Mercedes W163: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Mercedes-Benz W163 M-klasa. Nigdje u svijetu nije imao mogućnost plutanja kao Range Rover, a nije imao ni lako rukovanje kao BMW X5. Međutim, i bez toga je postao legenda, veliki auto. U članku ćemo razmotriti konkurente automobila, njegovu cijenu, nedostatke i prednosti. Otkrijmo sve njegove "bolesti", moguće kvarove.

Tijelo

Za mnoge entuzijaste automobila, jak okvir protiv korozije dobar je razlog za kupnju automobila. Lako je razumjeti takve ljude, jer krhki okvir, nedostatak antikorozije znači da ga je lakše slomiti i sami pretrpjeti nesreću u njemu. Stoga je jasno da za vlastitu sigurnost morate imati čvrst okvir. Da, za rusku klimu, nemati antikorozivnu zaštitu je kao da nemate auto. Oštra klima u Rusiji, stalne kiše, snijeg, snježni nanosi sugeriraju puno problema s automobilom bez garaže. Stoga biste trebali kupiti garažu za svoj omiljeni automobil Mercedes Benz ili posvetiti mnogo više vremena brizi za okvir, preseliti se u drugi južni grad. Bez antikorozije bit će mnogo problema. Međutim, vrijedi razumjetije li ovo najjači okvir na autu?

Postoji li antikorozija?

Da, Mercedes W163 ima zaštitu. Međutim, deset godina nakon puštanja tijela, on već gubi snagu. Uostalom, svaki automobil i njegov okvir mogu zahrđati, čak i unatoč antikorozivnosti. Važno je napomenuti da je pri kupnji automobila s više od desetljeća iskustva iznajmljivanja cesta, nužno provjeriti ima li korozije. Uostalom, to uvelike slabi okvir. Osim toga, možete dobiti pukotinu, otkinuti konzolu. Stoga, radi vlastite sigurnosti, birajte pouzdanije automobile koji nisu "ubijeni" vremenom.

Važno je naglasiti da automobili, kada se koriste po toplom vremenu ili u gradu, imaju relativno manji rizik od hrđe u usporedbi s drugim slučajevima. Usput, može se primijetiti da automobili američke automobilske industrije najčešće hrđaju. Možda ima sličnih nedostataka češće nego kod automobila iz drugih zemalja proizvodnje.

unutrašnjost

Nakon restilizacije Mercedesa W163, unutrašnjost postaje vrlo lijepa i futuristička. Prije je bilo previše plastike, što je prilično neobično, budući da prestižna marka Mercedes svoje automobilske interijere obično oprema kožom. Europska koža u automobilima očito je bolja nego u slučaju američkih mehanizama, ali ipak, nakon 10 godina nakon rada automobila, trebalo bi je malo ažurirati, izmijeniti. Što se tiče stabla: može puknuti unutar Mercedesa ML W163. Međutim, drvo nije uvijek u kabini, za više proračunske razine opremeotišao je.

Vrijedi govoriti o dorestylingu ovog automobila. Tu su stvari puno gore. Uostalom, nema puno funkcija poput kontrole klime, ponekad nema čak ni multimedijskog sustava. Nepretenciozna oprema, sjedala od tkanine. Općenito, auto za vlasnika malog proračuna.

Je li mu postalo bolje?

Mercedes W163 nakon restilizacije postao je, naravno, bolji: sada je ljepši, udobniji u pokretu. Međutim, prema vlasnicima, više ženstveno. Mnogi su zbunjeni činjenicom da auto ne izgleda kao gangsterski Gelendvagen.

U pre-stylingu nije samo pitanje njegove ženstvenosti, jer je tu loša kvaliteta izrade, jeftini materijali, odsutnost mnogih sustava, loša zvučna izolacija - i tako možete nabrajati unedogled. Stoga biste trebali izbjegavati pre-styling automobila Mercedes W163 pri odabiru.

Problemi s automobilom

Svi problemi povezani s Mercedes Benz ML W163 najčešće su povezani s njegovom starošću. Potrgani tepisi s nogu vlasnika i njegovih putnika, pokvarena klima kontrola, kvarovi na elektronici. Sve se to može popraviti, ali zbog starosti automobila dijelovi su rijetki i vrlo skupi. Stoga je obično teško pronaći takve automobile u dobrom stanju. Zadimljeni interijer od dva-tri vlasnika, igra pedala. Sve su to tipični kvarovi automobila nakon 10 godina rada.

prijenos

Postoji vrlo malo automobila Mercedes ML w163 s ručnim mjenjačem, ali ako nađetedobra, živahna opcija na takvom prijenosu, ne bojte se. Takve su konfiguracije vrlo pouzdane.

CV spojevi kotača uvijek zahtijevaju osobnu njegu, pregled stezaljki. Lako se mogu oštetiti i istrošiti, pogotovo ako se često vozite izvan ceste. A s nedostacima Mercedes W163 stroja, restyling općenito se može dogoditi bilo što.

Na strojevima prije restiliranja moglo bi biti problema s teflonskom čahurom, koja se stalno lomila. Da, i mjenjač nije bio testiran. Manji problemi u mjenjaču dokrajčili su nezadovoljavajuće stanje ljudi zbog kvarova mjenjača. Potpuno su izgubili želju da se dalje bave automobilom. Nakon izlaska 2002. godine, automobil je imao samo probleme s resursima, odnosno trošenje raznih dijelova. Također se često događa da se ulje jednostavno ne mijenja u mjenjaču. Ljudi ga ne mijenjaju po propisima, kao u motoru. Molimo ne zaboravite promijeniti motorno ulje.

