Najbolji poljski automobil: recenzija, specifikacije, značajke i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Nisu svi čuli za poljsku automobilsku industriju. Tako je, automobili iz ove zemlje su vrlo rijetki. Jedini popularni model koji zaslužuje titulu najboljeg je Buba. Pogledajmo ovaj poljski automobil, njegove tehničke karakteristike i glavne značajke. Ovdje se ima o čemu pričati, jer povijest stvaranja ovog stroja seže u poslijeratno razdoblje.

Opće informacije

Nakon završetka Drugog svjetskog rata u Poljskoj su se pojavile dvije velike tvornice automobila. Izrađivali su minibuseve, male kamione i kombije na putničkoj osnovi. U 70-80-ima, unatoč činjenici da su se ti automobili smatrali stranim automobilima, bili su prilično rašireni u Rusiji.

Najistaknutiji predstavnik je poljski automobil "Buba" koji je proizveden u tvornici kamiona u Lublinu. MojTvornica je započela s radom 1951. godine i isprva je proizvodila kamione "Ljublino-51" težine 2,5 tone. Zapravo, to je bio analog domaćeg GAZ-51. Nažalost, očekivanja programera nisu se ostvarila. Automobil takve nosivosti i velike potrošnje goriva nije bio tražen. Zato je 1956. godine započela proizvodnja putničkog dostavnog automobila Zhuk. Nosivost ovog modela dosegla je 900 kilograma s motorom od 50 konjskih snaga. Mjenjač 3-brzinski. Već 1959. otvorena je masovna proizvodnja.

Prava poljska kvaliteta

Šezdesetih godina u našoj zemlji na izložbi su predstavljene "Bube". Više nije bio jedan auto, već cijela obitelj. Ovdje su se mogli naći kombiji A-05 i A-06, kamioni s ravnim platformama, pa čak i kamionet A-13. U to je vrijeme poljski "Zhuk" dobio širok publicitet i prilično visoku ocjenu. Automobil je okarakteriziran kao pouzdan i dizajniran za dugogodišnji rad u najnepovoljnijim uvjetima. Istovremeno, kvaliteta poljske montaže i ugradnje dijelova karoserije bili su na vrhuncu, što nije moglo ne iznenaditi. I izgled je bio vrlo atraktivan.

U budućnosti je proizveden ogroman broj modifikacija, od kojih ćemo neke razmotriti malo niže. Ali prvo je vrijedno napomenuti da se čak i u današnje vrijeme "Bube" nalaze na našim cestama. Najčešće se ovaj prijevoz koristi u poljoprivredi. Uostalom, prohodan je i stabilan, a popravlja se, kako kažu mnogi vozači,"na koljenu" u polju.

Kamioni A-03 i A-11

A-03 kamion s ravnim platformama ima prilično prostranu karoseriju - 4 četvorna metra. Istodobno, nosivost je oko 900 kilograma. Model A-03 osvojio je priznanje daleko izvan granica Poljske. Činjenica je da vam ovaj kamion omogućuje prijevoz različite robe, čija maksimalna duljina može biti 4310 mm, a širina - 1765 mm. Istodobno se u karoseriju mogu utovariti i voluminozni predmeti visine do 2100 mm. Istina, ne zaboravite na nosivost, koja ovdje nije tako velika.

Model A-11 - modifikacija A-03. Ključna razlika je u tome što je teretna platforma podignuta. Ova odluka je donesena kako bi se uklonili udubljenja za kotače u konstrukciji broda. Nosivost se neznatno povećala. Ovaj poljski kamion mogao je nositi 950 kilograma, a motor je postavljen na 70 konjskih snaga.

A-13 i "Buba"-vatrogasac

Kao što je gore navedeno, najpopularnija poljska marka automobila je Zhuk. Njegovi modeli bili su traženi i masovno proizvedeni. Zato su dizajneri neprestano nadograđivali najpopularnije od njih. Uzmimo, na primjer, A-13. Ovaj model se najviše koristio u Poljskoj. Za klimu SSSR-a nije bio prikladan iz jednostavnog razloga što je bio opremljen platnenom tendom. U Rusiji je model A-06 bio najpopularniji, koji se smatrao razvojem istog A-13.

I, naravno, ne može se ne spomenutijedan od najekstravagantnijih modela. Takozvana "Buba"-vatrogasac (A-15) imala je odgovarajuću crveno-bijelu boju. Ključna značajka bila je to što je automobil imao zatvorenu karoseriju. To je omogućilo korištenje ovog automobila na niskim temperaturama. A njegova sposobnost u trčanju bila je na visokoj razini.

Potražnja za Žukovom u SSSR-u

Već 70-ih godina moglo bi se govoriti o pozitivnom trendu rasta prodaje poljskih automobila u Rusiji. Na primjer, 1967. Rusija je kupila samo 370 automobila, a već 1972. godine oko 30.000 Žukova raznih modifikacija lutalo je zemljom. Takva je popularnost posljedica činjenice da praktički nije bilo konkurenata. Jedini automobil sličan po svim karakteristikama je ErAZ-762. Ali glavni je problem bio taj što proizvodni kapacitet sovjetske tvornice nije bio dovoljan da pokrije potražnju.

