Automobil "Tatra 613": specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Neki kolekcionari skupljaju Mustange ili rijetke Pontiac GTO modele u svojim garažama. Ti ljudi se ne ističu među ostalim kolekcionarima. Ali možete kupiti automobil koji će tek rijetki prepoznati u streamu i dobiti đavolski užitak kada osoba u pokušaju prepoznavanja automobila pokuša pogledati natpisnu pločicu ili surfati internetom u potrazi za modelom. Ali još uvijek postoje takvi strojevi! Jedna od njih je Tatra-613. Ne, ovo nije kiper, već osobni automobil. Ova kopija je prilično rijetka, ali je jedno vrijeme bila kultna. Koristili su ga uglavnom stranački čelnici i glavni direktori raznih poduzeća.

Prekasno je ući u Volgu, ali je prerano za ulazak u Čajku

Naravno, stranački čelnici nisu osobito željeli putovati po osobnim i poslovnim stvarima običnim automobilima Zhiguli.

Oni koji su imali sreće bili su suđeni"Galebovi" i "ZIL-ovi". Ali što je s onim ljudima koji nisu sposobni ući u običnu Volgu, a još nemaju pravo na luksuznije automobile? To je za njih i bio je namijenjen "Tatra-613". Ova su vozila proizvedena u Češkoj.

Povijest Tatra

Tvornicu za proizvodnju vozila osnovao je 1850. Ignaz Shustala. Tvrtka se bavila proizvodnjom kočija i kolica. Kasnije se proširio. Tvornice su bile ne samo u Češkoj, već iu Berlinu, Beču, Wroclawu, pa čak i u Ukrajini. Godine 1897. proizveden je jedan od prvih osobnih automobila u srednjoj Europi. Automobil su nazvali "Predsjednik". Godine 1917. tvrtka je promijenila ime, a dvije godine kasnije pojavila se značka i natpis "Tatra". Ovo je naziv planinskog sustava. Nakon Drugog svjetskog rata, korporacija je nacionalizirana. Tvornice su proizvodile kamione kao i luksuzne automobile. Ovaj proizvođač automobila uspješno je postojao do 2013. godine. Korporacija je tada prodana na aukciji.

Kako je nastao legendarni automobil

Od 1956. do 1975. u Češkoj, a potom i u Čehoslovačkoj, proizvodili su vrlo zanimljiv automobil - Tatra-603. Ovo je automobil čisto reprezentativne razine, koji je vozio zamjenik u Sovjetskom Savezu. Predsjednik KGB-a Automobil se odlikovao stražnjim rasporedom motora i jedinstvenim, luksuznim dizajnom za to vrijeme. Međutim, godine neminovno čine svoje, a ovaj luksuzni automobil je zastario. Češka je odlučila ažurirati model.

Dizajn je naručen iz talijanskog ateljea Carrozzeria Village. Ali talijanski dizajnerikreirao izgled prema modelu. Preradili su skice čehoslovačkih inženjera, koji su u mnogočemu (ako ne i svi) bili odlučujući u konceptu novog automobila. I iako je pogonska jedinica, baš kao i na 603., ostala iza, izgled automobila se dosta promijenio. Ali ovo je posao inženjera. A dizajneri su dobili vrlo težak, gotovo nemoguć zadatak - nacrtati idealan, za razliku od bilo čega prije, veliki i dugi osobni automobil sa stražnjim motorom. I moram reći da su izvrsno odradili ovaj zadatak. Novi proizvod izgledao je originalno i jedinstveno. Teško je bilo pobrkati auto s nečim drugim. U novom dizajnu težina je potpuno uklonjena. Osim toga, karoseriju su odlikovale visoke aerodinamičke karakteristike. Do 70. godine u Italiji su sastavljena čak tri uzorka automobila Tatra-613. Fotografije legendarnog luksuznog automobila možete vidjeti u našem članku. Ove su se kopije međusobno razlikovale po različitim vanjskim obradama. Postojala su i dva tipa karoserije: limuzina, kao i kupe s dvoja vrata. Odlučeno je napustiti potonje, ali limuzina je krenula u proizvodnju.

Testiranje na poligonu Dmitrovsky, lansiranje u seriju

Jedan automobil Tatra-613 od tri prototipa poslan je u SSSR 1971. godine na testiranje. Već tada je u SSSR-u radilo odlagalište s izvrsnom infrastrukturom Dmitrovsky. Tu je auto završio.

