Koja je marka mopeda, popularna u SSSR-u, i danas tražena?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

U medijima danas možete pronaći ogromnu količinu materijala o bilo kojoj marki mopeda. Poznavatelj takvih vozila može lako vidjeti apsolutno sve marke mopeda SSSR-a, koji su bili posebno traženi i bili su vrlo popularni. Ali malo ljudi zna povijest svakog od njih.

Classic

Apsolutno svaka marka mopeda nastala je po analogiji s najobičnijim biciklom. Ovaj dizajn imao je lančani pogon za stražnji kotač i pogon pedala. Sustav kočenja brzo se aktivirao kada su pedale okrenute u suprotnom smjeru, a sama kočnica bila je smještena na stražnjem kotaču, u posebnoj čahuri.

Do danas se u prodaji može naći stražnji kotač s gonjenim lančanim lančanikom, dok se vodeći nalazi uz motor na istoj osovini. Tijekom korištenja spojke, svi lančanici i osovine motora su isključeni. Okretanjem poluge lijeve ručke koja se nalazi na kolu upravljača, spojka se može isključiti. Danas mjenjač, kojiimao više od jedne marke mopeda, popularnih u SSSR-u, dopunjenih mjenjačem. Zahvaljujući tome, možete povećati opterećenje motora okretanjem desnog upravljača, koji je odgovoran za kontrolu dijela gasa rasplinjača.

Koja je marka mopeda bila najpopularnija u SSSR-u?

Nemoguće je odgovoriti na ovo pitanje, budući da je sovjetska omladina imala dosta "favorita". Svaki popularni brend imao je svoje prepoznatljive značajke, kao i povijest stvaranja. Pogledajmo ih pobliže.

Ural

Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u, pojavila se davne 1941. godine. Prva vozila proizvela je tvornica Irbit. Oprema korištena za proizvodnju i sastavljanje Urala evakuirana je iz Moskve. Služio je i za proizvodnju mopeda M-72. Potonji su bili namijenjeni za potrebe vojske. Zato je prvi moped "Ural" među elementima svoje opreme imao protuoklopni kompleks pod nazivom "Konkurs-M".

Tvornici u Irbitu trebalo je otprilike 50 godina da proizvede oko 3 milijuna jedinica takvih mopeda s prikolicom. Usput, Ural je bio vrlo popularan ne samo u SSSR-u, već iu mnogim stranim zemljama.

Verhovyna

Gotovo sva omladina SSSR-a, Bugarske i Poljske sanjala je o takvom vozilu. Ovaj moped je prvi put proizveden 1958. godine u tvornici u Lavovu. Proizvodnja Verkhovine počela je rasti ogromnim tempom, a do kraja te godine proizvedeno je 50.000 jedinica. Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u i ne samo, nedavno je mogla proslaviti svoju 50. godišnjicu, ali je izdanje završilo 90-ih godina. Najnoviji modeli prodavani su pod imenom Verkhovyna-3.

Izh

Grad Iževsk postao je mjesto nastanka ovog brenda mopeda. Godine 1929. prvi Iž-1 u Rusiji sišao je s montažne trake lokalne tvornice. I samo 17 godina kasnije, proizvodnja mopeda postala je velika. Ukupan broj proizvedenih Izha je oko 12 milijuna jedinica.

Danas je moped Izh popularan, posebno oni modeli koji su modificirani uz pomoć podešavanja.

Minsk

Moderni "Minsk" prilično se razlikuje od modela iz vremena SSSR-a, jer je prošlo više od pola stoljeća od izlaska prvog primjerka.

Ovaj moped je lansiran 1951. godine. Vozilo je sastavljeno u tvornici bicikala u Minsku. Ovdje su stvorene prve kopije motocikala DKWRT125 i M1A. Kasnije su malo modificirani i bili su prilično lagani modeli. Do sada su se ovi motocikli od 125 ccm masovno proizvodili i vrlo su traženi, posebno u zemljama 3. svijeta, jer je cijena za njih prilično niska.

Prva takva marka mopeda, popularna u SSSR-u, bio je motocikl s jednim sjedalom koji je imao kotač bez opruga, teleskopsku prednju vilicu, najjednostavniji karburator i jednostavan prigušivač odgovoran za podešavanje ulaznog zraka. Motor je bio od lijevanog željeza.

Java

Nisam samadan je ovaj moped došao do svoje slave. Godina rođenja Jave je 1929., a prvi dio opreme nastao je zahvaljujući licenci koju je dodijelila njemačka tvrtka Wanderer. Naziv mopeda nastao je od prvih slova imena vlasnika tvornice i njemačke tvrtke.

Java je stekla pravu popularnost tek nakon završetka rata. U to su vrijeme počeli proizvoditi modele koji se proizvode i danas. Razlikuju se od prvih primjeraka po kubaturi motora, koja iznosi 250-350 cm3.

Navedena marka mopeda, popularna u SSSR-u, bila je drugačija od ostalih. Ovo je jedino strano vozilo koje je postalo potpuno i potpuno "domaće" sovjetskim ljudima. Njegov se vlasnik smatrao prestižnim i uspješnim, s kojim je bilo moguće i potrebno imati poznanstvo. Tehnička strana mopeda nije bila ništa lošija od one američkih i europskih marki, ali je cijena bila puno pristupačnija.

Danas je internet pun ponuda za prodaju motocikala koji imaju jednostavno nevjerojatan tuning. Ali prava vrijednost su rijetki mopedi iz SSSR-a, a kompetentno poboljšanje modela samo povećava njihovu individualnost.