"Mitsubishi Pajero 2": specifikacije, recenzije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Mitsubishi Pajero 2 postao je jedan od najpoznatijih SUV-ova devedesetih. Za ljubitelje off-roada u Rusiji, ovaj automobil je postao pouzdan pomoćnik u svakoj teškoj situaciji na neravnom terenu. Džip, kojim se nedvojbeno može nazvati, pokazao je veliku "tvrdoglavost" i čvrstu narav. Doslovno krajem 2015. na ruskom tržištu pojavila se četvrta generacija Pajera. Ali ako je proračun ograničen i izbor se odnosi na rabljeni SUV, onda možete mirno kupiti Pajero 2. Trebali biste proučiti tehničke dijelove automobila kako biste shvatili zašto je zaslužio puno pažnje i poštovanja od strane ljubitelja "off-roada" čak i u urbanim uvjetima.

Povijest izgleda modela

Druga generacija Pajera izašla je 1991., a prodaja je započela iste godine. Nakon šest godina uspješne prodaje ne samo u Mitsubishijevoj domovini, u Japanu, već i u SAD-u i Europi, generacija je 1997. godine doživjela duboki restilizaciju, nakon čega se proizvodila još dvije godine. Međutim, nakon prestanka proizvodnje u Japanu, obilježeno puštanjemtreća generacija, Pajero 2, proizvodila se još nekoliko godina u tvornicama u Indiji i na Filipinskim otocima.

Tijelo i stajling

Cijelo desetljeće, SUV se proizvodio u nekoliko karoserijskih stilova, i to s troja i petero vrata. Verzija s troja vrata, pak, mogla bi se proizvoditi u verziji s mekim krovom pod nazivom Canvas Top. Posljednju varijaciju trenutno je vrlo teško pronaći u dobrom stanju, s obzirom na starost modela.

Ako pogledate Pajero 2, čiju fotografiju možete vidjeti u ovom članku, teško možete reći da je ovaj model star više od dvadeset godina. Osim toga, druga generacija SUV-a se izgledom ne razlikuje puno od četvrte i izgleda prilično impresivno i brutalno. Naravno, Pajero se ne može usporediti s luksuznim Lincoln Navigatorom i elitnom Nissan Navarom. Ali u svakom slučaju, izgled je napravljen u prilično strogim proporcijama, a terenske kvalitete gotovo je nemoguće sakriti iza moćnog tijela.

Salon

Vlasnika bilo kojeg modernog džipa lako je iznenaditi unutrašnjosti Pajera 2, jer sve izgleda neuobičajeno zbog fokusa na off-road vožnju. Na središnjoj ploči je podij s tri instrumenta, i to: termometar, inklinometar i visinomjer. Zahvaljujući ovim uređajima, možete sigurno ići na bilo koji off-road. Značajan plus je pregled, koji su Japanci implementirali zahvaljujući opsežnoj površini ostakljenja i visokoj poziciji sjedenja, koja vam omogućuje vizualnu kontrolu svega oko sebe izznatne visine.

Vrijedi spomenuti da je udobnost u kabini Pajero 2 na visini. Prednja sjedala imaju naslone za ruke za udobnost, a verzije s pet vrata imaju autonomnu peć za grijanje putnika straga. Osim toga, postoje verzije s trećim redom sjedala, što će vam omogućiti prijevoz više putnika. Naravno, veliko je pitanje udobnosti onih koji sjede u trećem redu, ali ostaje činjenica – kapacitet je na vrhu. Vrata prtljažnika se otvaraju u vodoravnoj ravnini zbog rezervne gume koja je montirana s vanjske strane, a volumen prtljažnika može varirati ovisno o modelu i modifikaciji.

MMS "Pajero 2": specifikacije motora

Pajero druge generacije dobio je ogromnu liniju pogonskih jedinica, i benzinskih i dizelskih. Benzinski pogoni mogu se naći u zapreminama od 2,4 do 3,5 litara s kapacitetom od 103 do 280 KS. S. Dizelske jedinice imaju manju raznolikost i predstavljene su linijom od 2,5 do 2,8 litara s vršnom snagom od 103 do 125 KS. s.

Najuspješniji benzinski motor imao je zapreminu od 3,5 litara i pomogao je raspršiti Pajero do željene "stotke" za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina u ovoj konfiguraciji bila je 185 km/h, a prosječna potrošnja goriva zadržala se na oko 14 litara. Ako govorimo o "dizelima", onda je turbo motor zapremine 2,5 litara imao najbolje performanse. Naravno, nije bilo toliko maksimalne brzine i dinamike ubrzanja (150 km / h, odnosno 16,5 sekundi),ali potrošnja goriva (11 litara na 100 km) i veliki okretni moment učinili su svoj posao izvan ceste.

prijenos

Drugu generaciju Pajera obilježilo je izdavanje vlasničkog sustava pogona na sve kotače pod nazivom Super Select 4WD. Glavna značajka bila je mogućnost stalne vožnje u pogonu na sve kotače. Također se bilo moguće kretati samo u načinu pogona na stražnje kotače. Značajke "razdatke" bile su mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala u 4WD načinu i spajanja niskog stupnja prijenosa. Tada je sustav Super Select bio inovativan i zato se ugrađuje samo u skupe inačice SUV-a. Jeftinije verzije dobile su jednostavan Part Time 4WD sustav koji nije imao način zaključavanja diferencijala. Zato je stalna vožnja u 4x4 modu bila štetna za automobil.

Najskuplje i "top" konfiguracije također su bile opremljene automatskim mjenjačem, koji je zauzvrat imao nekoliko načina za pojednostavljenje vožnje u različitim uvjetima. Normalni način rada omogućio je kretanje po ravnim cestama s dobrim prianjanjem i suhim platnom. U Power načinu rada "automat" je počeo nešto brže ubrzavati i mijenjati brzine. U svom najkorisnijem načinu čekanja, automobil je mogao pregovarati s teškim snijegom i ledom bez ikakvih drugih intervencija zahvaljujući glatkom mijenjanju brzina i mogućnosti pokretanja iz drugog stupnja prijenosa.

šasija

"Mitsubishi Pajero 2" dobio je prilično zanimljiv sustav ovjesa: straga su korištene opruge, a ovjes je bio ovisan,sprijeda je korišten neovisni ovjes torzijske šipke. Ova opcija omogućila je veliku uglađenost u vožnji izvan ceste, a vrijedi napomenuti da se sustav opravdao. Višetonski stroj se brzo zaustavlja s dovoljno velikim i jakim disk kočnicama, a sigurnost je poboljšana zračnim jastucima, ABS-om i moćnom neprobojnom karoserijom.

Na kraju, želio bih dodati da ako vam je potreban udoban automobil s povećanom sposobnošću trčanja i optimalnog kapaciteta, onda je, nesumnjivo, najbolja opcija Pajero 2. Recenzije o ovom automobilu mogu se naći samo pozitivne. Primjećuje se "srušeno" i praktički netrulo tijelo, vrlo jak ovjes i udobna unutrašnjost - sve što vam je potrebno za udobno kretanje u svim uvjetima neravnog terena, pa čak i u gradu.