Princip ABS-a. ABS sustav protiv blokiranja. Što je ABS u autu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Što je ABS (anti-lock braking system), odnosno kako se ova kratica ispravno dešifrira, sada znaju mnogi vozači, ali što točno blokira i zašto se to radi, znaju samo vrlo znatiželjni ljudi. I to unatoč činjenici da je sada takav sustav instaliran na većinu vozila, kako uvezenih tako i domaćih.

ABS je izravno povezan sa kočionim sustavom automobila, a time i sa sigurnošću vozača, putnika i svih okolnih sudionika u prometu. Stoga će svakom vozaču biti korisno znati kako funkcionira. Ali prvo, da biste razumjeli princip ABS-a, morate razumjeti što znači "ispravno kočenje".

Princip "ispravnog kočenja"

Da biste zaustavili automobil, nije dovoljno samo na vrijeme pritisnuti papučicu kočnice. Uostalom, ako naglo zakočite tijekom brze vožnje, kotači automobila će se blokirati i više se neće kotrljati, već kliziti po cesti. Može se dogoditi da ispod svih guma površina neće biti jednako homogena, pa će im brzina klizanja biti različita, a to je već opasno. Automobil se više neće kontrolirati i proklizavat će, što će, u nedostatku vozačevih vještina, biti teško kontrolirati. A nekontrolirani automobil je potencijalni izvor opasnosti.

Stoga, glavna stvar pri kočenju je ne dopustiti da se kotači snažno blokiraju i ne odu u nekontrolirano proklizavanje. Da biste to učinili, postoji jednostavan trik - povremeno kočenje. Da biste ga izveli, ne trebate držati papučicu kočnice stalno pritisnutu, već je povremeno otpuštajte i ponovno pritiskajte (kao da se trese). Takva naizgled jednostavna radnja spriječit će vozača da izgubi kontrolu nad automobilom, jer neće dopustiti da gazni sloj gume izgubi prianjanje.

Ali tu je i zloglasni ljudski faktor - vozač u ekstremnoj situaciji može se jednostavno zbuniti i zaboraviti na sva pravila. Za takve slučajeve izmišljen je ABS, ili na drugi način - protublokirajući kočni sustav.

Što je ABS (ABS)

U jednostavnom objašnjenju, ABS sustav je elektromehanička jedinica koja kontrolira proces kočenja automobila u teškim prometnim uvjetima (sleđena, mokra cesta, itd.).

ABS je dobar pomoćnik vozaču, pogotovo početniku, ali morate razumjeti da samo pomaže u vožnji automobila, a ne upravlja njime, tako da se ne morate u potpunosti oslanjati na "anti -blok". Vozač mora pregledati svoj auto,njegovo ponašanje na cesti, u kojim slučajevima i kako radi ABS kočnica, kolika je duljina puta kočenja na raznim podlogama. U idealnom slučaju, ovo bi trebalo provjeriti na specijaliziranoj stazi kako biste izbjegli daljnje probleme na stvarnoj cesti.

Nešto slično, ali još ne ABS

Prvi mehanizmi, čije je djelovanje podsjećalo na princip ABS-a, pojavili su se početkom prošlog stoljeća, ali su bili namijenjeni stajnom trapu zrakoplova. Sličan, ali već automobilski sustav, razvila je tvrtka Bosch, za koju su 1936. godine dobili patent za izum. Međutim, ova tehnologija je uvedena u istinski radni uređaj tek 60-ih godina, kada su se pojavili prvi poluvodiči i računala. Štoviše, osim Boscha, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler i drugi također su nastojali sami stvoriti ABS prototip.

Prvi automobilski ABS

• U SAD-u, ono što je ABS, odnosno njegov bliski analog, otkrili su 1970. vlasnici automobila Lincoln. Na automobil je instaliran sustav koji su Fordovi inženjeri počeli razvijati još 1954. godine, a uspjeli su ga "sjetiti" tek 70.
• Mehanizam sličan ABS-u razvio je u Britaniji General Electric u suradnji s Dunlopom. Isprobali smo to na sportskom automobilu Jenssen FF, dogodilo se 1966.
• U Europi je koncept "sustava protiv blokiranja točkova automobila" prepoznat zahvaljujući Heinzu Lieberu, koji je započeo njegov razvoj 1964. dok je radio kao inženjer u Teldix GmbH, a završio 1970. godine, već radeći za Diamler-Benz. Stvorio gaABS-1 je testiran u bliskoj suradnji s Boschom. Bosch je, pak, već napravio svoj punopravni ABS-2, koji je 1978. prvi put instaliran na Mercedes W116, a nekoliko godina kasnije i na BMW-7. Istina, zbog visoke cijene novog kočionog sustava, korišten je samo kao opcija.

