UralZiS-355M: specifikacije. Teretni vagon. Uralska automobilska tvornica nazvana po Staljinu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Povjesničari domaće tehnologije smatraju da je onog dana kada je posljednji UralZiS-355M sišao s trake tvornice automobila u Miassu, završila era tri tone teškog ZiS-5. On je također "Zahar Ivanovič", kako su ga zvali u narodu. Koja je tijekom ratnih godina postala prava legenda. Zašto baš onda? Činjenica je da je 355M bila posljednja modifikacija slavne Zakhare. Ali ovaj automobil, inače, koji je postao vrlo uspješan i potpuno neovisan razvoj, nezasluženo je gurnut u stražnji dio povijesti sovjetske automobilske industrije.

Pozadina

U jesen 1941. godine, obrambena poduzeća Moskve, uključujući Staljinovu tvornicu (ZiS), evakuirana su na istok zemlje u gradove: Uljanovsk, Čeljabinsk, Miass. Dana 30. studenoga iste godine Državni odbor za obranu (GKO) odlučio je hitno redizajnirati tvornicu Miass br. 316, koja proizvodi zrakoplovne bombe, te, koristeći proizvodnu bazu glavnog grada ZiS-a, organizirati proizvodnju motora za automobile i mjenjači rezervoara.

U travnju 1942. godine zadaci su završeni - trgovine su počele s radom. A godinu dana kasnije, odlukom GKO-a, tvornica je ponovno čekala transformaciju - u usko usmjereno poduzeće za proizvodnjukamioni. Za to su montažna postrojenja iz Uljanovska, gdje je sastavljen trotonski ZiS-5V, prebačena u Miass. Od tog trenutka svi kapaciteti nove tvornice automobila bili su usmjereni na proizvodnju kamiona.

Ural "Zakhar"

8. srpnja 1944., prvi Ural Zakharas napustio je tvornička vrata, ali već pod svojim imenom - UralZiS-5V.

Obilježje kamiona Miass od tri tone bilo je to što je, u usporedbi s moskovskim modelom, ovaj kamion bio pojednostavljen i snižen do krajnjih granica. Da biste to učinili, iz konstrukcije su uklonjena utisnuta krila zaobljenog oblika, zamjenjujući ih zavarenim krilima u obliku slova L. Kabina je iznutra obložena daskom. Metalne stepenice i obruč volana zamijenjeni su drvenim, željezni blatobrani sa šperpločom, od dva fara ostao je samo lijevi (vozačev). Sustav grijanja kabine, kao ni prozori na vratima, više nisu ugrađeni. Kočioni sustav je radio samo na stražnjoj osovini.

Ovakvim mjerama bilo je moguće uštedjeti 124 kg željeznog lima sa svakog stroja, što je bilo vrlo važno za ratno vrijeme. Osim toga, osvjetljenje automobila, u kombinaciji s korištenjem motora ZiS-5M od 77 konjskih snaga, povećalo je njegovu dinamiku za 35%, a kamion Ural postao je 10-16% ekonomičniji u usporedbi s moskovskim ZiS-om.

Izvan koraka s vremenom

Nakon povratka Staljinove tvornice iz evakuacije u svoje matične, velegradske radionice, daljnji razvoj Zahara Ivanoviča išao je na dva različita načina: u Moskvi je prvi put transformiran ZiS-5u ZiS-150, zatim u ZiS-164, te preko ZiS-164A (srednji model) u ZiS-130. Odnosno, napredak je bio u punom zamahu. U Miassu je još uvijek bio sastavljen arhaični ZiS-5V.

Bilo bi nepravedno reći da UralZiS nije pokušao poboljšati Zakharu. Godine 1947. Ural je počeo razvijati UralZiS-353, modernizirani tanker od tri tone. Rad se nastavio do 1951., ali se pojavio nerješiv problem: pokušavajući se riješiti staromodnog, kutnog kokpita, dizajneri su došli do opcije koja je izgledala slično ZiS-150, ali se pokazalo vrlo problematičnom za izradu marke za njegovu serijsku proizvodnju u postojećim uvjetima. Kao rezultat toga, rad na projektu je zaustavljen.

Privremena mjera

Budući da nije bilo moguće završiti novi automobil, a ZiS-5 je bio zastario u svakom pogledu, odlučeno je da se privremeno pusti u proizvodnju kamion pod oznakom UralZiS-5M.

Izvana se praktički nije razlikovao od Zakhara, jer je kabina starog stila još uvijek bila ugrađena na automobil, samo su krila sada imala zaobljen, aerodinamičan oblik, sličan onom koji je bio prije rata automobili. Ali unutar kamiona se dosta promijenilo.

Novi "punjeni" za stari kamion

Prije svega, modificirani "Zakhar" dobio je ažurirani motor, u kojem su poboljšani: KShM i glava bloka, ugrađeni su aluminijski klipovi i novi karburator. To je zajedno omogućilo promjenu omjera kompresije, povećavajući ga na 5,7 (prethodni je bio 4,6), zahvaljujući čemu se povećala snaga motora (sa 76 na 85 KS), a za 7%smanjena potrošnja goriva. Maksimalna brzina automobila porasla je za 10 km/h i sada iznosi 70 km/h.

