GAZ-47 - automobil kojem ne trebaju ceste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Godine 1954., prvi gusjenični transporter za snijeg i močvare sišao je s montažne trake GAZ-a. Razvoj projekta započeo je 1952. godine, kada je zemlja osjetila hitnu potrebu za takvim strojevima. Razvoj novih teritorija, provođenje geoloških istraživanja, polaganje naftovoda i plinovoda, polaganje dalekovoda i telefonskih komunikacija do udaljenih naselja bilo je nemoguće bez terenskih vozila, jer u nekim područjima jednostavno nije bilo dovoljno prohodnosti vozila na kotačima.

Gorkyjevo iskustvo u proizvodnji tenkova T-60 i T-70, akumulirano tijekom ratnih godina, pomoglo je da se uspostavi proizvodnja nove vrste transporta - 12.000 borbenih jedinica gusjeničnih vozila koja su sišla s proizvodne trake tvornice dali su svoj teoretski doprinos razvoju transportera.

Prohodnost vozila po snijegu i močvari

Vrijeme utrošeno na razvoj stroja nije izgubljeno. U pogledu svoje sposobnosti u vožnji, gusjenični transporter, koji je dobio indeks GAZ-47 (GT-S), nadmašio je sve vrste opreme poznate u to vrijeme, i to ne samo na kotačima, već i na gusjenicama. Isti tenk T-60 zaglibio je u blato, koje je novo terensko vozilo doslovno bez muke savladalo.

Činjenica je da su projektanti transportera povećali širinu tračnica, čime su smanjili količinu specifičnog pritiska na površinu tla. Takav inženjerski potez omogućio je GAZ-47 da se kreće ne samo kroz blato, već i kroz duboki snijeg. Močvare također nisu bile ozbiljna prepreka za automobil, ako je brzina na tlu bila oko 20 km / h, onda se u močvarama i dubokom snijegu smanjila samo za polovicu i varirala unutar 8-10 km / h. To je bio jedini problem u prevladavanju takvih prepreka. Također, stroj je uspio prevladati okomiti zid od 60 cm i jame širine 1,3 m.

Plutajući automobil

Pored jedinstvene sposobnosti trčanja, GT-S je naučen plivati. U to vrijeme nijedno drugo domaće vozilo na gusjenicama nije se moglo pohvaliti takvom osobinom. Za prevladavanje vodene barijere duboke do 1,2 metra i dužine do jedan i pol kilometra, automobilu nije bila potrebna dodatna obuka. Maksimalna brzina kretanja na vodi bila je mala, samo 3,5-4 km/h, a unutar tih granica regulirana je samo rotacijom gusjenica.

Međutim, za plivanje je bilo potrebno ispuniti određene uvjete:

1. Mirna voda. Jaka bočna struja mogla je prevrnuti stroj, a razlog tome bila je podvodna strana transportera čija je širina smanjivala njegovu stabilnost.
2. Nagnuta obala kada GAZ-47 napusti vodu.

Opis GAZ-47

Tijelo GT-S-a bila je čvrsta metalna struktura, podijeljena na:

• pretinac motora;
• kabina s dvoja vrata dizajnirana za dva člana posade;
• tijelo, za smještaj 10 vojnika.

Odlošeg vremena, tijelo je bilo zatvoreno sklopivom tendom. Iznad njega je predviđena uklonjiva otvorena površina za postavljanje tereta. Osim toga, GAZ-47 je mogao vući prikolicu do 2 tone.

Pogonsku jedinicu predstavljao je automobilski 4-taktni, benzinski motor (ZMZ-47), sa 6 cilindara.

Mjenjač - mehanički, s četiri koraka za kretanje naprijed i jednim nazad.

Torzijsko podvozje uključuje: 5 jednostrukih valjaka (s gumenim dijelom ležaja), pogonski kotač i gusjenice na desnoj i lijevoj strani stroja. Stražnji (peti) valjci bili su vodilice.

Tehničke karakteristike vozila za snijeg i močvare

Glavne tehničke specifikacije GT-S GAZ-47:

• Težina napunjenog, ali praznog automobila je 3,65 tona.
• Nosivost bez posade - 1 t.
• Ukupne dimenzije transportne trake - 4, 9x2, 435x1, 96 m (dužina, širina i visina prema razini kabine).
• Razmak - 0,4 m.
• Snaga motora je - 74 hp
• Ograničenje brzine: 35 km/h na autocestama, 20 km/h na srednjem terenu, 10 km/h na djevičanskom snijegu i močvarama.
• Jednokratno punjenje goriva - 400 litara.

GAZ je proizvodio transporter do 1964. godine. Za 10 godina, 47th se etablirao kao transport s visokom razinom performansi i pouzdanosti.

Modifikacije prvog transportera gusjenice

Za zamjenu GAZ-47 1968. godine, njegova modifikacija, GAZ-71, sišla je s proizvodne trake tvornice. Poboljšan pritisak na novi automobilna tlu od 0,19 do 0,17 kg/m2. Automobil je također dobio novi motor ZMZ-71 s kapacitetom od 115 KS. s., zbog čega se ograničenje brzine povećalo na 50 km/h. Visina automobila u kabini smanjena je za 25 cm. Ostale promjene bile su neznatne ili su ostale na istoj razini. Kao i njegov prethodnik, GAZ-71 je proizveden uzimajući u obzir skladištenje bez garaže i rad u teškim klimatskim uvjetima s temperaturnim rasponom od -40 do +50 stupnjeva.

Ove promjene i kvalitete bile su dovoljne da se automobil proizvodi nepromijenjen do 1985.

GAZ-47 nije bio lišen pažnje ni u Projektnom birou ZiL-a. Modifikacija koju su stvorili dobila je indeks GAZ-47 AMA. Promjene koje je napravio ZiLovtsy utjecale su samo na šasiju, ali su se pokazale kardinalnim. Gusjenice su zamijenjene pokretačem kotačić-gusjenica, koji je bio lanac s rotirajućim valjcima pričvršćenim na njih. Valjci su se kotrljali preko posebnih nosača koji su bili zavareni na tijelo tijela transportera.

Ali napravljene promjene nisu se opravdale. Jedini plus koji su dodali automobilu je povećanje brzine na tvrdoj podlozi zbog povećane vučne sile. Ali nije bilo promjena u razini prohodnosti. Osim toga, prilikom vožnje nazubljenom cestom ispod GT-S valjaka je uništen. Sve je to bio razlog zatvaranja projekta. Međutim, ideja o valjcima, koje su inženjeri na kraju napravili pneumatski, korištena je i na drugim eksperimentalnim modelima terenskih vozila.