Uređaj motora automobila. Opis, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Najčešći motor trenutno instaliran je motor s unutarnjim izgaranjem. Uređaj i rad motora automobila prilično su jednostavni, unatoč brojnim dijelovima od kojih se sastoji. Pogledajmo ovo pobliže.

Obični ICE uređaj

Svaki motor ima cilindar i klip. U prvom se toplinska energija pretvara u mehaničku, što može uzrokovati kretanje automobila. U samo jednoj minuti, ovaj se proces ponavlja nekoliko stotina puta, tako da se radilica koja izlazi iz motora neprekidno okreće.

Motor stroja sastoji se od nekoliko sustava i mehanizama koji pretvaraju energiju u mehanički rad.

Njegova baza je:

• distribucija plina;
• radilica.

Osim toga, u njemu rade sljedeći sustavi:

• hrana;
• paljenje;
• lansiranje;
• hlađenje;
• mast.

mehanizam radilice

Zahvaljujući njemu, povratno gibanje radilice pretvara se u rotacijsko. Potonji se na sve sustave prenosi lakše od cikličkog, pogotovo jer su kotači konačna karika u prijenosu. I rade kroz rotaciju.

Da automobil nije vozilo na kotačima, tada ovaj mehanizam za prijevoz možda ne bi bio potreban. Međutim, u slučaju stroja, rad radilice je potpuno opravdan.

Mehanizam za mjerenje vremena

Zahvaljujući vremenu, radna smjesa ili zrak ulazi u cilindre (ovisno o karakteristikama stvaranja smjese u motoru), a zatim se uklanjaju ispušni plinovi i produkti izgaranja.

Istovremeno se odvija izmjena plinova u određeno vrijeme u određenoj količini, organizirana ciklusno i jamči visokokvalitetnu radnu smjesu, kao i postizanje najvećeg učinka od proizvedene topline.

Električni sustav

Mješavina zraka i goriva gori u cilindrima. Sustav koji se razmatra regulira njihovu opskrbu u strogom iznosu i omjeru. Postoji vanjsko i unutarnje miješanje. U prvom slučaju zrak i gorivo se miješaju izvan cilindra, au drugom - unutar njega.

Energetski sustav s vanjskim stvaranjem smjese ima poseban uređaj koji se zove karburator. U njemu se gorivo raspršuje u zrak, a zatim ulazi u cilindre.

Uređaj motora automobila s unutarnjim sustavom rasplinjača naziva se injektor idizel. Oni pune cilindre zrakom, gdje se gorivo ubrizgava kroz posebne mehanizme.

Sustav paljenja

Ovdje je prisilno paljenje radne smjese u motoru. Dizelskim jedinicama to nije potrebno jer se njihov proces odvija kroz visok stupanj kompresije zraka, koji postaje zapravo vruć.

Motori uglavnom koriste iskreni električni pražnjenje. Međutim, osim toga, mogu se koristiti cijevi za paljenje koje zapaljuju radnu smjesu gorućom tvari.

Može se zapaliti na druge načine. Ali danas je najpraktičniji sustav elektroiskri.

Početak

Ovaj sustav postiže rotaciju radilice motora pri pokretanju. To je potrebno za pokretanje rada pojedinih mehanizama i samog motora u cjelini.

Za početak se uglavnom koristi starter. Zahvaljujući njemu, proces se provodi jednostavno, pouzdano i brzo. Ali moguća je i varijanta pneumatske jedinice koja radi na dovodu komprimiranog zraka u prijemnike ili opremljena kompresorom na električni pogon.

Najjednostavniji sustav je radilica, preko koje se radilica okreće u motoru i svi mehanizmi i sustavi počinju raditi. Donedavno su ga svi vozači nosili sa sobom. Međutim, u ovom slučaju nije bilo riječi o pogodnostima. Stoga danas svi rade bez toga.

Hlađenje

Zadatak ovog sustava jeodržavanje određene temperature radne jedinice. Činjenica je da se izgaranje u cilindrima smjese događa s oslobađanjem topline. Komponente i dijelovi motora se zagrijavaju i moraju se stalno hladiti da bi normalno radili.