Također, u dizajn kamiona uveden je čistač ulja punog protoka, predgrijač, koji po prvi put u industriji omogućuje pokretanje motora čak i na temperaturama ispod 20 stupnjeva; novi upravljački mehanizam; rezervoar za gorivo 110 litara; električna oprema od 12 volti; i niz drugih manjih poboljšanja. Inače, većina inovacija preuzeta je iz iskusnog "353.".

Rješavanje problema 353

Godine 1956. postojala je prilika da se posao UralZiS-353 konačno pomakne s temelja. U to vrijeme radili su radovi na GAZ-62 u automobilskoj tvornici Gorky. U početku su dizajneri planirali izgled poklopca motora za ovaj kamion. Stoga je sama kabina bila malo revidirana verzija modela GAZ-51. Ali ubrzo je napuštena. Gorky je odlučio koristiti kabinu koja bi se nalazila iznad motora. Međutim, za prvu, odbijenu opciju, marke su već bile spremne, a sada ih nema.

A. A. Lipgart, nastavnik na Sveučilištu Bauman, prethodno glavni dizajner u GAZ-u i inženjer u tvornici automobila u Miassu, bio je dobro svjestan problema Urala. On je savjetovao da se markice koje su već bile nepotrebne u GAZ-u prenesu kolegama u UralZiS-u, što je i učinjeno.

UralZiS-355M auto

Kupnjom nove kabine, UralZiS-353 je dobio još jednu oznaku broja - "355M". I premda se ovaj automobil smatrao poboljšanjem starog Zakhara Ivanoviča, zapravo je bio gotovo novmodel kamiona. Međuosovinski razmak ostao je gotovo nepromijenjen, odnosno isti kao kod ZiS-5 (3842 mm), ali su se glavne dimenzije UralZiS-355M promijenile, uglavnom zbog platforme karoserije produžene za 470 mm. Budući da je takva transformacija povezana s povećanom nosivošću stroja (do 3-5 tona), ojačano je i samo tijelo i njegovo pričvršćenje na okvir, za to je korišteno snažno kovanje, kao i čvršći kvadrati. Usput, izvana, UralZiS-355M, čija je kabina bila malo redizajnirana verzija GAZ-51, u kombinaciji s novim tijelom, postala je slična povećanoj veličini travnjaka.

355 nadogradnja motora

Motor ažuriranog kamiona također je prošao ozbiljnu reviziju: dizajneri su koristili mokru glavu cilindra s povećanim otvorima i prisilnom ventilacijom kućišta. Osim toga, promijenjen je profil bregastih osovina, poboljšan je sustav podmazivanja, a u blok cilindra umetnute su antikorozivne obloge. Stražnja uljna brtva postavljena na radilicu eliminirala je curenje ulja iz kućišta radilice kroz ležaj, što je bio karakterističan nedostatak za ZiS-5. Poboljšanje pogona pomoćnih mehanizama značajno je smanjilo buku tijekom rada motora. Općenito, nadogradnja pogonske jedinice UralZiS-355M smanjila je njezinu težinu za 30 kg.

Ostale promjene napravljene u dizajnu kamiona

U mjenjaču su brtve kutije za punjenje značajno poboljšane, korištene su ojačane opružne kopče, zahvaljujući kojima se treći stupanj prijenosa prestao samoisključivati, kao što se često događalo na Zakharu. Osim toga, kontrolna točkapreciznije centriran u odnosu na radilicu motora.

Dizajn i transformacije mosta UralZiS-355M nisu zaobišli. Sprijeda je ojačan sklop osovine, a korištena je i mast za skladištenje. Zbog činjenice da je na novom kamionu povećan trag prednjih kotača, širina kotača također je postala duža. U stražnju osovinu, koja je vodeća, dizajneri su ugradili pojačani mjenjač i obloge za zupčanike osovinskih osovina, a također su promijenili centriranje čašica diferencijala.

Prednji ovjes je napravljen u obliku izdužene opruge s amortizerom, što ga je učinilo prilično mekim. Stražnji dio je, naprotiv, postao tvrđi zbog povećanja veličine poprečnog presjeka lisnatih opruga.

Da bi se povećala upravljivost automobila, ugrađen je novi upravljački mehanizam s pojednostavljenom kinematikom i omjerom prijenosa od 20,5:1 (ZiS-5 je imao 15,9:1).

Osim toga, UralZiS-355M je koristio moderan jednožični 12-voltni sustav, bočna svjetla, nožni prekidač-pedalu za uključivanje svjetla (daleko-blizu), relej-regulator s pokazivačima smjera. Za praktičnost noćnog održavanja ispod haube je ugrađena svjetiljka. Osim toga, ažurirana je instrumentna ploča i dodano svjetlo u kokpitu.

Dobra prolaznost kamiona osigurana je povećanim razmakom od tla, dobro odabranim ulazno-izlaznim kutovima (44 stupnja - sprijeda, 27,5 - straga), kao i poboljšanom vučom motora.