Najveća, ogromna pogreška koju su napravili proizvođači Mercedesa W163 je stvaranje nepouzdanog prijenosnog kućišta. Doista, do 2000. to se odnosilo na sve automobile njemačkih marki, svi automobili su bili s novim ugovorom i poboljšanom razdatkom, ali je bilo jako loše. No nakon 2000. godine sve je bilo u redu i problem je riješen. Vrijedno je naglasiti da se problem trzaja automobila pojavljuje zbog istrošenosti pogonskog lanca / nedostatka ulja u prijenosnom kućištu. Provjerite ove detalje.

Popis motora ML W163

Motori za ovaj automobil i ovu karoseriju su isti kao i za ostale limuzine tih godina. Motoripreuzeto sa karoserija E klase w210 i w211. To su bili M112 i M113 benzinski motori, odnosno V6 i V8. Ali postoji i M111, koji je bio s in-line četvorkom. Dizelski motori su bili OM 612 i OM 628. Najneuspješniji je bio dizel OM 628. Oprema za gorivo mu je sklona prepunjavanju, a blokovi pucaju. Dijelovi usisne grane su bili začepljeni, a cijeli sustav opskrbe gorivom bio je loše planiran. Stoga se ovaj dizel motor može nazvati neispravnim i ne treba ga razmatrati za kupnju.

Motor M111 bio je 2,3-litreni redni četverocikl sa 150 konjskih snaga. Međutim, imala je jedan mali problem: ti pokazatelji snage uopće nisu bili dovoljni da bi automobil mogao voziti dostojanstveno. Ubrzao je vrlo sporo, a postojao je osjećaj da je ovaj motor dizajniran samo za laganu limuzinu, ali ne i za težak SUV. Čak i s ručnim mjenjačem ta snaga nije bila dovoljna. Ali postoji veliki plus, posebno s mehaničkim prijenosom. Resurs motora bio je toliko ogroman da sada možete pronaći takve automobile sa sličnim motorom s kilometražom od 400 tisuća ili više. Vrijedno je naglasiti da su problemi automobila isključivo povezani s dobi. Plastika u kabini puca, guma i sjedala omekšaju. Sustav ventilacije nije baš dobar, brtve motora cure - to su također manji problemi. Svi klipovi motora žive vječno, a općenito se svi problemi ovog motora rješavaju lako i bez puno ulaganja novca. Dakle, takav pouzdan automobil trenutno se mnogima sviđa. Međutim, takvi motori su rijetki, a što se nađečešće? Idemo sada shvatiti.

Bili su to motori M112 i M113 iz Mercedes Benz W211 koji su restilizirani u Mercedes Benz W163. U pre-stylingu, automobili s motorom zapremine 3,2 litre V6 i zapreminom od 4,3 litre V8 najčešće su sišli s montažne trake. A u restylingu, automobil je također dobio 3,7 litara V6. Svi su bili moćni, ali nedovoljno pouzdani. Posljednji, najsnažniji motor bio je V8 od 5 litara.

Snažni motori na ML 163

2000. godine pojavio se najsnažniji 5.5 AMG motor. Većina motora od 230 ili manje konjskih snaga nije bila dovoljna – htjeli su motor zapremine 5,5 litara. Njegova snaga bila je 350 konja, što je automobilu omogućilo da vozi mnogo brže od svih ostalih SUV-ova koji se kreću na teritoriju Ruske Federacije i šire. Svi motori Mercedes Benz M-klase i W163 320 i drugih modela bili su s aluminijskim blokom. Nisu imali složen razvoj i sustave.

Benzinski motori imaju vlastiti sustav hlađenja, najbolje uvjete u smislu hlađenja hladnjaka i motornog ulja. Stoga, unatoč snazi, vijek trajanja V8 motora je vrlo visok.

Jeep nije aerodinamičan, ali mnogi vlasnici SUV-a to ne shvaćaju. Stoga, leteći duž autoceste brzinom od 200 kilometara na sat, riskiraju pregrijavanje motora. To je najčešće na benzinskim motorima. Pogotovo ako imate loše gume, takva brzina na stazi bit će vam jako, jako neopravdana. Najvjerojatnije će se vaš motor pregrijati i moguća su vrlo ozbiljna oštećenja. Nezloupotrijebi! Situacija dovodi ne samo do velikih kvarova, već i do malih. Međutim, vrijedi zapamtiti da smanjenje dodatnih 30 kilometara na sat zbog vlastite sigurnosti i stanja automobila neće vas koštati više od 5-10 minuta dodatne vožnje do odredišta. Štoviše, imate jedan život, a novac nije beskonačan. Na limuzinama je opterećenje pri ovim brzinama niže, a motor se ne pregrije.

Zaključak

Ljudi koji tvrde da ovaj brend ne zahtijeva puno održavanja i da je usluga jeftina nisu u pravu. Auto ima puno problema, kvarova koji se otkrivaju s vremenom. Najoptimalniji motori su mehanizmi zapremine 3,7 litara V6 i dizelski motor zapremine 2,7 litara. Bolje je razmotriti restilizirane modele kao potencijalnu kupnju: oni su pouzdaniji i bolji u pogledu opreme. Naravno, ne dostižu razinu te poslovne klase, odnosno W210, ali ako želite džip, nemate druge mogućnosti. Postavljanje velikih kotača na automobil je teško: nema dovoljno mjesta za široke gume. U ovom slučaju, G-klasa je prikladna. Međutim, ovo je zasebno pitanje. Želimo vam dobar izbor automobila!