Najčešći su tekući i zračni sustavi.

Da bi se motor stalno hladio, potreban je izmjenjivač topline. U motorima s tekućom verzijom njegovu ulogu igra radijator koji se sastoji od mnogih cijevi za njegovo pomicanje i prijenos topline na zidove. Izlaz se dodatno povećava kroz ventilator koji se ugrađuje uz radijator.

Jedinice hlađene zrakom koriste rebra na površinama najtoplijih elemenata, što uvelike povećava područje izmjene topline.

Ovaj sustav hlađenja je neučinkovit i stoga se rijetko instalira na moderna vozila. Uglavnom se koristi na motociklima i malim motorima s unutarnjim izgaranjem koji ne zahtijevaju naporan rad.

Sustav podmazivanja

Podmazivanje dijelova je neophodno kako bi se smanjio gubitak mehaničke energije koji se javlja u koljenastom mehanizmu i vremenu. Osim toga, proces doprinosi smanjenom trošenju dijelova i određenom hlađenju.

Podmazivanje u automobilskim motorima uglavnom se koristi pod pritiskom, kada se ulje dovodi kroz cjevovode pomoću pumpe.

Neki elementi se podmazuju prskanjem ili potapanjem u ulje.

Dvotaktni i četverotaktni motori

uređaj motoraPrva vrsta automobila trenutno se koristi u prilično uskom rasponu: na mopedima, jeftinim motociklima, čamcima i plinskim kosilicama. Njegov nedostatak je gubitak radne smjese tijekom uklanjanja ispušnih plinova. Osim toga, prisilno pročišćavanje i pretjerani zahtjevi za toplinskom stabilnošću ispušnog ventila uzrokuju povećanje cijene motora.

Četverotaktni motor nema ove nedostatke zbog prisutnosti mehanizma za distribuciju plina. Međutim, i ovaj sustav ima svojih problema. Najbolji učinak motora će se postići u vrlo uskom rasponu okretaja radilice.

Razvoj tehnologije i pojava elektroničkih upravljačkih jedinica omogućili su rješavanje ovog problema. Unutarnja struktura motora sada uključuje elektromagnetsko upravljanje, s kojim se odabire optimalni način distribucije plina.

Princip rada

ICE radi na sljedeći način. Nakon što radna smjesa uđe u komoru za izgaranje, ona se komprimira i zapali iskrom. Tijekom izgaranja u cilindru se stvara super-jaki pritisak koji pokreće klip. Počinje se kretati prema donjoj mrtvoj točki, što je treći hod (nakon usisavanja i kompresije), koji se naziva pogonski udar. U ovom trenutku, zahvaljujući klipu, radilica se počinje okretati. Klip, zauzvrat, krećući se u gornju mrtvu točku, istiskuje ispušne plinove, što je četvrti takt motora - ispuh.

Svi četverotaktni pogoni prilično su jednostavni. Kako bi lakše razumjeli kako opću strukturu motora automobila tako i njegovurada, prikladno je pogledati video koji jasno pokazuje funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Ugađanje

Mnogi vlasnici automobila, navikavajući se na svoj automobil, žele iz njega dobiti više prilika nego što on može dati. Stoga se za to često radi ugađanje motora, povećavajući njegovu snagu. To se može učiniti na nekoliko načina.

Na primjer, chip tuning je poznat kada se, računalnim reprogramiranjem, motor podešava za dinamičniji rad. Ova metoda ima i pristaše i protivnike.

Tradicionalnija metoda je podešavanje motora, što uključuje neke modifikacije motora. Da biste to učinili, radilica se zamjenjuje klipovima i klipnjačama prikladnim za to; ugrađena je turbina; provode se složene manipulacije s aerodinamikom i tako dalje.

Uređaj motora automobila nije tako kompliciran. Međutim, zbog ogromnog broja elemenata koji su u njemu uključeni, te potrebe njihovog međusobnog usklađivanja, kako bi bilo kakve izmjene dale željeni rezultat, potrebna je visoka profesionalnost onoga tko će ih izvesti. Stoga, prije nego što se odlučite za ovo, vrijedi se potruditi pronaći pravog majstora svog zanata.