Mehanizam za distribuciju plina motora: uređaj, princip rada, namjena, održavanje i popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Zupčasti remen je jedna od najkritičnijih i najsloženijih komponenti u automobilu. Mehanizam za distribuciju plina kontrolira usisne i ispušne ventile motora s unutarnjim izgaranjem. Prilikom usisnog takta, razvodni remen otvara usisni ventil, dopuštajući zraku i benzinu da uđu u komoru za izgaranje. Na taktu ispušnog plina otvara se ispušni ventil i uklanjaju se ispušni plinovi. Pogledajmo pobliže uređaj, princip rada, tipične kvarove i još mnogo toga.

Glavne jedinice mjerenja

Glavni element mehanizma za distribuciju plina je bregasto vratilo. Može ih biti nekoliko ili jedan, ovisno o značajkama dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Bregasto vratilo vrši pravovremeno otvaranje i zatvaranje ventila. Izrađuje se od čelika ili lijevanog željeza, a ugrađuje se u blok cilindra odnkućište radilice. Iz ovoga možemo zaključiti da postoji nekoliko izvedbi motora - s gornjim i donjim bregastim vratilom. Na osovini se nalaze bregasti koji, kada se bregasto vratilo okreće, djeluju kroz potiskivače na ventilu. Svaki ventil ima svoj točak i zupčanik.

Usisni i ispušni ventili su potrebni za dovod smjese goriva i zraka u komoru za izgaranje i uklanjanje ispušnih plinova. Usisni ventili su izrađeni od kromiranog čelika, a ispušni od čelika otpornog na toplinu. Ventil ima stablo na kojem je pričvršćena ploča. Obično se usisni i ispušni ventili razlikuju po promjeru ploče. Također, vrijeme bi trebalo uključivati šipke i pogon.

Mehanizam za mjerenje vremena

Vrijedi još nekoliko riječi reći o dizajnu usisnih i ispušnih ventila. Stabljika ventila ima cilindrični oblik i utor za montažu opruge. Pomicanje ventila moguće je samo u jednom smjeru - prema čahurama. Kako bi spriječili ulazak motornog ulja u komoru za izgaranje, ugrađene su brtvene kapice od gume otporne na ulje.

Postoji i takav čvor kao što je vremenski pogon. Ovo je prijenos rotacije s radilice na bregasto vratilo. Važno je napomenuti da za dva okretaja radilice postoji jedna raspodjela. Zapravo, ovo je radni ciklus u kojem se ventili otvaraju. Vrijedi napomenuti da je motor s dvije bregaste osovine snažniji i ima veću učinkovitost. To je posebno vidljivo pri velikim brzinama. Na primjer, kada je motor s unutarnjim izgaranjem opremljen njimebregasto vratilo, tada oznaka izgleda ovako: 1,6 litara i 8 ventila. Ali dvije osovine - to je uvijek dvostruko više ventila, odnosno 16. Pa, idemo dalje.

Rad mehanizma za distribuciju plina

Princip rada na svim motorima, kada su u pitanju tipovi kao što su motori s unutarnjim izgaranjem, gotovo je isti. Sav rad se može uvjetno podijeliti u 4 faze:

• ubrizgavanje goriva;
• kompresija;
• radni ciklus;
• uklanjanje ispušnih plinova.

Gorivo se u komoru za izgaranje dovodi pomicanjem radilice od gornje mrtve točke (TDC) do donje mrtve točke (BDC). Kada se klip počne kretati, usisni ventili se otvaraju, a smjesa goriva i zraka se dovodi u komoru za izgaranje. Nakon toga, ventil se zatvara, radilica se za to vrijeme okreće za 180 stupnjeva od svog prvobitnog položaja.

Nakon što klip dosegne BDC, on se diže. Dakle, počinje faza kompresije. Kada se postigne TDC, faza se smatra završenom. Radilica se u ovom trenutku okreće za 360 stupnjeva od svog početnog položaja.

mod i odzračivanje

Kada klip dosegne TDC, smjesa goriva se pali svjećicama. U tom trenutku se postiže maksimalni kompresijski moment i na klip se primjenjuje visoki pritisak, koji se počinje kretati prema donjoj mrtvoj točki. Kada se klip spusti, radni hod se može smatrati završenim.

