2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25
Već u 16. stoljeću po Britaniji su se vozile plaćeničke kočije koje su postale prvi preci modernog londonskog taksija. Konačno formiranje ove službe u kraljevstvu dogodilo se u 19. stoljeću zbog pojave crnih fijakera. Ovi automobili poznati su po svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i neobičnom izgledu za automobil.
Prvi model taksija u Londonu
Debitantski gradski taksi bili su automobili iz London Electric Cab Co. Kao što ste možda i pretpostavili, njihove motore pokretala je struja. Britanska prijestolnica ovu inovaciju duguje 23-godišnjem W alteru Burseyju, biznismenu koji je bio vlasnik spomenute tvrtke i autor projekta električnog automobila. Prvi taksi vozili su do 75 km s jednim punjenjem.
Tijekom godina postojanja tvrtke, Bersijevi automobili sudjelovali su u stotinama fatalnih nesreća. To je dovelo do bankrota mladog poslovnog čovjeka i potpunog nestanka električnih vozila s gradskih ulica.
Poboljšanje londonskog taksija u 20. stoljeću
1903. godineglavni grad Britanije postoje automobili s benzinskim motorom. Nekoliko desetljeća nije bilo jedinstva u pogledu marki taksi vozila. Tvrtke su kupovale različite modele strojeva, među kojima su Rational, Austin, Prunel i Simplex. Jedina stvar koja im je svima bila zajednička bila je crna.
Godine 1919., škotski industrijalac William Beardmore pokušao je dobiti ugovor za razvoj taksija za London. Postao je autor takvih modela kao što su Beardmore Mk1, Mk2 Super i Mk3 Hyper. Tada je stvoren klasični izgled kabine: mjesto pored fijakera nije služilo za putnike, već za njihovu prtljagu.
Kasnije, Beardmore se skrasio kao konkurent ispred tvrtke Morris, koja je 1929. dizajnirala vlastitu verziju londonskog taksija (slika iznad). Model se razlikovao od prijašnjih transportnih vozila po tome što su suvozačka sjedala bila smještena iznad vozača. Jedini i najveći nedostatak ove kabine bio je njezin trošak. Bila je previsoka i nijedna si tvrtka nije mogla priuštiti kupnju Morrisovih proizvoda na veliko.
Godine 1929. tvrtka Austin pridružila se borbi za monopol i izdala automobil koji je bio idealno prikladan za ulogu taksija. Strop kabine bio je toliko visok da su se putnici mogli voziti stojeći. Razlog nestanka konkurenata iz Austina bila je niska cijena njihovih automobila. Nekoliko godina kasnije, tvrtka je stvorila londonski taksi brend s niskim podom, kao u modernim engleskim autobusima. Izgled ovih automobila podsjeća na trenutne taksije.
Poslije sekundesvjetskog rata, Austin je zajedno s tvorcem karoserija Carbodies objavio liniju automobila FX3. U usporedbi s prijeratnim modelima, novi strojevi bili su čvršći, brži i modernijeg izgleda. Godine 1954. Beardmore je pokušao ponovno ući na tržište s prilično uspješnim Mk7 Paramount Taxicab. Iskreno rečeno, automobil je gotovo u potpunosti kopiran s Austina FX3.
1958. obilježio je razvoj upravo tog klasičnog taksija za čije su se očuvanje borili engleski domoljubi i pobornici tradicije. FX4 se razlikovao od prethodnih modela sa zatvorenim prtljažnim prostorom i sjedalima na kojima su putnici mogli sjediti jedan nasuprot drugog.
Nakon bankrota Austina, Metro Cammell Weymann preuzeo je razvoj taksija. Izgled automobila promijenio se u moderniji, ali je unutarnji raspored ostao isti, svi ga vole.
Taxi na ulicama modernog Londona
Nakon odluke da zaustavi proizvodnju FX4, LTI je osmislio zamjenu za Metrocab. Kabina TX1 zadržala je svoj klasični oblik, ali je izgledala modernije. Godine 2007. LTI je stvorio modele TX2 i TX4. U novim automobilima unutrašnjost je uglavnom ažurirana, dok je vanjski dizajn ostao isti.
U 2014., Kamkorp je oživio Metrocab s novim Metrocabom. Automobil je bio prvi potpuno električni taksi s klasičnim dizajnom eksterijera i interijera. Tako se Kamkorp djelomično vratio u vrijeme W altera Burseyja.
