Niži prijenos: princip, vrste. SUV vozila s niskim stupnjem prijenosa i blokadom diferencijala

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Prije svega, recimo da su zupčanici bilo kojeg prijenosa dizajnirani da reguliraju brzinu prijenosa zakretnog momenta s motora na pogonske kotače. Podijeljeni su na ravne linije, kao i povećanje zakretnog momenta i njegovo smanjenje. Ovdje ćemo govoriti više o posljednjem izgledu.

Niža brzina i njegova svrha

Drugim riječima, niži stupanj prijenosa je onaj koji se nalazi u prijenosnoj kutiji, ili inače - dodatna kutija koja raspoređuje moment između dvije pogonske osovine. Kada je uključen, brzina automobila pada, a okretni moment i snaga se povećavaju. Ovaj se zupčanik često koristi pri prevladavanju prepreka kao što su led, prekretnice, strmi spustovi ili nagibi, pijesak, blato, stjenoviti putevi i teški terenski uvjeti.

Aktivira se tipkom ili polugom s oznakom L i LO, što znači skraćeno za low - "low". Princip prebacivanja u niži stupanj prijenosa je da kada se uključi, brzina SUV-a pada, ali u isto vrijeme postajejači i sposobniji za prevladavanje prepreka. Iznos pada brzine ovisi o omjeru prijenosa u zupčanicima. Auto se kreće velikom brzinom kada prelazite u nižu brzinu.

Na primjer, uzmite u obzir situaciju u kojoj, tijekom dugog uspona u trećem stupnju prijenosa, motor nema dovoljno snage, a kada se uključi drugi stupanj prijenosa, broj okretaja postaje previsok. U ovom slučaju, uključivanje nižeg stupnja prijenosa pomaže u suočavanju sa situacijom: automobil se kreće malom brzinom, ali u isto vrijeme velikom brzinom. Zahvaljujući povećanju okretnog momenta na kotačima, svladavanje prepreka na cesti postaje puno lakše. Broj okretaja mosta raste zajedno s prijenosnim omjerom sekundarne osovine. Zbog toga automobil lakše savladava teške terene, vodene prepreke, spustove i uspone i druge prepreke.

Demomultiplikator

Demultiplikator je strukturno uključen u sklop prijenosnog kućišta ili se izvodi kao zasebna jedinica. U "strojevima" prijenosno kućište možda neće biti, a njegove funkcije obavljaju neki dijelovi i sklopovi u mjenjaču. Dodatni mjenjač, u kojem se nalazi reduktor (demultiplikator), dizajniran je za povećanje vučne sile na kotačima. Demultiplikator je prijenosni mehanizam koji je dizajniran za povećanje okretnog momenta. Instalira se, u pravilu, na one automobile koji su dizajnirani za rad u lošim uvjetima na cesti. U ovom slučaju, uobičajeni broj brzina u kutijineće biti dovoljno, ovdje će pomoći dobivanje srednjeg omjera prijenosa u mjenjaču.

Razmotrite ovu situaciju: u četvrtom stupnju prijenosa pri određenoj brzini, motor radi pod određenim uvjetima s preopterećenjem, u nižem stupnju prijenosa, treće, motor je "uvrnut". U tom će slučaju pomoći dodatni mjenjač.

Kako prebaciti u nižu brzinu?

Neophodno je zaustaviti automobil, nakon čega se ručica glavnog mjenjača pomiče u neutralni položaj, a dodatna poluga mjenjača u položaj “niže”. Zatim stisnemo kvačilo. Nemaju svi prijenosi zasebno prijenosno kućište. U ovom slučaju, konvencionalni mjenjač ima posebnu polugu s kojom je ovaj stupanj prijenosa uključen. Ako je niži stupanj prijenosa uključen u normalnom načinu rada, tada u tom slučaju postoji veliki rizik od preopterećenja i motora i mjenjača. Kao rezultat, obje jedinice mogu pokvariti.

Primjena underdrive i blokade diferencijala

Dakle, kao što smo već shvatili, niži stupanj prijenosa je dodatni stupanj prijenosa koji smanjuje broj okretaja kotača pri konstantnim brzinama motora. Obično se ugrađuje u prijenosno kućište. Imati ga čini SUV skupljim, težim i težim. Ali na automobilima ekonomske klase nije uvijek instaliran, umjesto toga, vratilo za odvod snage spojeno je na mjenjač stražnje osovine u mjenjaču, u kućištu za nižu brzinu. U posljednje vrijeme SUV-ovi okvira sve su manji, a crossoveri sve bliže.s gradskim automobilima. Ovi automobili često gube i nižu brzinu. Sada je postojao takav trend da je prioritet prisutnost udobnih uvjeta u automobilu, a ne njegove off-road kvalitete. Većina proizvođača prelazi na nosivo tijelo, a struktura okvira ostaje prošlost. Pravi džipovi su još uvijek oni SUV-ovi koji imaju reduktor i blokadu diferencijala, pa se ne boje nikakvih prepreka.