UralZiS-355M: specifikacije

Izgledali su ovakonačin:

• Formula kotača - 4x2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Udaljenost od tla - 26,2 mm.
• Međuosovinski razmak: straga 1675 mm, sprijeda 1611 mm.
• Radijus okretanja (vanjski) - 8,3 metra.
• Bruto težina vozila - 7050 kg.
• Težina praznog vozila - 3400 kg.
• Nosivost UralZiS-355M je 3500 kg.
• Snaga motora - 95 l/s.
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 110 litara.
• Potrošnja benzina - 24 l / 100 km.
• Maksimalna brzina je 75 km/h.

Serijalna proizvodnja novog stroja

Unatoč činjenici da je UralZiS-355M trebalo toliko dugo da se pusti u proizvodnju, prvobitno je planirano da se proizvodi samo godinu dana (1959.), a zatim samo kako bi se opravdali svi troškovi koji su prethodno uloženi u njega. Međutim, model nije napuštao proizvodnu traku sedam godina, prvenstveno zbog visoke cijene potrošača.

Osim toga, u dizajn automobila povremeno su dodavana neka poboljšanja: 1959. - u križevima kardanskog zgloba, klizne čahure zamijenjene su igličastim ležajevima, 1960. - u prednjem ovjesu, umjesto zastarjelih amortizera poluge, ugrađeni su napredniji teleskopski amortizeri, 1961 g. - ventilacija kućišta radilice postala je zatvorenog tipa.

Unatoč brojnim poboljšanjima na putu, izgled automobila je ostao isti, osim promijenjenog natpisa: nestala je kratica "ZiS", a sada je izgledao ovako - "UralAZ". Iako je među vozačima kamion još uvijekostao "Zakhar", inače se zvao "Ural".

Modifikacije "Uraleta"

Tvornica je proizvela ažuriranu, iako bi točnije bilo reći, novu "Zakharu", u dvije verzije: UralZiS-355M - na brodu, i druga - samo šasija, koja se najčešće koristila za tenkovi.

Budući da se "Uralets" savršeno nosio s poluprikolicama s ravnim platformama, čija je službena težina mogla biti pet tona, a stvarna težina dosezala i do devet, ovaj automobil se često koristio kao tegljač.

UralZiS-355M, nosač drva s prikolicom, također je bio tražen. Uz sve navedeno, šasija Zakhara korištena je za strojeve za zalijevanje, kombije, kanalizacijske spremnike i kompresorske stanice. Godine 1958. Ural je čak proizveo inačicu kamiona s pogonom na sve kotače, međutim, serija vozila bila je vrlo mala i uglavnom u kiperima.

1960. godine, u Kazahstanu, na bazi UralZiS-355M, sastavljen je autobus za 40 sjedala i raspored vagona. Jednom riječju, automobil Miass pokazao se iznimno uspješnim, unatoč činjenici da je bio samo modifikacija starog tri tone teškog ZiS-5.

Gdje god vam je potrebno

Godine serijske proizvodnje 355. poklopile su se s razdobljem razvoja devičanskih zemalja i ugara, pa je automobil uglavnom slan u Sibir, Daleki istok, a također i u Kazahstan. U središnjim i zapadnim dijelovima SSSR-a automobil je isporučen u malim količinama. 1962. godine, serija kamiona u izvoznoj verziji poslana je u Afganistan i Finsku.

Ukupna tvornica automobilaproizvedeno 192 tisuće ovih strojeva. Prema standardima masovne proizvodnje, broj je mali, ipak, automobil se etablirao kao nepretenciozan, vrlo pouzdan i snažan automobil, s velikom, prema tim standardima, nosivosti. Unatoč 3,5 tone deklariranih u izvedbenim karakteristikama, bez posebnog naprezanja, prevozila je i pet tona tereta. Vozači su ga voljeli i zbog njegove usporedne pogodnosti, jer se u to vrijeme malo koji kamion mogao pohvaliti da ima grijač kabine. Da, a dobro sastavljen ovjes i motor s dobrom vučom omogućili su vozaču da se osjeća prilično samouvjereno čak i na vrlo lošoj cesti.

Općenito, iako UralZiS-355M nije postao legenda u sovjetskoj automobilskoj industriji, mogao bi tvrditi da je standard jednostavnosti, pouzdanosti i nepretencioznosti. Nije ni čudo da je ovaj automobil poslan na rad u najtežim dijelovima zemlje u svakom pogledu.

Posljednji automobil sišao je s proizvodne trake 16. listopada 1965. Na današnji dan završila je era "Zahara Ivanoviča".

Do danas je preživjelo samo dvadesetak automobila u koliko-toliko pristojnom stanju, a i tada se većina njih više ne može kretati vlastitim snagama, a nema načina da se poprave. A sve zato što se ne mogu pronaći rezervni dijelovi za motor. Naravno, neki su majstori ipak uspjeli ugraditi ZiL motor ispod haube, ali je time izgubio originalnost i vrijednost automobila.