Sportski automobil Bugatti EB110: opis, oprema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Bugatti EB110 je uistinu legendarni automobil. Moćan je, izvanredan i već prilično “odrastao”. Pojavio se krajem 80-ih. I ovaj je automobil bio potpuno drugačiji od ostalih automobila marke.

Malo povijesti

Dakle, novi Bugatti je predstavljen svijetu 1990. godine u Parizu. Ime mu je dano u čast značajnog datuma. Naime, 110. godišnjica rođenja najvećeg čovjeka - Ettorea Bugattija, osnivača tvrtke.

Opći izgled ovog stroja razvio je Paolo Stanzani, koji je u to vrijeme bio tehnički direktor tvrtke. Dizajnirao Marcello Gandini. Međutim, glavni financijer projekta bio je nezadovoljan činjenicom da je izgled automobila vrlo sličan modelima Lamborghinija. Ali Gandini nije pristao na preradu dizajna. Stoga je uklonjen s ovog posla i zamijenjen Gianpaolo Bendini.

Tehnički dio

Treba napomenuti da je za Bugatti EB110 razvijen potpuno novi motor. Kreirao ga je Nicola Materazzi. Bio je u obliku slova V12-cilindarski motor, čiji je volumen bio ograničen na 3,5 litara. Zanimljivo je da su agregati automobila koji sudjeluju u Formuli 1 bili obdareni istim volumenom. Zahvaljujući četiri turbine, ovaj motor je proizveo snagu od 560 "konja". A maksimum koji je automobil mogao postići bio je 336 kilometara na sat.

Blok stroja je izrađen od aluminija. Općenito, dizajneri su uspjeli postići nizak omjer kompresije. Kočnice za Bugatti EB110 dizajnirao je Bosch. I sam automobilski koncern odlučio je tada poboljšati njihov dizajn. Stručnjaci koncerna opremili su kočnice ABS sustavom (s ventilacijom).

Testovi

Sve jedinice i komponente Bugattija EB110 strogo su testirane na pouzdanost i kvalitetu. Motori su, na primjer, testirani na dyno-u. Pritom je promet bio na razini od 95 posto od maksimuma. I tako - 300 (!) Sati. Nakon 50 tisuća kilometara testiranja, aluminijsko podvozje izgubilo je svoju krutost. Pao je za 20 posto. A kada se to saznalo, divizija za izgradnju raketa pod nazivom Aerospatiale počela je razvijati monocoque od karbonskih vlakana. Svi znaju koliko je ovaj materijal lagan i izdržljiv. Mnogo je izdržljiviji od aluminija, ali je manje težak.

Monocoque je dizajniran da nosi sustav pogona na sve kotače i mjenjač, koji se nalazi ispred motora i povezan je kardanom s diferencijalom prednjih kotača. Zanimljivo je da je prijenos razvijen zajedno sa stručnjacima za Porsche.

U testovima je korišteno dvanaest prototipova, iOdgovornost za probni rad stavljena je na ramena Jean-Philippea Witekoka i Lorisa Bicoccija. Tu je i zanimljiva činjenica - Michelin je proizveo obje gume koje mogu izdržati više od 300 km/h i zimske gume posebno za Bugatti EB110.

Dizajn i druge značajke

Zanimljivo je da ovaj sportski automobil ima karoseriju izrađenu od aluminijskih ploča na prostornom okviru od karbonskih vlakana. A vrata tipa giljotina postala su pravi zaštitni znak ovog modela. Odlučeno je da se motor izloži kroz staklenu površinu haube. Straga se vidi veliko krilo, koje se samo po sebi rasteže ako se automobil kreće velikom brzinom. Iako se još uvijek može aktivirati pritiskom na odgovarajuću tipku u kabini.

Posebnu pažnju treba obratiti na vozačko sjedalo. Izgleda kao pilotska kabina zrakoplova. Sjedalo je toliko udobno da se čini kao da se obavija oko vozača, omogućujući lak pristup svim kontrolama.

Vrijedi napomenuti da je Elf Aquitaine ekskluzivno za ovaj model razvio posebno mehaničko mazivo koje ima poboljšana svojstva podmazivanja i jedinstvenu sposobnost potpunog razlaganja. A razvoj naprednog multimedijskog sustava proveli su Nakamichi stručnjaci. Svaki automobil također je došao s punom tehničkom podrškom tijekom tri godine. I nije se radilo samo o jamstvu. Stroju je također osigurano sustavno ažuriranje svih sustava i komponenti, kao i zamjena potrošnog materijala.materijali.

