"Toyota Celica": recenzije. Toyota Celica: specifikacije, fotografije, cijene

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Automobil Toyota Celica, čija se fotografija nalazi ispod, rezultat je želje japanskih dizajnera da ojačaju popularnost sportskih automobila koje je tvrtka proizvodila krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća. Tada je odlučeno da se na pokretnoj traci lansira proračunska verzija modifikacije 2000GT. Kako su zamislili čelnici poduzeća, glavni zahtjev koji je postavljen za novi proizvod bio je da bude dostupnost ljudima s prosječnim primanjima.

Razvoj i debi

Razvoj projekta za novi automobil Toyota Celica obavljen je vrlo brzo. U listopadu 1970., tijekom izložbe u Tokiju, japanska tvrtka demonstrirala je javnosti pretprodukcijsku verziju sportskog modela. U doslovnom prijevodu s latinskog, njegovo ime znači "nebeski, božanski". Izbor takve riječi za ulogu imena automobila bio je daleko od slučajnog. Činjenica je da su predstavnici japanskog proizvođača računali na popularnost modela među mladima čija je dob bila do trideset godina. Osim toga, u obzir su uzete i recenzije potrošača. "Toyota Celica", na temeljumarketinško istraživanje, trebalo je osvojiti imidž pristupačnog automobila "kao nebo" s izvrsnim dinamičkim karakteristikama.

Pokreni na pokretnu traku

1970. godine započeo je proces serijske proizvodnje modela. Temeljila se na platformi A-20 sa pogonom na stražnje kotače. Automobil je proizveden u karoseriji coupe. Godinu dana kasnije sastavljen je prvi primjerak liftbacka. Obje varijante imale su sličan izgled u kojem se isticala trapezna rešetka hladnjaka, okrugla uparena prednja i četvrtasta stražnja svjetla, kao i prednji čelični odbojnik u obliku slova U. Dizajneri su 1972. godine malo promijenili eksterijer modela, a također i pomaknuo spremnik za plin bliže stražnjim sjedalima i svom vratu. Ispod haube svih ovih verzija nalazio se motor od 1, 6 ili 2 litre. Mjenjač može biti ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s tri brzine.

Prva velika nadogradnja

1975. godine inženjeri proizvođača odlučili su ažurirati model. O toj potrebi svjedočile su i povratne informacije kupaca. Kao rezultat toga, Toyota Celica je doživjela značajne promjene koje su utjecale ne samo na vanjski dizajn automobila, već i na njegovu unutrašnjost i tehničke karakteristike. U eksterijeru je modificiran prednji branik automobila, kao i rešetka hladnjaka, koja je iz trapezoidne pretvorena u pravokutnu. U unutrašnjosti, volan, središnja konzola i oblik sjedala doživjeli su modernizaciju. Model je dobio tri opcije za elektrane, čiji je volumen bio 1, 4, 1, 9 i2,2 litre. Kod najjačih od spomenutih motora, na haubi su bili predviđeni posebni otvori za ventilaciju. Što se tiče mjenjača, svi su radili u tandemu s četverostupanjskim automatikom. Osim toga, model je dobio novu platformu - A-35. Njegov međuosovinski razmak, u odnosu na prethodnu verziju, povećan je za 100 mm.

Druga generacija

Sljedeća generacija modela puštena je u proizvodnju 1977. Autor izgleda noviteta bio je poznati američki dizajner automobila David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" druge generacije, u usporedbi s prethodnom verzijom, nije bio vrlo značajan: automobil je puno naslijedio. Istovremeno, pojedinačne komponente i sklopovi doživjeli su revolucionarne promjene. Prije svega, to se tiče nove rešetke hladnjaka, preko koje je visila hauba, kao i farova smještenih u pravokutnim nišama. Oba odbojnika modela potpuno su prekrivena gumom. Vanjski retrovizori preselili su se na bočna vrata (prije su bila na krilima). Između ostalog, srednji stalci pojavili su se na strojevima druge generacije. Uz prethodna dva oblika karoserije, novost se proizvodila i kao kabriolet.

Treća generacija

Sljedeća verzija modela Toyota Celica rođena je krajem ljeta 1981. Automobil je dobio novi dizajn i iznutra i izvana. Automobil je proizveden na bazi platforme A-60 u tri karoserije. Novost je dobila dužu haubu i ogromnuvjetrobran. Zahvaljujući većem nagibu prednjih podupirača, značajno je poboljšao aerodinamičke performanse. Dvije godine kasnije japanski dizajneri su malo promijenili model. Ključna inovacija bila su uvlačiva prednja svjetla. Osim njih, promijenio se i raspored uređaja na panelu, poboljšala se kvaliteta materijala za unutarnje uređenje, a pojavile su se i modificirane stolice. Nova Toyota Celica bila je opremljena poboljšanim pogonima iz prethodne generacije, u kojima su brizgaljke zamijenile rasplinjače. Osim toga, ranije spomenuti automatski mjenjač s tri brzine je ukinut.