Završna faza - uklanjanje ispušnih plinova izkomore za izgaranje. Kada klip dosegne BDC i počne se kretati prema TDC, ispušni ventil se otvara i komora za izgaranje se oslobađa plinova koji su nastali kao rezultat izgaranja mješavine goriva i zraka. Kada se dosegne BDC klip, faza uklanjanja plina smatra se završenom. U ovom slučaju, radilica se okreće za 720 stupnjeva od svog početnog položaja. Za postizanje maksimalne točnosti potrebna je sinkronizacija razvodnog mehanizma motora s radilicom.

Glavni kvarovi vremena

Tehničko stanje motora ovisi o tome koliko će se pravovremeno i učinkovito održati održavanje motora. Tijekom rada svi elementi su podložni trošenju. To se također odnosi na vrijeme. Glavni kvarovi mehanizma su sljedeći:

• Niska kompresija i iskakanje u ispušnom sustavu. Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem stvaraju se naslage ugljika, što uzrokuje labav prianjanje ventila na sjedalo. Školjke se pojavljuju na ventilima, a ponekad i kroz rupe (burnout). Također, kompresija pada zbog deformacije glave cilindra i brtve koja curi.
• Primjetan pad snage i vuče, strani metalni udarci i spoticanja. Glavni razlog je nepotpuno otvaranje usisnih ventila kao posljedica velikog toplinskog jaza. Dio mješavine zraka i goriva ne ulazi u komoru za izgaranje. To je zbog kvara hidrauličnih podizača.
• Mehaničko trošenje dijelova. Pojavljuje se tijekom rada motora i razmatra senormalna pojava. Ovisno o učestalosti i kvaliteti održavanja motora s unutarnjim izgaranjem, znaci kritičnog trošenja na jednoj vrsti pogonske jedinice mogu se pojaviti pri različitim kilometrima.
• Istrošeni razvodni lanac ili remen. Lanac je rastegnut i može skočiti ili čak puknuti. To vrijedi i za pojas, čiji je vijek trajanja ograničen ne samo kilometražom, već i vremenom.

Kako se radi dijagnostika vremena?

Mehanizam distribucije plina VAZ-a ili bilo kojeg drugog automobila radi na istom principu. Stoga su dijagnostičke metode i glavni kvarovi obično isti. Glavni kvarovi su nepotpuno otvaranje ventila i slabo prianjanje na utičnice.

Ako se ventil ne zatvori, pojavljuju se pukotine u usisnom i ispušnom razdjelniku, kao i smanjeni potisak i snaga motora. To se događa zbog naslaga ugljika na utičnicama i ventilima, kao i zbog gubitka elastičnosti opruga.

Dijagnoza je prilično jednostavna. Prvi korak je provjera vremena ventila. Zatim izmjerite toplinske razmake između klackalice i ventila. Osim toga, provjerava se zazor između sjedala i ventila. Ako govorimo o mehaničkom trošenju dijelova, tada je većina kvarova povezana s kritičnim trošenjem zupčanika, zbog čega remen ili lanac ne prianjaju čvrsto uz zub i moguće je proklizavanje.

Faze vremena i toplinski razmak

Prilično je teško samostalno dijagnosticirati stanje faza mehanizma distribucije plina. Da biste to učinili, potreban vam je skup alata kao što su goniometar, momentoskop,pokazivač i sl. Postupak se izvodi s ugašenim motorom. Malka-uglomjer je ugrađen na remenicu radilice. Razdoblje otvaranja ventila uvijek se provjerava u 1. cilindru. Da biste to učinili, ručno okrenite radilicu dok se ne pojavi razmak između ventila i klackalice. Uz pomoć goniometra određuje se zazor na remenici i donose se zaključci.

Najjednostavnija, ali najmanje točna metoda mjerenja toplinskog razmaka je skup ploča duljine 100 mm i maksimalne debljine 0,5 mm. Odabire se jedan od cilindara na kojem će se vršiti mjerenja. Mora se dovesti u TDC ručnim okretanjem radilice. Ploče se umetnu u formirani razmak. Metoda ne daje 100% točnost i rezultate. Uostalom, granica pogreške je često prevelika. Osim toga, ako postoji neravnomjerno trošenje klackalice i šipke, tada se dobiveni podaci općenito mogu zanemariti.