Kao i danas, testovi su uključivali nekoliko faza. Tada je proveden i ubrzani test resursa. Javnost je ovaj luksuzni automobil prvi put mogla vidjeti 1973. godine."Tatra-613" prikazana je na izložbi u Pragu. Stroj je pušten u seriju 1975. godine u podružnici tvornice u Příboru. Montaža je u potpunosti izvršena ručno. Obim proizvodnje nije se razlikovao po veličini - ne više od 1000 primjeraka godišnje. Proizvodnja je završena 1996. godine. Četiri verzije napravljene su tijekom cijelog razdoblja.

NEO - "neidentificirani objekt za vožnju"

Reći da je Tatra-613 rijedak automobil znači ne reći ništa. Zajedno s jedinstvenom vanjštinom, ovaj automobil postaje misterij na ruskim cestama. Mali znak marke na rešetki vrlo je teško vidjeti. Stoga, među Lexusima, Land Cruiserima, Bentleyjima i drugim automobilima, Tatra ostaje misterija.

vanjski

Netko može primijetiti u dizajnu automobila sličnost sa "Citroenom", neki u njemu pronalaze značajke "Saaba". Postoje ljudi koji mogu pogoditi čak i Range Rover u Tatri-613, samo laskavije.

Auto je prilično velik i nipošto nije jeftin. Morate jako dobro poznavati automobilsku povijest kako biste je prepoznali kao predstavnika istočnoeuropske autoindustrije. Ako automobil gledate sa strane i straga, onda je karoserija jednostavno jedinstvena i besprijekorna u svemu. No, očito je nešto pošlo po zlu s frontom Talijana. "Prednji dio" podsjeća na kutiju za sadnice. Ali rijetko se postavljaju pitanja o ovom dijelu. Dizajn je vrlo skladan i originalan. Stražnja strana također izgleda neobično. I neka stražnja svjetla izgledaju kao Mercedes W123, ali "peraje" koje prolaze duž stražnjeg stakla dodaju malo fantazije izgledu. Usput, zazbog peraja tijelo postaje poput liftbacka. Iako se zapravo radi o običnoj limuzini. Nemoguće je ne vidjeti dvije ispušne cijevi. Došli su iz tvornice.

Salon

Za interijer se može reći da Talijani ovdje više nisu radili. Dizajn nadzorne ploče - na "C razredu". Ali tada je to bilo u redu stvari za službene automobile. Možete poboljšati ploču Tatra-613.

Ugađanje danas vam omogućuje puno toga. Postoji udoban zadnji red u kojem se službenik može udobno smjestiti. Ali prednja sjedala su također vrlo udobna.

Jedan motor, dva karburatora

Zanimljiva rješenja tada su korištena u automobilu Tatra. Iz opće sive mase i sada se izdvajaju osobni automobili modela 613. Čini se da se radi o stražnjem rasporedu motora, ali je puno bliži onom sa srednjim motorom. Motor se nalazi neposredno iznad stražnje osovine. S jedne strane, to je zasluga dobre raspodjele težine, a s druge strane, agregat je prošlost, što otežava njegovo održavanje.

U automobilu "Tatra-613" motor nije ništa drugo nego pravi V8. Ova jedinica može isporučiti 143 KS, ali je moguće povećati performanse trošenjem bloka. Tada će se snaga povećati na 170 snaga. Zapremina motora je 3,5 litara, što je sasvim normalno za agregat s osam cilindara. Motor radi samo na A95 benzin. Pritom potrošnja goriva nije najmanja - čak i pri vožnji autocestom apetit lako prelazi 15 litara. U ovom slučaju, automobil se može kretati brzinom od 190 km / h. OsobitostOvaj motor ima dva karburatora. Sustav hlađenja ovdje je zrak. A ako otvorite haubu, prvo što vam upada u oči je turbina koja se koristi u rashladnom sustavu. Zrak koji ulazi u filter zagrijava se ispušnim plinovima. Sustav grijanja su neovisne peći na benzin. Jedan od njih se nalazi u središnjem dijelu panela, a drugi na prednjoj strani.

Tako ga je lako ne vidjeti - skriveno je ispod poda u prtljažniku. Što se tiče mjenjača, za automobil izvršne klase Tatra-613 osiguran je automatski mjenjač, čije se tehničke karakteristike mogu usporediti s nekim modelima Range Rovera. Tu je i 4-brzinski ručni mjenjač.

CV

Dakle, saznali smo povijest i tehničke karakteristike češkog modela Tatra 613. Sada se ovaj automobil rijetko viđa čak i u rukama kolekcionara. Takav automobil nije prikladan za svakodnevnu vožnju. Za to nema rezervnih dijelova. Osim toga, motor je bio prilično težak za održavanje. Nekoliko godina kasnije proizvodnja je prekinuta, a na temelju 613. nastala je 700. Ali rijetko ćete je sresti u prostranstvima Ruske Federacije.