Punopravna serijska proizvodnja automobila sa "anti-blok" započela je 1992. godine. Neki veliki proizvođači automobila počeli su ga instalirati na svoje proizvode. A od 2004. svi automobili koji izlaze s montažnih traka europskih tvornica opremljeni su takvim sustavom.

Elementi protublokiranja kočnice

Teoretski, ABS dizajn izgleda jednostavno i uključuje sljedeće elemente:

• Elektronska upravljačka jedinica.
• Senzori kontrole brzine.
• Hydroblock.

Upravljačka jedinica (CU), zapravo, je "mozak" sustava (računala), a koje funkcije obavlja otprilike je jasno, ali moramo više govoriti o senzoru brzine i kućištu ventila.

Kako radi senzor brzine

Rad senzora za kontrolu brzine temelji se na učinku elektromagnetske indukcije. Zavojnica s magnetskom jezgrom fiksno je montirana u glavčini kotača (na nekim modelima - u mjenjaču pogonske osovine).

Čvorište ima zupčanik koji se rotira s kotačem. Rotacijom krunice mijenjaju se parametri magnetskog polja, što dovodi do pojave električne struje. Trenutna vrijednost,odnosno ovisi o brzini rotacije kotača. I već, ovisno o njegovoj vrijednosti, generira se signal koji se prenosi na upravljačku jedinicu.

Hydroblock

Hidroblok uključuje:

• Solenoidni ventili, podijeljeni na usisne i ispušne, dizajnirani za regulaciju tlaka stvorenog u kočionim cilindrima automobila. Broj parova ventila ovisi o vrsti ABS-a.
• Pumpa (sa mogućnošću povratnog toka) - pumpa željenu količinu tlaka u sustavu, opskrbljujući kočionu tekućinu iz akumulatora, i po potrebi je vraćajući.
• Hidraulični akumulator - skladište kočione tekućine.

ABS sustav, kako radi

Postoje tri glavne faze rada ABS-a:

1. Oslobodite pritisak u kočionom cilindru.
2. Održavanje konstantnog tlaka u cilindru.
3. Povećajte pritisak u kočionom cilindru na potrebnu razinu.

Prije svega, treba napomenuti da je tijelo ventila u automobilu ugrađeno u kočioni sustav u seriji, odmah nakon glavnog kočionog cilindra. A solenoidni ventili su neka vrsta slavine koja otvara i zatvara pristup tekućini kočionim cilindrima kotača.

Rad i kontrola kočionog sustava vozila odvija se u skladu s podacima koje ABS kontrolna jedinica prima od senzora brzine.

Nakon početka kočenja, ABS očitava očitanja sa senzora kotača i postupno smanjuje brzinu automobila. Ako bi se neki od kotača zaustavio(počinje kliziti), senzor brzine trenutno šalje signal upravljačkoj jedinici. Nakon što ga primi, upravljačka jedinica aktivira ispušni ventil, koji blokira pristup tekućini u cilindar kočnice kotača, a pumpa ga odmah počinje izvlačiti, vraćajući ga u akumulator, čime se uklanja blokada. Nakon što rotacija kotača prijeđe unaprijed određeno ograničenje brzine, “anti-blok”, zatvarajući ispušni ventil i otvarajući usisni ventil, aktivira pumpu, koja počinje raditi u suprotnom smjeru, pumpajući tlak u kočioni cilindar, čime usporavajući kotač. Svi procesi su trenutni (4-10 ponavljanja / sek.) i nastavljaju se dok se stroj potpuno ne zaustavi.

Navedeni princip rada ABS-a odnosi se na najnapredniji - 4-kanalni sustav, koji zasebno kontrolira svaki kotač automobila, ali postoje i druge vrste "anti-blokova".