Usluga za mjerenje vremena

Kao što praksa pokazuje, većina kvarova mehanizma za distribuciju plina povezana je s nepravodobnim održavanjem. Na primjer, proizvođač preporučuje promjenu pojasa svakih 120 tisuća kilometara. Vlasnik ne uzima u obzir te podatke i koristi pojas od 200 tisuća kuna. Kao rezultat toga, potonji je poderan, oznake vremena su oborene, ventili se sudaraju s klipovima i potreban je veliki remont. Isto vrijedi i za takav element mehanizma kao što je vodena pumpa. Stvara potreban pritisak da rashladna tekućina cirkulira kroz sustav. Uništavanje radnog kola ili kvar brtvene brtve dovodi doozbiljni problemi s motorom. Valjci i zatezač također se moraju zamijeniti. Svaki ležaj prije ili kasnije pokvari. Ako pravodobno promijenite valjke i zatezač, onda je šansa da naiđete na takav problem minimalna. Zaglavljivanje valjka vrlo često dovodi do pucanja remena. Zato je potrebno izvršiti pravovremeno održavanje mehanizma za distribuciju plina.

O popravku vremena

U većini slučajeva, kada se vrijeme prekida pri srednjim i velikim brzinama, potreban je remont motora. Gotovo uvijek, grupa cilindar-klip podliježe zamjeni. Ali čak i pod normalnom uporabom, dijelovi su podložni trošenju. Prije svega, pate vratovi, bregovi, a zazori u ležajevima radilice također se značajno povećavaju. Sve radove izvode samo stručnjaci koristeći visoko preciznu opremu. Svi utori su izrađeni prema popravnim dimenzijama koje je odredio proizvođač. Obično su predviđena 2 remonta, nakon čega se motor mora zamijeniti sličnim.

Neke informacije o oznakama

Kao što je gore navedeno, vrijeme je složena i iznimno odgovorna jedinica. Ako vremenski pogon nije sinkroniziran, automobil se neće pokrenuti. Glavni razlog za desinkronizaciju su pokvarene oznake. Remen ili lanac mogu se olabaviti zbog kvara zatezača ili normalnog trošenja. Oznake su postavljene u odnosu na radilicu. Da biste to učinili, remenica se uklanja, što će nam omogućiti da vidimo zupčanik, na njemu je oznaka, koja se mora podudarati s oznakom na uljnoj pumpi ili bloku. Odgovarajuće oznake su također dostupne na bregastim vratilima. Koristeći upute za uporabu, postavite oznake vremena. Vrlo je važno razumjeti da rezultat ovisi o ispravnosti rada. Remen koji preskače jedan zub nije zastrašujući, motor će raditi, ali s odstupanjima. Ako oznaka ide nekoliko podjela, tada će biti nemoguće pokrenuti auto.

Kvalitetni rezervni dijelovi

Shvatili smo koja je svrha mehanizma za distribuciju plina. Već znate da je ovo vrlo odgovoran čvor koji se mora redovito servisirati. Ali također je važno uzeti u obzir kvalitetu rezervnih dijelova. Uostalom, o njima često ovisi vijek trajanja zupčastog remena. Kvalificirana ugradnja originalnih komponenti plinskog distribucijskog sustava gotovo u potpunosti jamči nesmetan rad jedinice tijekom razdoblja do planiranog održavanja. Što se tiče proizvođača trećih strana, ne postoje jamstva, pogotovo kada su u pitanju komponente iz Kine osrednje kvalitete.

Sažeti

Da bi čvor ispravno radio, mora se servisirati na vrijeme. Treba shvatiti da što je motor složeniji, skuplji će koštati set vremena. Ali sigurno se ne isplati štedjeti. Uostalom, škrtac plaća dvaput. Stoga je bolje jednom kupiti skupe rezervne dijelove i mirno spavati. Zamjena vodene pumpe kada je pokvarena može se izjednačiti s potpunom zamjenom mehanizma. Ne dopušta vam svaki dizajn motora takve pogreške,jer će koštati mnogo novca. Na nekim agregatima slomljeni remen ne vodi u kapital, ali ne biste trebali računati na to.