Tek 1977. godine pojavio se prvi ozbiljni konkurent RAF 2203. Ali ni ovdje proizvodni kapacitet nije bio dovoljan. Mnogi će možda reći da smo imali takozvane "štruce", ali ti su automobili imali pogon na sva četiri kotača i uglavnom su se koristili u terenskim uvjetima. Gradska verzija bila je neuspješna, "Buba" je izgledala obećavajuće na njegovoj pozadini.

Mala recenzija Arrinera Automotive

Malo ljudi zna za postojanje poljskog osobnog automobila Arrinera. Riječ je o superautomobilu koji je javnosti predstavljen prošle godine. Ovaj automobil je dobio ime Hussarya GT, u čast nepobjedivoj poljskoj husarskoj konjici. Što se tehničkih karakteristika tiče, ima se što vidjeti. Motor je 6,2-litreni kompresijski V8 motor proizveden od strane američke tvrtke General Motors. Kutija 6-brzinski sekvencijalni. Sve to daje oko 435 konjskih snaga.

Prerano je govoriti o overclockanju na stotine, budući da testiranje nije provedeno. Procijenjena maksimalna brzina je 250-260 kilometara na sat. Masa automobila je 1.250 kilograma. Tijelo je izrađeno od čelika visoke čvrstoće, ali su korištene i komponente poput kevlara i karbonskih vlakana. Vrijedi napomenuti da praktički nema vlastite proizvodnje komponenti. To je dovelo do činjenice da su mnogi sustavi posuđeni od drugih proizvođača. Na primjer, ABS - Bosch, 6-klipni kočioni sustav - Alcon, itd. Čak su i kritičari automobil nazvali kit automobilom, odnosno sastavljenim od komponenti raznih proizvođača.

FSO automobili

Ova poljska tvornica automobila pokrenuta je nakon Drugog svjetskog rata. Tijekom svog postojanja proizvedeno je oko 252 tisuće automobila, što je nešto više od sovjetske "Pobede", koju su također jako voljeli stanovnici SSSR-a.

Već 1953. godine poljski inženjeri razvili su putnički automobil Sirena. Nekoliko godina kasnije, takvi su se automobili pojavili u Sovjetskom Savezu. Poljski brojevi su se dugo šepurili na Syreni, jer su se automobili proizvodili do 1972. godine. Nakon toga proizvodnja je prebačena u pogonmale automobile. Proizvodnja je zatvorena tek 1983.

Još jedan malo poznat brend je Polski Fiat 125p. Zapravo, riječ je o talijanskom "Fiatu", uz manje izmjene. Kada je kupljena proizvodna dozvola istekla, u proizvodnju je puštena druga marka automobila.

FSO Polonez

Izdavanje ovog modela počelo je 1978. i nastavilo se do 2002. godine. Naziv Polonez dobio je u čast istoimenog poljskog plesa. U prvoj godini s trake su napustila tri automobila - Polonaise 1300, 1500 i 2000 Rally. Brojevi označavaju veličinu motora. Sukladno tome, najnoviji model bio je namijenjen za terensku vožnju. Godine 1979. ovaj automobil je sudjelovao na reliju koji se održao u Parizu.

Godine 1986. pojavio se Polonaise 1500 X. Pogonski agregat od 1481 kubični centimetar proizvodio je oko 80 konjskih snaga. Motor je bio uparen s mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem. Od ugodnih dodataka bio je i radio kasetofon. Gotovo svi modeli Polonaise imali su niske troškove proizvodnje i bili su vrlo pouzdani. Zato su bili popularni u zemljama poput Nizozemske, Kine, Bolivije, Grčke, Italije i drugih. 1997. godine izdanje je prekinuto, jer modeli nisu zadovoljavali europske ekološke standarde. Proizvodnja je potpuno prekinuta 2002.

Malo o Nysi

Proizvodnja ovog poljskog osobnog automobila započela je 1957. godinegodine u gradu Nysa u bivšoj tvornici namještaja. Prvi model N57 dizajniran je za prijevoz ljudi. Zapravo, ovo je minibus, koji je dijelom razvila tvrtka FSO. Baza je korištena iz "Varšave", a potonja je, zauzvrat, bila analogna GAZ-M-20. Već 1958. godine pokrenuta je proizvodnja modela N58. U isto vrijeme, tvrtka je preimenovana u FSD.

1960. godine pojavilo se pomoćno vozilo N60T. Opremljen je motorom od 70 konjskih snaga vlastite proizvodnje. Nakon 4 godine, na cestama Poljske počeo se pojavljivati Nysa 501. Ovo je model s ažuriranim i malo povećanim tijelom. Također, programeri su malo redizajnirali prednji dio automobila, čineći ga privlačnijim.

Nažalost, trenutno u Poljskoj praktički ne postoji domaća automobilska industrija. No, unatoč tome, automobili su tamo nešto jeftiniji. Stoga mnogi Rusi i Ukrajinci idu po poljsku registraciju automobila i prelaze granicu bez carinjenja. Ipak, posljednjih godina uspostavljena je proizvodnja raznih komponenti za europske, američke i domaće automobile. To su elementi šasije, ispušni sustav i još mnogo toga. Čak su i poljske baterije za automobile prilično popularne u Rusiji. Ovo su visokokvalitetne baterije po pristupačnoj cijeni.