Recenzija modela "Patriot-3160". UAZ-3160 - džip ruske proizvodnje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

UAZ "Patriot-3160" proizvodio se 7 godina, od 1997. do 2004. godine. Trenutno ovaj model još uvijek možete pronaći na cestama zemlje. Na ideju da se napravi potpuno novi automobil, koji će se razlikovati ne samo po tehničkim karakteristikama, već i po izgledu, odlučeno je još 1980. godine. Kao rezultat toga, prvi moderni Patriot došao je zamijeniti voljenu, ali prilično dosadnu 469. Vrijedi napomenuti da je izgled izazvao izvanredne osjećaje. S jedne strane, proizvođač se odmaknuo od uobičajenih značajki stvaranjem nove verzije, s druge strane, u modelu s radnim indeksom od 3160 uočljivi su nedovoljno promišljeni trenuci. Upravo zahvaljujući ovom automobilu UAZ (Ulyanovsk Automotive Plant) uspio je dosegnuti novu razinu, tako da možemo reći da je izlazak ažuriranog "Patriota" bio prekretnica za poduzeće.

vanjski

Izvana, automobil je postao više izdužen u visini, ali je imao iste parametreširina i međuosovinski razmak. Duljina stroja bila je 4300 mm. Odmah se primijetila neka nespretnost stroja. Nažalost, stabilnost je ostavila mnogo da se poželi. Zabilježeni su trenuci kada se Patriot-3160 jednostavno prevrnuo tijekom oštrog kočenja ili na oštrim zavojima. UAZ u novoj verziji više nije bio izrađen od uobičajenog debelog metala. Proizvođači su odlučili to potpuno napustiti.

Što se tiče izgleda, tu praktički nema zamjerki. Optika glavnog svjetla dobila je kvadratni oblik. Branik noviteta izrađen je od plastike. Sa strane su postavljena svjetla za maglu. Dizajneri su im dali pravokutni oblik, koji se dobro slagao sa slušalicama za prednja svjetla.

Ako tijelo sudimo po razini udobnosti, tada je u "Patriotu-3160" (UAZ, nažalost, dugo nije mogao ispraviti ovaj nedostatak) još uvijek bilo neugodno pristajanje za putnike straga. Razlog tome bile su nejasno izračunate proporcije.

Salon

U kabini je bilo dovoljno mjesta za sve. Štoviše, automobil se proizvodi opcijski s verzijom sa 7 sjedala. Sjedala nisu bila baš udobna. To su bile najjednostavnije stolice bez bočnih oslonaca, pa ih je bilo moguće ostaviti prilikom skretanja. Međutim, takva sjedala i dalje imaju prednost. Potpuno su se presavijali, što je rezultiralo ujednačenom, ravnom površinom.

Plastična ploča je prvi put ugrađena u novi model s indeksom 3160. UAZ "Patriot" nabavio je multifunkcionalnu središnju konzolu, danakoji je sadržavao veliki broj gumba. Svaki od njih bio je odgovoran za jednu ili drugu opciju. Volan automobila napravljen je u obliku tri kraka. Mjenjač i upravljačka jedinica prijenosnog kućišta imali su dovoljno prostora za odlaganje raznih poluga.

Motori

Svi motori instalirani na Patriotu zadovoljavali su samo Euro-2 standard. Među jedinicama bili su modeli ZMZ i UMZ. Upravo je ovu konfiguraciju proizvođač ponudio za UAZ-3160.

Specifikacije UMP:

Model 4213 bio je motor s ubrizgavanjem, čiji je volumen bio 2,9 litara, imao je snagu od 104 litre. s

Specifikacije ZMZ:

Jedinica je predstavljena u 2 varijante. Prvi je već poznati 409 s nekim modifikacijama u obliku ugrađenog injektora. Zapremina mu je bila 2,7 litara, a snaga 128 litara. S. Drugi je motor koji radi na dizel motoru iz ZMZ 5143.10. Posebnost ove instalacije bila je distribuirana injekcija

Tehnička oprema

Prosječna potrošnja automobila s motorom 409.10 iznosila je 13 litara. Većina vozača kupila je "Patriot" ne samo zbog smanjene potrošnje goriva, već i zbog izvrsne terenske prohodnosti. Ovjes automobila imao je pojačanu kvalitetu. Sprijeda je bila ovisna opruga. Dovršen je poprečnom stabilizatorskom šipkom, kao i uzdužnim šipkama. Osim toga, nakon završetka, automobili su opremljeni hidrauličkim amortizerima za kvalitetnu kontrolu i sprječavanje ljuljanja. Opruga stražnjeg ovjesa. Ona, kao i prednja, modificirana.

Prednji kočioni sustav predstavljali su ventilirane disk kočnice, stražnji bubnjevi, troredni hladnjak UAZ-3160. Kutija u takvim modelima je ručna s 4 brzine. To je zbog činjenice da je automobil bio više namijenjen vožnji na teškim mjestima. Glavni pogon automobila je stražnji, dodatno, ako je potrebno, spojen je i prednji. Većina vlasnika negativno je govorila o automobilu zbog čestih kvarova drugačije prirode.