Završni pogon automobila: vrste, namjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kao što znate, glavni zadatak motora je stvaranje okretnog momenta, a zatim se rad šalje kroz spojku u kutiju. Ovo su glavne komponente u svakom automobilu. No, malo je ljudi razmišljalo o tome kako se okretni moment dalje raspoređuje na kotače. Informacije će biti korisne svakom vozaču.

Karakteristike i namjena glavnog zupčanika

Dakle, čemu služi ovaj mehanizam? Svrha glavnog zupčanika automobila je osigurati komunikaciju između mjenjača i pogonskih kotača. Ima svoj prijenosni omjer, a strukturno je reduktor. Uz određeni omjer prijenosa, povećava okretni moment motora i smanjuje brzinu pogonskih kotača.

Gdje je?

Većina vozila s prednjim pogonom ima završni pogon ugrađen u mjenjač. Ovdje postoji i razlika. Glavni elementi nalaze se u prednjem dijelu tijela. Glavni zupčanik vozila KamAZ i ostalih vozila sa stražnjim pogonom nalazi se na mostu.

Elementzatvoren posebnim kućištem - čarapom, koji sadrži ne samo mjenjač s diferencijalom, već i osovine.

Vrste i dizajn

Dakle, razmotrite vrste glavnih brzina automobila. Na vozilima s pogonom na prednje kotače, gdje je motor s kutijom postavljen poprečno u odnosu na karoseriju, koristi se cilindrični dizajn. Ovaj mjenjač ima zupčanike sa chevronom i kosim zubima. Ako govorimo o omjeru prijenosa, on može biti u rasponu od 3,5 do 4,2. Ako se ova brojka poveća, to će dovesti ne samo do povećanja dimenzija konstrukcije, već i do povećanja razine buke.

Moderni mjenjači koriste dva ili tri izlazna vratila. Svaki od njih ima svoj završni pogon. Svi oni imaju angažman s jednim, vođenim. Dakle, glavni zupčanik ove vrste može imati nekoliko prijenosnih omjera odjednom. Prema ovoj shemi, robotske DSG kutije iz Volkswagena također rade.

RWD vozila mogu koristiti različite mehanizme. Dakle, može biti stožast, crv i hipoidni. Slične vrste se također nalaze na vozilima s pogonom na sve kotače, ali to se odnosi samo na ona vozila gdje je motor smješten uzduž u odnosu na karoseriju. Na modernim crossoverima stražnja se osovina može voziti poput automobila s prednjim pogonom kroz viskoznu spojku. Ali to je druga priča.

Hipoid

Ovo je najtraženiji tip završnog pogona na automobilima. GAZ "Volga" također je opremljen ovim mjenjačem. Među razlikama ove vrste vrijedi istaknuti nisku razinu buke i manje opterećenje zuba.

Međutim, hipoidni zupčanik ima ozbiljan nedostatak. Dakle, zbog pomaka zupčanika, trenje se povećava, a produktivnost se smanjuje. Kao rezultat toga, automobil gubi dio svoje snage. Ako govorimo o prijenosnom omjeru, on je drugačiji na automobilima i kamionima. U prvom slučaju parametar je od 3,5 do 4,5, au drugom 5 - 7.

konusno

Aktivno se koristio početkom prošlog stoljeća. Prijenos je 1913. godine stvorila tvrtka Gleason. Upravo je ova tvrtka izmislila zaruke s kružnim zubom. Među značajkama dizajna ovog mehanizma, vrijedi napomenuti da vrhovi pogonskih zupčanika i početni konusi vodećih leže u jednoj točki. Međutim, trenutak koji djeluje između zupčanika takvog mehanizma ima tendenciju da poremeti ispravan zahvat elemenata. S obzirom na to, bilo je potrebno osigurati povećanu pouzdanost svih ležajnih sklopova, vratila i kućišta radilice. Dakle, na takvim automobilima ugrađeni su valjkasti ležajevi s prednaprezanjem, a polumjer zakrivljenosti zuba pogonskog zupčanika bio je manji od onog kod pogonskog zupčanika. To je učinjeno kako bi se smanjio utjecaj na točnost angažmana.

