne čeličnim pločama, što smanjuje nepropusnost spoja.

UMP-417 motor: recenzije vlasnika

Ako analiziramo recenzije vlasnika UAZ-ova, na kojima je ugrađen 417. motor, onda općenito bilježe jedinstvenu pouzdanost jedinice. Motor može nastaviti raditi čak i nakon jakog pregrijavanja. Njegov stvarni radni vijek znatno premašuje onaj koji je deklarirala tvornica, dok je motor nepretenciozan i može raditi sasvim normalno kako na lošem benzinu tako i na nekvalitetnom ulju.

Ali postoje i nedostaci:

• Ako ZMZ motor ima pumpu za vodu koja pumpa antifriz u blok cilindra i uzima ga iz glave cilindra, tada se UMP napaja i uzima iz glave, kao rezultat toga, motor se neravnomjerno hladi i često se pregrije.
• Budući da je ispušni razvodnik napravljen prema shemi 4-1, onda pri srednjim i velikim brzinama motor, kako kažu, "ne vuče".
• Za deklariranu snagu, prevelika potrošnja plina.
• Ulje curi kroz spojeve koji ne propuštaju, pa čak i kroz sam blok (loš odljev tijela, što rezultira velikim porama, dovodi do stvaranja mikrokanala kroz koje ulje može ući van i u rashladnu tekućinu).
• Nedostatak kvalitetnih rezervnih dijelova.
• Potreba za podešavanjem toplinskih zazora u ventilima.

Izmjene motora

UMZ-417.10 - instaliran na UAZ-3151. Snaga - 92 litre. S. Motor je dizajniran za benzin razreda A 76.

UMZ-4175.10 - ima povećanu kompresiju - 8, 2. Snaga - 98 KS. S. Benzin - AI 92. Instaliran na automobile iz serije Gazelle.

UMZ-4178.10 - kao poboljšanje, dobio novi usisni razvodnik, za dvokomorni karburator.

UMZ-4178.10.10. - dizajniran za liniju UAZ. Za modernizaciju je u njemu korištena glava bloka iz UMZ-421, a brtvilo radilice od azbesta zamijenjeno je uljnom brtvom.

servis motora

Poznato je da pravovremeno održavanje motora može značajno produžiti njegov radni vijek. Stoga ulje u motoru, kako bi mu se produžio vijek trajanja, treba mijenjati svakih 10 tisuća km. U kućište radilice i hladnjak ulja ulazi 5,8 litara, ostatak koji se ne ispušta tijekom naknadne izmjene je 0,5-1 litra. Zajedno s uljem mijenja se i filter (pogodno za VAZ-2101).

Zazori ventila trebaju se podesiti nakon svakih 15.000 km.