Daljnja proizvodnja

Ovaj automobil je postao vrlo popularan. Sportski automobil s visokim lučnim vratima, luksuzne unutrašnjosti obrubljene kožom i orahovim drvetom, nije mogao ne osvojiti srca ljudi koji cijene bogate modele. U unutrašnjosti pozornost nije privukao samo dizajn, već i impresivne dimenzije ploče s instrumentima sa satom, klima uređajem, CD-rekorderom i posebnom funkcijom električnog programiranja potporne površine.

Godine 1991. izašao je Bugatti EB110 GT. Ovaj se stroj malo razlikovao od osnovne modifikacije. Promjene su bile zamjetne u interijeru. Programeri su također poboljšali pogonsku jedinicu. Motor je imao isti volumen (3,5 litara), ali mu se snaga povećala na 559 KS. S. I ograničenje brzine je također postalo veće. Automobil u GT konfiguraciji mogao bi ubrzati do 344 kilometra na sat! Ova nevjerojatna značajka učinila ga je najbržim masovno proizvedenim automobilom na svijetu.

Supersport verzija

Godine 1992., model Bugatti je objavljen u još jednoj jedinstvenoj konfiguraciji. Automobil je postao poznat kao Bugatti EB110 SS. Posljednja dva slova, kao što ste mogli pretpostaviti, značila su "Supersport". Ispod haube ovog nevjerojatnog automobila nalazio se motor od 610 konjskih snaga, zahvaljujući kojem je automobil mogao ubrzati do maksimalnih 351 km / h! Ovaj je model bio čest sudionik raznih sportova. I, naravno, uspjela je postići značajan uspjeh. Zanimljivo je da je 1994. takav model kupio MichaelSchumacher. Nije planirao. Samo što je vozač trkaćih automobila vozio ovaj model tijekom probne vožnje koju je organizirao njemački časopis, i toliko mu se svidio da ga je odlučio kupiti.

SS verzija je najbolja od najboljih. Međutim, nažalost, ovaj sportski automobil nije imao obećavajuću budućnost. Ukupno je EB 110 uspio proizvesti u količini od 150 komada. A sredinom devedesetih, projekt je bio osuđen na propast, jer je potražnja za automobilima padala svaki mjesec. A 1995. godine, kao što znate, tvrtka Bugatti objavila je da su sada u stečaju.

Cijena

I naravno, ne može se ne spomenuti koliko košta Bugatti EB 110. Cijena ovog automobila ne može biti mala - a to je lako razumjeti, uzimajući u obzir karakteristike. Na primjer, ne tako davno, na aukciji u gradu Scottsdaleu (SAD, Arizona), ovaj automobil je prodan za 775 tisuća dolara. A to je, po trenutnom tečaju, oko 50.250.000 rubalja! Međutim, auto je bio u savršenom stanju. Unatoč vrlo solidnoj "dobi" - čak 22 godine, kilometraža modela bila je samo 8.235 kilometara. Automobil s motorom od 550 konjskih snaga bio je pohranjen u izvrsnim uvjetima pa su za njega tražili odgovarajuću cijenu.

Kolaps tvrtke

Kao što možete vidjeti, Bugatti EB 110 ima impresivne tehničke specifikacije. A to su znali samo ljubitelji automobila devedesetih. Uspjeh je bio fenomenalan. Godine 1995. svijet je postao svjestan da je Romano Artioli odlučio nadopuniti liniju šik limuzinom - sljedbenikomEB 110. Ovaj automobil će postati poznat kao EB 112. Artiolli je također kupio tvrtku Lotus, koja je bila poznata po svojim inženjerima. Međutim, razvoj novih artikala i akvizicija tvrtke odvukli su koncern u močvaru dugova. Projekt se pokazao kao avantura. Sve je to uzrokovalo očaravajući bankrot koncerna. Nakon toga sva prava na proizvodnju i dokumentaciju (zajedno s poluizrađenim EB 110) otkupljuje Dauer Racing GmbH. A 2000-ih, kao što znate, koncern Volkswagen je preuzeo tvrtku, koja je nastavila proizvodnju automobila Bugatti. Inače, ozloglašeni model Veyron puno je preuzeo od legendarnog EB 110.