Sigurnost putovanja
Kada uđu u londonske taksije, putnici mogu biti mirni za svoju sigurnost. Moderni crni kabini poznati su u cijelom svijetu po svojoj praktičnosti, brzini i izdržljivosti. Proizvođači engleskih taksija jamče barem desetogodišnji vijek trajanja. Tijekom tog razdoblja, kilometraža automobila je obično oko 800 tisuća km.
Što se tiče dužnosti taksista, njegove vještine, znanje, staž i iskustvo kontroliraju se općim propisima Pravilnika za vozače. Osim toga, gotovo je nemoguće pronaći moderne uređaje poput GPS navigatora u londonskim taksijima. Činjenica je da svatko, čak i početnik predstavnik ove divne profesije, smatra svojom dužnošću znati napamet svaki kutak glavnog grada i njegove okolice.
Ilegalni taksisti
Visoke cijene karata, kao iu svakoj drugoj zemlji, uzrokovale su pojavu ilegalnih imigranata. Takve taksiste nećete sresti na željezničkim kolodvorima i zračnim lukama, jer im je tamo strogo zabranjeno pozivati kupce. No ilegalnih vozača u blizini koncertnih dvorana, noćnih klubova i kazališta ima više nego dovoljno. Tarife za njihove usluge puno su niže od tarifa službenih taksista, ali samo su kupci odgovorni za posljedice takvih putovanja.
Izvanredne činjenice
Riječ "taxi" dolazi od naziva uređaja za određivanje cijene putovanja - taksimetra. Autor ovog izuma bio je njemački barun von Tour-and-Taxis. Popularni žuti taksiji u New Yorku dolaze iz Engleske. U britanskoj prijestolnici dva automobilaAustinovi modeli obojani su u jarku boju i izvezeni u Ameriku. Marke automobila nisu zaživjele među Njujorčanima, ali žuta nijansa postala je simbol taksija u gradu.
Kroz stoljeća postojanja unajmljenog prijevoza u Britaniji, ova se usluga drugačije nazivala. Naziv londonskog taksija s kraja 16. stoljeća može se suditi po značenju francuske riječi hacquenée, što znači "konj za najam". Sredinom 19. stoljeća hackney je zamijenio taksi. Naziv je došao od kabrioleta koji su se tada pojavili. Taksisti se zovu taksisti.
Visoki krovovi londonskih taksija dizajnirani su posebno za putnike kako bi mogli sjediti u automobilu bez skidanja cilindra. Klasični crni taksi nije jedina vrsta prijevoza u glavnom gradu. Na ulicama grada možete sresti mini-taksi - točnu kopiju svog "velikog brata", čije je tijelo velikodušno zalijepljeno svijetlim reklamama. Putovanje takvim taksijem je jeftinije, a naručiti ga možete samo na dva načina - putem interneta ili telefonom. Vozači mini taksija ne smiju pokupiti putnike na ulicama. Za njih je to opterećeno impresivnom kaznom i gubitkom dozvole.
Preporučeni:
Automobil "Horch": povijest poznate marke
Automobil "Horch" dobio je ime po imenu osnivača tvrtke - talentiranog inženjera i uspješnog poduzetnika Augusta Horcha. Automobili koje je proizvodila ova njemačka tvrtka bili su inovativni po mnogo čemu. Mnoga dizajnerska rješenja korištena u njima postala su temeljna
Američke marke automobila: velika povijest prekomorske automobilske industrije
Američke marke automobila zasebno su poglavlje u ogromnoj knjizi svjetske automobilske industrije. Pisana je više od jednog stoljeća, a sama biografija ima stotine živopisnih činjenica i događaja
"Porsche": tko je proizvođač, povijest marke
U ovom članku bit će moguće saznati tko je osnivač Porschea. Tko proizvodi Porsche, koja je zemlja proizvođač? Kakve veze oni imaju s markom Volkswagen i tko kontrolira ovu ogromnu korporaciju? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku
Sportski automobili: marke, koncept, povijest
Automobili od kojih svi drhte, koji ne daju mirno spavati, za njih daju bogatstva, za njima se uvijek traži - to su sportski automobili. Besmisleno je nabrajati sve ambleme automobila s markama. Ovaj se popis redovito ažurira. Sportski automobili na cesti privlače pažnju i nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Gotovo svi žele imati takvog željeznog konja
"Dodge Viper": fotografije, specifikacije i povijest marke
Viper u prijevodu s engleskog - "viper". Ali istina je, vanjska sličnost s gmazom je "na licu". Agresivan izgled glave optike nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Svaki auto-entuzijast želi postati vlasnik Vipera