Druge vrste ABS-a

Tro-kanalni ABS - ovaj tip sustava sadrži tri senzora brzine: dva su instalirana na prednjim kotačima, treći je na stražnjoj osovini. Sukladno tome, tijelo ventila sadrži tri para ventila. Princip rada ove vrste ABS-a je zasebno upravljanje svakim od prednjih kotača i parom stražnjih kotača.

Dvokanalni ABS - u takvom sustavu odvija se upareno upravljanje kotačima koji se nalaze na jednoj strani.

Jednokanalni ABS - senzor je ugrađen na stražnju osovinu, i raspoređuje silu kočenja na sva 4 kotača u isto vrijeme. Takav sustav sadrži jedan par ventila (ulazni i izlazni). Pritisak je cijeli istikontura.

Uspoređujući vrste "anti-blokova", možemo zaključiti da razlika između njih leži u broju senzora za kontrolu brzine i, sukladno tome, ventila, ali, općenito, princip rada ABS-a na automobil, redoslijed procesa koji se u njemu odvijaju, sličan je svim vrstama sustava.

Kako ABS radi ili savršeno kočenje

Kada vozač odluči zaustaviti svoje vozilo opremljeno ABS-om, vozač osjeća da papučica kočnice počinje lagano vibrirati kada pritisne papučicu kočnice (vibracija može biti popraćena karakterističnim zvukom koji nalikuje zvuku "čegrtaljke"). Ovo je svojevrsno izvješće sustava koje je zaradio. Senzori očitavaju indikatore brzine. Upravljačka jedinica kontrolira tlak u kočionim cilindrima, sprječavajući kruto blokiranje kotača, a pritom ih usporava brzim "trzajima". Kao rezultat toga, automobil postupno usporava i ne proklizava, što znači da ostaje upravljiv. Čak i ako je cesta skliska, uz takvo kočenje vozač može kontrolirati samo smjer automobila dok se potpuno ne zaustavi. Tako, zahvaljujući ABS-u, ispada savršeno, i što je najvažnije - kontrolirano kočenje.

Naravno, protublokirajući sustav znatno olakšava život vozaču, pojednostavljujući i povećavajući učinkovitost procesa kočenja. Međutim, ima niz nedostataka koje morate znati i uzeti u obzir u praksi.

Nedostaci ABS-a

Glavni nedostatak ABS-a je da njegova učinkovitost izravno ovisi o uvjetima na cesti.

Ako je površina ceste neravna,neravnu površinu, tada će automobil imati duži put kočenja nego inače. Razlog tome je što tijekom kočenja kotač povremeno gubi trakciju (odbija) i prestaje se okretati. ABS smatra takvo zaustavljanje kotača blokadom i zaustavlja kočenje. No, kada se uspostavi kontakt s cestom, postavljeni program kočenja više ne odgovara optimalnom, sustav se mora ponovno izgraditi, a za to je potrebno vrijeme, što povećava put kočenja. Ovaj učinak možete smanjiti smanjenjem brzine automobila.

Ako površina ceste nije ujednačena, s izmjeničnim dionicama, na primjer: snijeg prelazi u led, led u asf alt, pa opet led, itd. proces kočenja, pri prelasku na asf alt, "anti-blok" ponovno se mora obnoviti, budući da odabrana sila kočenja za sklisku podlogu na asf altu postaje neučinkovita, to dovodi do povećanja puta kočenja.

ABS također nije "prijatelj" s rahlim tlom, u ovom slučaju konvencionalni kočioni sustav radi puno bolje, budući da se blokirani kotač zariva u tlo tijekom kočenja, stvarajući uzbrdicu na svom putu, sprječavajući daljnje kretanje, i ubrzava auto da se zaustavi.

Pri maloj brzini, "anti-blok" je općenito onemogućen. Stoga, kada vozite po skliskoj cesti koja se spušta nizbrdo, morate biti spremni na tako neugodan trenutak i držati “ručnu kočnicu” u dobrom stanju, koja se može koristiti u slučajupotrebno.

Zaključno, želio bih napomenuti da je ABS svakako dobar dodatak kočionom sustavu, koji vam omogućuje da ne izgubite kontrolu nad automobilom prilikom kočenja. Međutim, uvijek biste trebali imati na umu da ovaj sustav nije svemoćan i da u nekim situacijama može učiniti medvjeđu uslugu.