Četvrta generacija

Platforma T-160 s pogonom na prednje kotače postala je baza za automobile ovog modela četvrte generacije. Prvi primjerci napustili su montažnu traku 1985. godine. Ovdje su i tehničke komponente i dizajn bili podvrgnuti kardinalnim promjenama. Oštre linije na tijelu otišle su u povijest, a zamijenile su ih mekane glatke konture. Japanski inženjeri postavili su prednja sklopiva svjetla na haubu malo više nego prije. Srednji stalak je u potpunosti demontiran. Tako su se dizajneri vratili originalnoj verziji automobila. S druge strane, to je omogućilo značajno poboljšanje vidljivosti, što su zorno potvrdile brojne pozitivne kritike. Toyota Celica četvrte generacije također je dobila modifikaciju s pogonom na sve kotače. U ovom slučaju, oznaka GT-Four dodatno se pojavila u njegovom nazivu.

Automobili su bili opremljeni dvolitrenim motorom s turbinom, dok je prethodni mjenjač za njih nadograđen.

Peta generacija

1989. godine izašla je peta generacija modela. Izgrađen je na platformi T-180 i dobio je zaobljeno tijelo, što je pozitivno utjecalo na aerodinamičke performanse. Straga se pojavio spojler koji je stilski povezao krajeve nosača. Auto dizajneri su za njega ažurirali rešetku i postavili branik s okomitim pregradama. Tijekom cijele godine Toyota Celica proizvodila se u obliku liftbacka i coupea, nakon čega im je dodan još jedan tip karoserije - kabriolet.

Šesta generacija

listopad 1993. obilježen je rođenjem šeste generacije modela baziranog na platformi T-200. Uvlačna prednja svjetla su prošlost i zamijenila ih je zasebna okrugla optika. U središnjem dijelu prednjeg branika pojavili su se osebujni "zubi morskog psa". Na haubu automobila dizajneri su postavili lukove dizajnirane da prekriju prednja svjetla. Model je bio opremljen s tri opcije motora, čiji je volumen bio 1, 8, 2, 0 i 2, 2 litre. Funkcionirali su u kombinaciji s ručnim ili četverostupanjskim automatskim.

Najnovija verzija

Godine 1999. dogodio se debi posljednje, sedme generacije automobila Toyota Celica. Karakteristike modela s tehnološke točke gledišta su sasvim pristojne. Konkretno, ispod haube automobilaugrađen je 1,8-litreni motor opremljen turbinom. Njegova maksimalna snaga bila je 140 ili 190 konjskih snaga. Jedinice su radile s mehanikom na pet ili šest brzina, kao i s četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Maksimalna brzina automobila bila je 225 km/h.

U unutrašnjosti treba istaknuti standardni trokraki upravljač. Središnja konzola ima konusni oblik, a brzinomjer na instrument ploči nalazi se u samom središtu. Standardne stolice ne mogu se pohvaliti jasno definiranom bočnom i lumbalnom potporom. Općenito, vlasnici automobila često sami transformiraju sivu unutrašnjost.

Automobil je dobio potpuno ažuriranu karoseriju. Sprijeda su ovdje dizajneri ugradili prednja trokutasta prednja svjetla, koja su svojim oštrim krajevima "posezala" gotovo do sredine krila. Prilično je zanimljiva bila stilska odluka povezana s kombinacijom branika i haube u jedno. U odnosu na prethodnu verziju, krov je postao kosiji. S obje strane karoserije, Toyota Celica dobila je elegantne linije. Gornji se proteže od vanjskih retrovizora do poklopca prtljažnika, a donji od kraja prednjeg blatobrana do vrha stražnjeg. Model je izgrađen na bazi platforme T-230. U travnju 2006. proizvođač je najavio kraj proizvodnje modela.

Rezultati

Zaključno, treba napomenuti da ovaj automobil nije službeno uvezen u našu zemlju. Unatoč tome, vrlo je popularan među ljubiteljima japanskih sportskih automobila. S tim u vezi, nadomaćim cestama možete sresti automobile koji su predstavnici svih sedam generacija. Što se tiče cijene Toyote Selik, cijena automobila na ruskom sekundarnom tržištu je u rasponu od 150 do 500 tisuća rubalja, ovisno o kilometraži, godini proizvodnje i stanju.