Među glavnim prednostima ovih struktura vrijedi istaknuti visoku učinkovitost. Gubici tijekom rada su samo 2%, budući da je trenje klizanja između zuba malo. Ali zbog značajnih nedostataka, ovu vrstu mjenjača više ne koriste proizvođači automobila zbog svojih velikih dimenzija i suludo visoke razine buke.

Pužni zupčanik

Ovaj mehanizam zaU usporedbi s prethodnim, ima prilično kompaktnu veličinu, štoviše, praktički je tih, iako ima nisku učinkovitost, koja iznosi 90%. Pužni zupčanik je teško izraditi, jer zahtijeva korištenje limene bronce za prstenasti zupčanik, pa se na automobilima takav zupčanik koristi samo u upravljačkom mehanizmu, pa čak i tada ne uvijek.

Ugađanje

Može li se podesiti omjer prijenosa? Ovaj indikator se može promijeniti samo zamjenom reduktora mjenjača, što će zahtijevati intervenciju u kutiji ili stražnjoj osovini (ovisno o vrsti pogona vozila). Promjena omjera prijenosa je popularna vrsta podešavanja koja vam omogućuje povećanje okretnog momenta bez ometanja motora.

Dakle, auto ubrzava brže, ali gubi najveću brzinu. Ako uzmete glavni stupanj prijenosa automobila VAZ-2101 i ugradite mjenjač od "šestice", možete dobiti povećanje okretnog momenta. Uostalom, iz tvornice se na "peni" stavlja mjenjač s brojem 4, 2, a na "šesticu" - 3, 9.

O diferencijalu

Sastavni je dio glavnog prijenosa. Čemu služi diferencijal? U interakciji je s reduktorom zupčanika. Strukturno, sklop (završni zupčanik s diferencijalom) sastoji se od:

• Pogonjena brzina.
• Poluosovine.
• Pogonska brzina.
• Sateliti.
• Zupčaničke osovine.

Namijenjen je za raspodjelu okretnog momenta između osovina kotača prilikom okretanja automobila. Diferencijal dopuštakotač rotirati različitim kutnim brzinama. U tom slučaju kotači se okreću bez klizanja, što doprinosi sigurnijem skretanju (osobito zimi), eliminirajući rizik od proklizavanja.

Drugim riječima, diferencijal od pogonskog vratila čini 100% zakretnog momenta. Energija koja dolazi može se ravnomjerno raspodijeliti, u omjeru 50 prema 50 (što se događa kod pravolinijskog gibanja), i u drugim omjerima. Ovisno o situaciji na cesti, jedan kotač može imati od 0 do 100% okretnog momenta. U pravilu se velika zaleta pojavljuju pri vožnji po neravnom terenu ili po snijegu.

U procesu raspodjele momenta uključena su dva zupčanika satelita i poluosovina. Podmazuju se u zajedničkoj "kupci" kućišta radilice s uljem za prijenos, koje djelomično obavlja funkciju hlađenja dijelova, budući da se zubi stalno trljaju jedan o drugi.

Neki ljudi namjerno zavaruju diferencijal na automobilima sa stražnjim pogonom kako bi olakšali proklizavanje. Dakle, okretni moment je uvijek raspoređen u omjeru 50/50. Ali postoji i neravnomjerno trošenje guma, jer uvijek proklizavaju u zavojima.

Također imajte na umu da je na nekim osobnim automobilima elektronička blokada diferencijala ugrađena kao dodatna opcija. To je neophodno kako bi automobil mogao izaći iz zarobljeništva blata ili snijega. Slična brava prisutna je na svim SUV-ovima bez iznimke.

Zaključak

Dakle, saznali smo koja je glavna brzina. Kao što vidite, njegova funkcija nije ništa manje važna od funkcije prijenosa. Ovaj sustav pridonosi većoj rotaciji kotača, ali u isto vrijeme čuva komponente kutije i motora. Danas se koriste dvije glavne vrste glavnih zupčanika. Ako govorimo o automobilima sa stražnjim pogonom, on je hipoidan, ako govorimo o automobilima s pogonom na prednje kotače, on je cilindričan.