Potrebna je blokada diferencijala za poboljšanje sposobnosti trčanja. Sam diferencijal je podijeljen na međukotače i međuosovinske. Ranije automobili nisu imali takve tehnologije, pa je njihov nedostatak negativno utjecao na sigurnost elemenata u dizajnu. Diferencijal s poprečnom osovinom omogućuje okretanje kotača različitim brzinama, što je potrebno, na primjer, ako automobil skrene. Ali njegova prisutnost može dovesti do činjenice da će prilikom klizanja snaga motora ići samo na kotač koji je zaglavio, dok će drugi biti nepomičan. Kada je diferencijal blokiran, energija motora će se ravnomjerno raspodijeliti između kotača i tako će automobil moći svladati prepreku.

Središnji diferencijal je sličan po svom principu rada: omogućuje kretanje prednje i stražnje osovine različitim brzinama i različitim putanjama. Ali u nekim situacijama to može značajno zakomplicirati upravljanje: ako su prednji kotači zaglavljeni, stražnji će biti neaktivni. Zaključavanje središnjeg diferencijala može uspješno riješiti ovaj problem. SUV-ovi, poznati po izvrsnoj sposobnosti trčanja,u pravilu su opremljeni s tri blokade: stražnjim, prednjim i središnjim diferencijalom.

SUV s niskim stupnjem prijenosa i blokadom diferencijala

Trenutno još uvijek postoje pravi off-road osvajači, opremljeni svom potrebnom opremom kako bi se što ugodnije osjećali na svakoj podlozi. Među tim vozilima su, na primjer, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ima veliko tijelo, konstrukciju okvira i samo ogroman popis tehničkih prednosti. Ima svijetao i brutalan izgled. U 2015. model je dobio prilično značajna ažuriranja kako u eksterijeru tako i u tehničkom "punjenju". Ovjes je mekan, ali ova činjenica uvodi neke nedostatke u kontrolu SUV-a: pojavljuje se lagano kotrljanje tijekom oštrih zavoja. Auto oduševljava kvalitetom putovanja koju može pružiti s kompletnim skupom potrebnih sustava.

Pređimo sada na američki model pravog off-road osvajača - Hummer. U središtu proizvodnje ovog automobila koncern je u većoj mjeri koristio vojnu tehnologiju. Nije iznenađujuće da je uspio stvoriti pravi brutalni SUV. Njegova serijska proizvodnja obustavljena je još 2010. godine, a prošle godine je objavljeno da se Hummer H3 može kupiti samo po posebnoj narudžbi. Automobil se odlikuje ogromnim razmakom od tla, velikim motorima, veličanstvenim kotačima, potkovanimoff-road gume, i, što je važno, opremljen je jednim od najboljih sustava niskog stupnja prijenosa i blokade diferencijala koji su posuđeni iz vojne industrije.

"Discovery" ostaje jedan od rijetkih britanskih SUV-ova koji su zadržali strukturu okvira. Odlikuje se ne samo izvrsnim vanjskim podacima, već i povećanom udobnošću, kao i sposobnošću trčanja. Ponuda motora, iako se ne odlikuje bogatim izborom, izgleda impresivno. Na njemu je dostupno zaključavanje u nekoliko načina rada, a automobil se može pohvaliti i dobrim pogonom na sve kotače. Pouzdanost i kvaliteta automobila doista je impresivna.

Ovakvi džipovi mogu se uspješno upravljati u urbanim uvjetima, ali je ipak njihova prava namjena velikih i teških vozila prava off-road. Istodobno, treba napomenuti da se takvi automobili ne mogu nazvati ekonomičnim, a opremljeni su i velikim popisom značajki koje nisu korisne za korištenje džipa na asf altiranim cestama.

Vrste reduktora

Pužni zupčanici se koriste kao reduktori, rjeđe cilindrični i planetarni. Pužni zupčanik je jedan od zupčanika s osovinama koje se sijeku. Kretanje u njima provodi se na principu vijčanog para. Njegova glavna svojstva su niska razina buke zbog značajki zupčanika, relativno niska učinkovitost, male dimenzije i veliki prijenosni omjer. U usporedbi s pužnim mjenjačem, pužnim prijenosomosigurava bolju glatkoću trčanja. Ovaj tip prijenosa ima puno veći potencijal za povećanje okretnog momenta i smanjenje brzine od mjenjača s drugim vrstama zupčanika. Cilindrični zupčanici se koriste u mehanizmima s paralelnim vratilima. Ova vrsta zahtijeva povećanu točnost zbog značajki dizajna.

Zupčani prijenosi su pouzdani i izdržljivi podložni dopuštenoj razini opterećenja, jedan od minusa je činjenica da pri velikoj brzini rotacije takav mehanizam ima visoku razinu buke, a također ne može fleksibilno reagirati na promjenjivo opterećenje. Različiti zupčanici su planetarni. Imaju zupčanike s pomičnim osovinama. Takvi zupčanici su lagani, lako se sastavljaju, proizvode manje buke u usporedbi s konvencionalnim zupčanicima, a također imaju mogućnost dobivanja velikih prijenosnih omjera. Među nedostacima se može nazvati veliki broj dijelova, povećani zahtjevi za točnost ugradnje i izrade.